DE3518066A1

DE3518066A1 - Oelstandanzeiger fuer verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE3518066A1
Application number: DE19853518066
Authority: DE
Inventors: Peter Alexander Gustaf Göteborg Jänsch
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Saab AB
Priority date: 1984-05-21
Filing date: 1985-05-20
Publication date: 1985-11-21
Also published as: GB2159275B; SE8402722D0; GB2159275A; US4640126A; JPS60256511A; GB8512806D0; SE438179B

Description

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WUESTHOFF-v. PECHMANN-BTiHRENS-GOETZr* ~^s*-™^"™* wuesthoff

DIPL.-ING. GERHARD PUlS (l9S2-I97l) EUROPEAN PATENTATTORNEYS , _m.

J, DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHMANN

DR.-ING. DIETER BEHRENS 1A-59 393 DIPU-INCSDIPL₁-WIRTSCH₁-INCRUPERTGOETz

SAAB-SCANIA AB 3518066 D-8000 MÜNCHEN 90

20. Mai 1985 Schweigerstrasse2

telefon: (089) 66 20 ji

TELEGRAMM: PROTECTPATENT TELEX: J 24 070

telefax: via (089) 2 71 60 63 (in)

Ölstandsanzeiger für Verbrennungsmotor

Die Erfindung betrifft einen ölstandsanzeiger für einen Verbrennungsmotor mit einem Tauchstab, der an einem Ende mit einer Kappe für eine öleinfüllöffnung verbunden ist. Der Tauchstab ist zur Aufnahme eines Meßrohres oder einer ähnlichen Einrichtung geeignet, die mit einem ölbehälter für den Motor in Verbindung steht.

Es ist bekannt, bei Brennkraftmaschinen einen Tauchstab zur Anzeige des ölstands im Kurbelgehäuse des Motors zu benutzen. Der Tauchstab ist normalerweise in einem Meßrohr oder einer ähnlichen Einrichtung angeordnet, die mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung steht. Am unteren Ende des Tauchstabs sind Markierungen vorgesehen, die den Mindeststand und den Höchststand des ölpegels im Motor anzeigen.

Bei einem bekannten Ausführungsbeispiel wird der Tauchstab mit seinem Rohr allein zur Anzeige des Ölstands benutzt. Für das Einfüllen des Öls ist deshalb eine besondere Öffnung nötig, die im Ventilgehäuse vorgesehen ist. Diese Öffnung im Ventilgehäuse ist aus verschiedenen Gründen nicht befriedigend. Beim Einfüllen rinnt häufig verschüttetes öl außen an der öffnung vorbei und herab zum Ansaugrohr und zum Auspuffrohr des Motors, wo es verbrennt. Außerdem ist das Ventilgehäuse häufig unmittelbar auf dem Zylinderblock des Motors angeordnet, was zur Folge hat, daß sich die Öffnung in der Nähe der Mitte des Motorraums befindet, wo sie am wenigsten zugänglich ist. Ein weiterer Nachteil einer gesonderten öleinfüllöffnung im Ventilgehäuse besteht darin, daß öl aus der öffnung

herausgeschleudert werden kann, wenn die Kappe nicht ordentlich aufgesetzt ist.

Bei einer anderen bekannten Ausführungsform ist ein Tauchstab in einem Rohr angeordnet, welches gleichzeitig zum Einfüllen von öl dient. Damit erübrigt sich die Notwendigkeit für eine eigene öleinfüllöffnung im Ventilgehäuse mit all ihren Nachteilen. In diesem Fall ist der Tauchstab an seinem oberen Ende an einer Kappe befestigt, die auf das obere Ende des Rohres aufschraubbar ist und dann die öffnung zum ölsumpf des Motors bedeckt.

Bei dieser Ausführungsform muß der Tauchstab mit der Kappe zum Einfüllen von öl von der öffnung entfernt werden, was häufig insofern Probleme aufwirft, als man nicht weiß, wohin man den Tauchstab nach der Herausnahme tun soll. Häufig wird er auf den Motor gelegt, der dann mit öl verschmutzt wird. Häufig wird er aber auch auf eine schmutzige Fläche gelegt, so daß der Tauchstab abgewischt werden muß, ehe er wieder in die öffnung eingesetzt werden kann, um das öl im Motor nicht zu verschmutzen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Handhabung eines Tauchstabs mit Kappe für die Einfüllöffnung an Verbrennungsmotoren zu erleichtern.

Das wird gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch erreicht, daß der Tauchstab mit der Kappe gelenkig verbunden ist, so daß er gegenüber der Kappe gekippt werden kann.

Ein Ölstandsanzeiger gemäß der Erfindung macht es möglich, z. B. beim Einfüllen von öl, daß der Tauchstab nach dem Entfernen der Kappe vom Öleinfüllrohr ohne weiteres in eine Stellung angehoben werden kann, bei der die Kappe durch Kippen über die Oberkante des Rohres hängen kann.

Die Erfindung ermöglicht eine beträchtliche Anpassungsfähigkeit hinsichtlich des Ortes und der Verwirklichung des Tauch-

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stabrohres. Das Rohr kann ζ. Β. unter einem Winkel gegenüber dem Motor und im Motorraum so angeordnet werden, daß es zum Einfüllen von öl und zur Überprüfung des ölstandes ohne weiteres zugänglich ist. Das obere Ende des Rohres für den Tauchstab kann dann vorzugsweise mit einer Neigung gegenüber der Längserstreckung des Rohres ausgebildet sein, wodurch sich das Verschütten von öl vermeiden läßt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines öltauchstabs gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Tauchstab; Fig. 3 eine teilweise im Längsschnitt gezeigte Seitenansicht eines Rohres für den Tauchstab.

Ein in Fig. 1 und 2 dargestellter ölstandsanzeiger weist einen Tauchstab 1 auf, der in seinem unteren Bereich mit Markierungen 2 und 3 versehen ist. Die Markierungen 2, 3 zeigen den niedrigsten und den höchsten ölstand in einem Verbrennungsmotor an. Das obere Ende des Tauchstabs 1 ist mit einer Kappe 4 verbunden, die auf eine Öleinfüllöffnung zum Motor gesetzt wird. Die Kappe 4 weist einen Deckel 5 auf, an dem ein unterer, radial nach innen weisender Flansch 6 ausgebildet ist, in dem zwei gekrümmte Ausschnitte 7 für eine bajonettartige Befestigung des Deckels 5 an der Oberkante des Einfüllrohres vorgesehen sind. An der Innenseite des nach innen weisenden Flansches 6 liegt ein entsprechender Flansch 9 an einem Dichtungsdeckel 10 an. Dieser Dichtungsdeckel erstreckt sich durch den Deckel 5, und an seinem unteren Ende sind innere Lagerflächen 11 von kugelförmiger Gestalt gebildet.

Im Dichtungsdeckel 10 ist eine Lagerbeilagscheibe 12 aufgenommen, die von einer Druckfeder 13 in Eingriff gegen den Dichtungsdeckel 10 gedrängt wird. Ein Ende der Druckfeder 13 liegt an der Innenseite des Deckels 5 an und drängt indirekt den Flansch 9 des Dichtungsdeckels 10 in Eingriff mit der Innenseite des am Deckel 5 vorgesehenen Flansches 6. Zwischen den Flanschen 6 und 9 ist ein Dichtungsring 14 aufgenommen.

In der Lagerbeilagschexbe 12 ist ferner eine zentrale Lagerfläche ausgebildet, die eine den kugelförmigen Lagerflächen 11 des Dichtungsdeckels 10 entsprechende kugelförmige Gestalt hat. Zwischen den kugeligen Lagerflächen am Dichtungsdekkel 10 und an der Lagerbeilagscheibe 12 ist eine Lagerkugel 15 von im wesentlichen sphärischer Gestalt aufgenommen. Die Lagerkugel 15 ist in herkömmlicher Weise mit dem oberen Ende des Tauchstabs 1 verbunden. Der Tauchstab erstreckt sich in Längsrichtung nach unten durch eine zentrale öffnung 16 im Dichtungsdeckel 10.

Die Kappe 4 ist mit dem darin befestigten Tauchstab zum Anbringen an einem in Fig. 3 gezeigten ölmeßrohr 17 ausgelegt. Der untere Teil des Rohres ist ein Kunststoffrohr 18, welches auf einen Verbinder 19 an einem ölbehälter gepreßt ist. Der Verbinder 19 ist mit dem ölbehälter mittels eines Flansches 20 verbunden, und das ölmeßrohr 17 steht mit dem ölbehälter über den Verbinder 19 in Verbindung.

Das obere Ende des ölmeßrohres 17 besteht aus einem Trichter

21, der in das Kunststoffrohr 18 eingepreßt ist. Das obere Ende des Trichters 21 hat radial nach außen weisende Ansätze

22, die mit den Ausschnitten 7 im Deckel 5 zum Herstellen der bajonettartigen Verbindung zusammenwirken. Der Trichter 21 hat außerdem an seiner Außenseite Befestigungslaschen, die es ermöglichen, den Trichter in fester Lage in Verbindung mit dem Motor hängend anzubringen. Wenn die Kappe 4 mit dem Tauchstab 1 am ölmeßrohr 17 angebracht ist, ist der untere Teil des Tauchstabs 1 in öl eingetaucht, dessen Pegel in der üblichen Weise am Tauchstab 1 angezeigt wird.

Der Deckel 5 ist mit dem Trichter über die bajonettartige Verbindung der Ausschnitte 7 mit den Ansätzen 22 verbunden, und dabei wird der Dichtungsdeckel 10 über seinen Dichtungsring 14 unter der Vorspannkraft der Druckfeder 13 in Eingriff gegen die Oberkante des Trichters 21 gedrückt. Die Druckfeder 13 ist so bemessen, daß sie bei einem Druckanstieg im ölmeßrohr 17 über einen gegebenen Wert von z. B. 20 kPa hinaus nicht stark

genug ist, um den Dichtungsdeckel 10 in abdichtenden Eingriff gegen die Oberkante des Trichters 21 zu pressen. Dadurch wird verhindert, daß sich ein zu starker Druck im ölmeßrohr 17 und in dem damit in Verbindung stehenden ölbehälter aufbaut.

Wenn der ölstand an einem Verbrennungsmotor geprüft wird, wird der Deckel 5 entfernt und der Ölstand im ölsumpf in der bekannten Weise am Tauchstab 1 abgelesen. Wenn öl nachgefüllt werden muß, kann der Tauchstab 1 gemäß der Erfindung während des Füllvorganges im ölmeßrohr 17 bleiben, und der Deckel 5 kann gekippt und über den Rand des Trichters 21 gehängt werden. Da sich der Tauchstab gegenüber dem Deckel 5 neigen läßt, kann der Trichter 21 mit seinen Rändern geneigt ausgebildet werden, was das Einfüllen von öl erleichtert. Das ölmeßrohr 17 kann auch an leicht zugänglicher Stelle angeordnet werden, auch wenn der ölbehälter selbst eine ungeeignete Lage hat.

Die Erfindung ist hier in Anwendung an einem nicht näher bestimmten ölbehälter beschrieben worden. Vorzugsweise handelt es sich bei diesem ölbehälter um den ölsumpf für Motorschmieröl eines Verbrennungsmotors. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Anwendungsgebiet beschränkt sondern kann z. B. auch für Fahrzeuggetriebe und deren ölbehälter, Bremsölbehälter für Fahrzeuge und dgl. angewandt werden. Außerdem ist die Erfindung für Behälter geeignet, die andere Flüssigkeiten als öl enthalten.

Claims

WUESTHOFF- ν. PECHMANN -BEHRENS-GOETZ * DB-PHIL-FREDA WESTHO" DIPL.-ING. GERHARD PULS SAAB-SCANIAAB OCIQnGR D-8000 MÜNCHEN ÖD loUbb SCHWEIGERSTRASSE 2 20. Mai 1985 TELEFON: (og9)662OJ t TELEGRAMM: PROTECTPATENT TELEX: J 24 070 telefax: via (089) 271 6063 (in) Ansprüche

1. ) ölstandsanzeiger für einen Verbrennungsmotor mit einem Tauchstab (1), der an einem Ende mit einer Kappe (4) für eine öleinfüllöffnung (21) verbunden und zur Aufnahme in einem Meßrohr oder einer ähnlichen Einrichtung bestimmt ist, die mit einem Ölbehälter für den Motor in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet , daß der Tauchstab (1) mit der Kappe (4) gelenkig verbunden ist ,

2. ölstandsanzeiger nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet , daß der Tauchstab (1) mit der Kappe (4) über ein Kugelgelenk verbunden ist, welches kugelig geformte Lagerflächen (11, 12) in der Kappe (4) und eine mit dem Tauchstab (1) fest verbundene Lagerkugel (15) aufweist.

3. ölstandsanzeiger nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet , daß die Kappe (4) einen Deckel (5), der zur bajonettartigen Verbindung mit dem Rohr (17) gestaltet ist, einen Dichtungsdeckel (10), in dem eine kugelige Lagerfläche (11)ausgebildet ist, eine Lagerbeilagscheibe (12) mit einer kugeligen Lagerfläche sowie eine Druckfeder (13) aufweist, die zwischen der Innenseite des Dekkels (5) und der Lagerbeilagscheibe (12) vorgespannt ist.