DE3506061A1

DE3506061A1 - Taumelscheibenverdichter mit einer vorrichtung zur einstellung der leistung

Info

Publication number: DE3506061A1
Application number: DE19853506061
Authority: DE
Inventors: Kiyoshi Isesaki Gunma Terauchi
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1984-02-21
Filing date: 1985-02-21
Publication date: 1985-08-22
Also published as: AU3891985A; SE8500816L; AU573308B2; DE3506061C2; GB2155116B; KR850007659A; IN164245B; US4664604A; JPH0261627B2; JPS60175783A; SE463777B; IT8519586A0; FR2559845A1; FR2559845B1; GB2155116A; MX157992A; GB8504307D0; KR910001181B1; IT1183387B; SE8500816D0

Description

Taumelscheibenverdichter mit einer Vorrichtung zur Einstellung der Leistung

BESCHREIBUNG

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kühlverdichter und insbesondere auf einen Taumelscheibenverdichter für ein Klimaanlagensystem, bei dem der Verdichter eine Vorrichtung zur Einstellung der Leistungsfähigkeit des Verdichters aufweist.

Im allgemeinen wird in einer Klimaanlage die thermische Steuerung durch intermittierenden Betrieb des Verdichters als Antwort auf ein Signal von einem Thermostat, der in dem zu kühlenden Raum angeordnet ist, erreicht. Wenn die Raumtemperatur erst einmal auf eine gewünschte Temperatur abgesenkt ist, muß die Kühlleistung der Klimaanlage für zusätzliche Kühlung aufgrund von weiteren Temperaturschwankungen im Raum oder zum Aufrechterhalten der gewünschten Raumtemperatur im allgemeinen nicht sehr groß sein. Demgemäß besteht, nachdem der Raum auf die gewünschte Temperatur gekühlt ist, die am weitesten verbreitete Technik zur Steuerung des Verdichterausgangs in intermittierendem Betrieb des Verdichters. Mit diesem intermittierenden Betrieb wird jedoch die verhältnismäßig große Last, die zum Antreiben des Verdichters erforderlich ist, intermittierend an die Antriebsquelle angelegt.

Bei Fahrzeug-Klimaanlagenverdichtern wird der Verdichter von dem Fahrzeugmotor über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben. Diese Fahrzeug-Klimaanlagenverdichter stehen den gleichen intermittierenden Lastproblemen wie oben beschrieben gegenüber, wenn der Fahrgastraum eine gewünschte Temperatur

erreicht hat. Die Steuerung des Verdichters wird normalerweise durch intermittierenden Betrieb des Verdichters über die elektromagnetische Kupplung, die den Fahrzeugmotor mit dem Verdichter koppelt, erreicht. Somit wird die relativ große Last, die zum Antrieb des Verdichters notwendig ist, intermittierend an den Fahrzeugmotor angelegt.

Weiterhin ändert sich, da der Verdichter einer Fahrzeug-Klimaanlage durch den Fahrzeugmotor angetrieben wird, die Drehfrequenz der Antriebsvorrichtung von Zeitaugenblick zu Zeitaugenblick, was eine Änderung der Kühlleistung im Verhältnis zur Drehfrequenz des Motors zur Folge hat. Da die Leistung des Verdampfers und des Kondensors der Klimaanlage sich nicht ändert, wenn der Verdichter mit hoher Rotationsgeschwindigkeit angetrieben wird, führt der Verdichter unnötige Arbeit aus. Zur Vermeidung der Ausführung von unnö.tiger Arbeit werden Kraftfahrzeug-Klimaanlagenverdichter nach dem Stand der Technik oft durch intermittierenden Betrieb mit einer magnetischen Kupplung gesteuert. Auch dieses hat zur Folge, daß eine große Last intermittierend an den Fahrzeugmotor angelegt wird.

Eine Lösung der oben erwähnten Probleme ist die Steuerung der Leistung des Verdichters in Reaktion auf die Kühlanforderungen. Eine Konstruktion zur Einstellung der Leistung eines Verdichters, insbesondere eines Taumelscheibenverdichters, ist in dem US-Patent Nr. 3 861 829, erteilt für Roberts et al, offenbart. In diesem Stand der Technik ist ein Taumelscheibenverdichter offenbart, der eine Antriebseinrichtung mit Exzenterrotor zum jeweiligen Antreiben einer Mehrzahl von Kolben und zum Variieren des Neigungswinkels der geneigten Oberfläche, womit eine Änderung der Hublänge der Kolben erreicht wird, aufweist. Da die Hublänge der Kolben in den Zylindern direkt von dem Neigungswinkel der geneigten Ober-

fläche abhängt, wird die Förderleistung des Verdichters einfach durch Ändern des Neigungswinkels eingestellt.

In diesem Stand der Technik sollte der Taumelscheibenverdichter mit Leistungseinstellvorrichtung mit einer rotationsverhindernden Einrichtung für die Taumelscheibe versehen sein. Eine bekannte rotationsverhindernde Einrichtung ist in dem US-Patent Nr. Re. 27 844, eingetragen für Olson, offenbart. Die rotationsverhindernde Einrichtung, die in diesem zum Stand der Technik gehörenden Patent offenbart ist, weist ein Paar Kegelräder, wobei eines der beiden im Mittelpunkt der Taumelscheibe befestigt ist, und das andere ist auf dem Gehäuse gelagert, und ein auf einem Lagerelement, das in dem mittleren Teil eines jeden Kegelrades gebildet ist, gelagertes Kugelelement, auf. Daher wird die Taumelscheibe auf dem Kugelelement gelagert, und die Drehung der Taumelscheibe wird durch das Ineinandergreifen der Kegelzahlräder verhindert, während eine Nutationsbewegung entlang der Kugeloberfläche durchgeführt wird. Da bei dem oben erwähnten Taumelscheibenverdichter mit Leistungseinstellvorrichtung der Neigungswinkel der Taumelscheibe in Reaktion auf die Kühlerfordernisse geändert werden kann, kann das Paar Kegelzahnräder nicht als rotationsverhindernde Einrichtung verwendet werden.

Daher wird im allgemeinen als rotationsverhindernde Einrichtung eine Sperrstiftstangenverbindung in den Taumelscheibenverdichter eingebaut. Bei dieser Einrichtung ist die Taumelscheibe auf einem Kugelelement oder einer Antriebswelle gelagert, aber die Rotation der Taumelscheibe wird durch einen Dorn, der am unteren Ende der Taumelscheibe befestigt ist, verhindert. Der Dorn ist verschiebbar in eine axiale Nut eingepaßt, die auf der inneren Wand des Verdichtergehäuses gebildet ist. Bei dieser Anordnung wird der Dorn in der Nut mit einer bemerkenswerten Gleitreibung zwischen dem Dorn und

der Nut hin- und herbewegt, wodurch ein Leistungsverlust erhalten wird. Insbesondere ist, da sich die Gleitreibung in Abhängigkeit von dem Bewegungsbereich der Taumelscheibe ändert, die Taumelwinkelgeschwindigkeit, die auf die Taumelscheibe übertragen werden soll, nicht gleichmäßig während der Änderung des Neigungswinkels der Taumelscheibe. Darüber hinaus ist der Dorn einer ungewünschten Kraft ausgesetzt, so daß die Zuverlässigkeit des Dorns und der Verdichtereinheit als Ganzes somit verschlechtert wird, und das Verdichtergehäuse muß groß sein, da die Nut darin gebildet werden muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Kühlverdichter mit einer Vorrichtung zum Einstellen der Leistung vorzusehen, die eine rotationsverhindernde Einrichtung hoher Zuverlässigkeit aufweist.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kühlverdichter mit einer Vorrichtung zum Einstellen der Leistung vorzusehen, bei dem die Winkelgeschwindigkeit der Taumelscheibe während der Änderung des Neigungswinkels der Taumelscheibe gleich bleibt.

Es ist darüber hinaus eine weitere Aufgabe der Erfindung, die obigen Aufgaben mit einem einfachen Aufbau zu erreichen.

Ein Kühlverdichter gemäß der Erfindung schließt ein Verdichtergehäuse mit einem Zylinderblock, der eine Mehrzahl von Zylindern aufweist, und ein Kurbelgehäuse benachbart dem Zylinderblock, ein. Ein Kolben ist gleitend in jedem Zylinder angeordnet und wird durch eine Taumelscheibe, die durch eine Eingangsantriebswelle angetrieben wird, hin- und herbewegt. Die Antriebswelle ist drehbar in dem Verdichtergehäuse gelagert. Eine Frontplatte, die drehbar die Antriebswelle über ein Lager hält, ist in einer Öffnung des Kurbelgehäuses

angeordnet. Eine rückwärtige Endplatte, die an dem gegenüberliegenden Ende des Gehäuses angeordnet ist, weist eine Saugkammer und eine Ausströmkammer für das Kühlgas auf. Die rückwärtige Endplatte ist an dem Gehäuse zusammen mit einer Ventilplatte befestigt. Das Kurbelgehäuse und die Saugkammer sind über einen Durchlaß miteinander verbunden, wobei das Öffnen und Schließen desselben über eine Steuereinrichtung gesteuert wird.

Die Taumelscheibe ist nutatierend auf der Antriebswelle gelagert und wird von der Antriebswelle über eine Gelenkvorrichtung angetrieben, die eine Variation des Neigunngswinkels der Taumelscheibe zuläßt. Jeder der Kolben ist mit der Taumelscheibe über einen Auflagerschuh zum Zulassen der Rotationsbewegung der Taumelscheibe verbunden.

Weitere Merkmale und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren. Von den Figuren zeigen:

Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht eines Kühlverdichters gemäß einer vorzuziehenden Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Schnittansicht, die zur Darstellung des minimalen Winkels der Taumelscheibe gegenüber Fig. 1 geändert ist.

Bezogen auf Fig. 1 ist ein Kühlverdichter gemäß der Erfindung gezeigt. Der Verdichter, der in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet ist, weist einen geschlossenen Zylindergehäuseaufbau 10, der von einem umlaufenden Mantel 11 gebildet wird und mit einem Zylinderblock 111 auf dem einen Seitenteil und einem hohlen Teil wie einem Kurbel-

gehäuse 112 versehen ist, eine Frontplatte 12 und eine rückwärtige Endplatte 13 auf.

Die Frontplatte 12 ist an dem linken offenen Ende des umlaufenden Mantels 11 angebracht, um das offene Ende des Kurbelgehäuses 112 zu schließen, und ist an dem Mantel 11 durch eine Mehrzahl von Schrauben (nicht gezeigt) befestigt. Die rückwärtige Endplatte 13 und die Ventilplatte 14 sind auf dem anderen Ende des Mantels 11 durch eine Mehrzahl von Schrauben (nicht gezeigt) angebracht, um den Endbereich des Zylinderblocks 111 abzudecken. Die Öffnung 121 ist in der Frontplatte zur Aufnahme einer Antriebswelle 15 gebildet. Eine umlaufende Hülse 122 ragt aus der vorderen Oberfläche der Frontplatte 12 heraus und umgibt die Antriebswelle 15, um eine Wellenabdichtkammer 16 zu bilden. Eine Wellenabdichteinrichtung 17 ist auf der Antriebswelle 15 in der Wellenabdichtkammer 16 angebracht.

Die Antriebswelle 15 ist drehbar in der Frontplatte 12 über ein Lager 39, das in der Öffnung 121 angebracht ist, gelagert. Das innere Ende der Antriebswelle 15 ist mit einer Rotorplatte 18 versehen. Ein Drucknadellager 19 ist zwischen der inneren Oberfläche der Frontplatte 12 und der benachbarten axialen Endoberfläche der Rotorplatte 18 angeordnet, um die gegen die Rotorplatte 18 gerichtete Drucklast aufzunehmen und um eine gleichförmige Rotationsbewegung zu erreichen.

Das äußere Ende der Antriebswelle 15, das nach außen aus der Hülse 122 herausragt, wird durch den Fahrzeugmotor über eine herkömmliche Rollenanordnung angetrieben. Das innere Ende der Antriebswelle 15 ragt in die mittlere Bohrung lila, die in dem mittleren Teil des Zylinderblocks 111 gebildet ist, hinein und ist drehbar darin durch ein Lager wie z.B. ein radiales Nadellager 20 gelagert. Die Position der Antriebswelle 15 kann durch eine Einstellschraube 21, die in die

mittlere, mit einem Gewinde versehene Bohrung lila eingeschraubt ist, eingestellt werden, und eine Federeinrichtung 22 ist zwischen der axialen Endoberfläche der Antriebswelle 15 und der Einstellschraube 21 angeordnet. Ein Drucknadellager 40 ist zwischen die Antriebswelle 15 und die Federeinrichtung 40 zum Sicherstellen einer gleichmäßigen Rotation der Antriebswelle 15 angeordnet.

Eine kugelförmige Buchse 23, die zwischen der Rotorplatte und dem inneren Ende des Zylinderblocks 111 angeordnet ist, ist verschiebbar auf der Antriebswelle 15 angeordnet und hält nutatierend eine Taumelscheibe 24, um eine Drehbewegung zuzulassen. Die kugelförmige Buchse 23 wird durch eine Spiralfeder 25, die zwischen der Endoberfläche der Rotorplatte 18 und der einen axialen Endoberfläche der Buchse 23 zum Umgeben der Antriebswelle 15 angeordnet ist, gegen den Zylinderblock 111 gedrückt.

Die Taumelscheibe 24 ist mit der Rotorplatte 18 über eine Gelenkverbindungseinrichtung verbunden. Die Rotorplatte 18 hat einen Armteil 181, der axial aus der einen seitlichen Oberfläche derselben herausragt, und die Taumelscheibe 24 hat ebenfalls einen zweiten Armteil 241, der in Richtung des Armteils 181 der Rotorplatte 18 aus der einen seitlichen Oberfläche derselben herausragt. Bei dieser in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform ist der zweite Armteil 241 getrennt von der Taumelscheibe 24 gebildet und an der einen Seite der Oberfläche der Taumelscheibe 24 befestigt. Beide, der Armteil und 241 sind gegenseitig überlappend und miteinander über einen Dorn 26 verbunden, der in ein rechteckförmiges Loch 182, das in dem Armteil 181 der Rotorplatte 18 gebildet ist und eine Dornbohrung 242, die in dem zweiten Armteil 241 der Taumelscheibe 24 gebildet ist, hineinragt, wodurch die Rotorplatte 18 und die Taumelscheibe 24 über ein Gelenk miteinan-

der verbunden sind. Bei diesem Aufbau ist der Dorn 26 verschiebbar in dem rechteckförmigen Loch 182 angeordnet, was zur Folge hat, daß bei verschiebender Bewegung des Dorns 26 der Neigungswinkel der schrägstehenden Oberfläche der Taumelscheibe geändert werden kann.

Der Zylinderblock 111 besitzt eine Mehrzahl umlaufend angeordneter Zylinder 27, in denen Kolben 28 gleiten. Eine typische Anordnung schließt fünf Zylinder ein, aber es kann auch eine kleinere oder größere Anzahl von Zylindern vorgesehen werden. Jeder Kolben 28 weist einen Kopfteil 281, der verschiebbar in dem Zylinder 27 angeordnet ist, und ein Verbindungsteil 282 auf. Das Verbindungsteil 282 des Kolbens 28 hat einen Aussparungsteil 282a, welches den äußeren Randteil der Taumelscheibe 24 gabelförmig umgibt. Halbkugelförmige Auflagerschuhe 29 sind zwischen jeder Seite der Oberfläche der Taumelscheibe 24 und der inneren Oberflächen des Verbindungsteils 282 verschiebbar entlang der seitlichen Oberfläche der Taumelscheibe 24 angeordnet. Die Drehung der Antriebswelle bewirkt, daß sich die geneigte Oberfläche der Taumelscheibe 24 axial nach rechts und links bewegt, wodurch der Kolben 28 in dem Zylinder 27 auf- und abbewegt wird.

Die rückwärtige Endplatte 13 ist so gebildet, daß sie eine Saugkammer 30 und eine Ausströmkammer 31 umschließt. Das Ventilplattenteil 14, das an dem Ende des Zylinderblocks 111 zusammen mit der rückwärtigen Endplatte 13 durch Schrauben befestigt ist, weist eine Mehrzahl von mit Ventilen versehenen Saugöffnungen 141, die zwischen die Saugkammer 30 und die jeweiligen Zylinder 27 geschaltet sind, und eine Mehrzahl mit Ventilen versehener Austrittsöffnungen 142, die zwischen die Austrittskammer 31 und die jeweiligen Zylinder 27 geschaltet sind, auf. Geeignete Zungenventile für die Saugöffnungen 141 und die Austrittsöffnungen 142 sind in dem

US-Patent Nr. 4 Oll 029 beschrieben. Dichtringe 32, 33 sind zwischen dem Zylinderblock 111 und der Ventilplatte 14, und der Ventilplatte 14 und der rückwärtigen Endplatte 13 zum Abdichten der zusammengehörigen Oberflächen des Zylinderblocks, der Ventilplatte und der rückwärtigen Endplatte angeordnet.

Wie in dem unteren rechten Teil der Fig. 1 gezeigt, sind das Kurbelgehäuse 112 und die Saugkammer 30 mit einer Durchgangsverbindung 35 miteinander verbunden, wobei diese eine Öffnung

351, die durch die Ventilplatte 14 und die Dichtringe 32, führt, und eine in dem Zylinderblock 121 gebildete Bohrung 352 aufweist. Ein Verbindungselement 36 mit einer kleinen Öffnung 361 ist in dem einen Ende der Öffnung der Bohrung

352, das sich in Richtung Kurbelgehäuse 122 befindet, angeordnet, und eine Ausdehnungsmanschette 37 mit einem Nadelventil 371, in der Gas enthalten ist, ist in der Bohrung angeordnet. Das Öffnen und Schließen der kleinen Öffnung 361, die zwischen das Kurbelgehäuse 112 und die Bohrung 35 geschaltet ist, wird durch das Nadelventil 371 gesteuert, und die axiale Position der Ausdehnungsmanschette 37 wird durch das Bügelelement 38, das in der Bohrung 352 angeordnet ist, bestimmt. Mindestens eine Bohrung 381 ist in dem Bügel 38 zur Verbindung zwischen der Öffnung 351 und der Bohrung 352 gebildet. Im Betrieb wird die Antriebswelle 15 durch den Fahrzeugmotor über eine Rollenanordnung gedreht, und die Rotorplatte 18 wird zusammen mit der Antriebswelle 15 gedreht. Die Drehung der Rotorplatte 18 wird auf die Taumelscheibe 24 über die Gelenkverbindungseinrichtung übertragen, so daß in Bezug auf die Drehung der Rotorplatte 18 sich die geneigte Oberfläche der Taumelscheibe 24 axial zur rechten und linken Seite bewegt. Daher wird der Kolben 28, der betriebsmäßig mit der Taumelscheibe 24 verbunden ist, in dem Zylinder 27 auf- und abbewegt. Aufgrund der Auf- und Abwärtsbewegungen der Kolben 28 wird das Kühlgas, das in die Saugkammer 30 durch

eine Fluideinlaßöffnung eingelassen wird, in die Zylinder 27 gebracht und komprimiert. Das verdichtete Kühlgas wird in die Ausströmkammer 31 von den Zylindern 27 über die Ausströmöffnungen 142 ausgeströmt und von dort in einen externen Fluidkreislauf, z.B. einen Kühlkreislauf, durch die Fluidauslaßöffnung gebracht.

Wenn die Wärmebelastung des Kühlmittels einen vorbestimmten Wert übersteigt, wird der Saugdruck erhöht. Daher wird in diesem Fall, wenn der Druck des Gases, das in der Ausgleichsmanschette 37 enthalten ist, immer denselben Druck bei einer vorbestimmten Wärmebelastung einnimmt, die Ausgleichsmanschette 37 gegen die rechte Seite der Öffnung 361 gedrückt. Diese Situation ist in Fig. 1 gezeigt. Somit ergibt sich der Druck in dem Kurbelgehäuse 121 entsprechend dem Saugdruck. Bei dieser Bedingung wirkt, während des Kompressionshubs der Kolben, die Reaktionskraft des Gasdruckes gegen die Taumelscheibe 24 und wird schließlich von der Gelenkverbindungseinrichtung aufgenommen. Das Moment Ml, das durch die Reaktionskraft, die auf die Kolben 28 wirkt, erzeugt wird, wirkt gegen die Gelenkverbindungseinrichtung, um eine Drehung im Uhrzeigersinn hervorzurufen. Weiterhin wirkt, bei der Bestimmung des Momentes M2, das eine Rückstellkraft der Spiralfeder 25, die zwischen der Rotorplatte 18 und der kugelförmigen Buchse 23 angeordnet ist, hervorruft, und das Moment M3, das eine Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse 112 und der Saugkammer 30 hervorruft, nur das Moment M2 gegen das Moment Ml, da eine Druckdifferent nicht auftritt. Daher wird, wenn die Rückstellkraft der Spiralfeder 25 so bestimmt wird, daß Ml > M2 gilt, die Taumelscheibe 24 um den Dorn 26 der Gelenkverbindungseinrichtung, der sich an dem oberen Endteil des rechteckförmigen Loches 182 befindet, gedreht. Daher wird der Neigungswinkel der Taumelscheibe 24 in Bezug auf die vertikale Ebene maximal. Dies hat einen maximalen Hub der Kolben

28 in den Zylindern 27 zur Folge, was einer normalen Kühlleistung des Verdichters entspricht.

Andererseits wird, wenn die Wärmelast verringert wird, und die notwendige Kühlleistung überschritten wird, der Druck in der Saugkammer 30 verringert. Daher wird die Ausdehnungsmanschette 37 zur linken Seite bewegt, um die kleine Öffnung 361 durch das Nadelventil 371 abzuschließen. Diese Situation ist in Fig. 2 dargestellt. In diesem Fall wird der Druck in dem Kurbelgehäuse 112 allmählich erhöht, und eine geringe Druckdifferenz tritt auf, da vorbeiströmendes Gas, das aus der Zylinderkammer in das Kurbelgehäuse 112 über eine Spalte zwischen dem Kolben und dem Zylinder während des Kompressionshubes strömt, in dem Kurbelgehäuse 112 vorhanden ist. Während des Ansteigens des Druckes in dem Kurbelgehäuse 112 wird das Moment M3 erzeugt, und der Betrag des Momentes M3 steigt entsprechend dem Ansteigen des Druckes in dem Kurbelgehäuse 112 an. Dieses Moment M3 ist dem Moment Ml entgegengerichtet, so daß in einigen Zeitaugenblicken der gesamte Betrag des Momentes M2 und M3 das Moment Ml übertrifft. In dieser Situation wirkt ein Moment auf die Taumelscheibe 24, das eine Drehung im Gegenuhrzeigersinn um den Dorn 26 der Gelenkverbindungseinrichtung bewirkt, wodurch der Neigungswinkel der Taumelscheibe 24 in Bezug auf die vertikale Ebene verringert wird, und diese Bewegung wird so lange fortgesetzt, bis der Dorn 26 gegen den unteren Endteil des rechteckförmigen Loches 182 anliegt. Aufgrund der Verringerung des Neigungswinkels wird der Hub des Kolbens 28 in dem Zylinder 27 verringert, und die Leistung des Verdichters wird allmählich verringert. Da ein vollständiges Anhalten der Bewegung der Kolben unerwünscht ist, da dann der Fluß des Kühlgases und des Schmieröles angehalten wird, sollte eine geringe Bewegung der Kolben zur Fortsetzung der Schmierung des Verdichters beibehalten werden.

Wie oben erwähnt, ist bei dieser Erfindung jeder der Kolben betriebsmäßig mit der Taumelscheibe verbunden, um eine Auf- und Abwärtsbewegung in den Zylindern auszuführen, und die Taumelscheibe ist nutatierend gelagert auf einer Antriebswelle über ein Lager. Die Drehung der Antriebswelle wird auf die Taumelscheibe über eine Rotorplatte und eine Gelenkverbindungseinrichtung, die eine Änderung des Neigungswinkels der Taumelscheibe als Reaktion auf eine Druckdifferenz zwischen der Saugkammer und dem Kurbelgehäuse ermöglicht, übertragen. Daher kann die rotationsverhindernde Einrichtung für die Taumelscheibe weggelassen werden, und eine Änderung des Neigungswinkels der Taumelscheibe wird auf einfache Weise durch eine Gelenkverbindungseinrichtung erreicht.

Claims

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AG 55-3359 P/Ka/so

Sanden Corporation, Isesaki/Japan

Taumelscheibenverdichter mit einer Vorrichtung zur Einstellung der Leistung

PATENTANSPRÜCHE

Kühlverdichter mit einem Verdichtergehäuse, das einen Zylinderblock mit einer Mehrzahl von Zylindern und ein Kurbelgehäuse benachbart dem Zylinderblock aufweist, einem Kolben, der verschiebbar in jeden der Zylinder eingepaßt ist und durch eine Taumelscheibe, die von einer Eingangsantriebswelle angetrieben wird, auf- und abwärtsbewegt wird, einer Frontplatte, die auf dem Verdichtergehäuse angeordnet ^.st und ein Lager zur drehbaren Lagerung der Eingangsantriebswelle einschließt, einer rückwärtigen Endplatte, die auf der entgegengesetzten Seite des Verdichtergehäuses angeordnet ist und

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eine Saugkammer und eine Ausströmkammer aufweist, und eine Durchgangsverbindungseinrichtung zum Herstellen einer Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse und der Saugkammer, wobei deren Öffnen und Schließen von einer Ventileinrichtung gesteuert wird,

dadurch gekennzeichnet, daß die Taumelscheibe nutatierend auf der Eingangsantriebswelle über eine kugelförmige Buchse gelagert ist und von der Eingangsantriebswelle über eine Gelenkverbindungseinrichtung angetrieben wird, die eine Änderung des Neigungswinkels der geneigten Oberfläche der Taumelscheibe in Abhängigkeit von der Änderung des Druckes in dem Kurbelgehäuse ermöglicht.
2. Kühlverdichter nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangsantriebswelle eine Rotorplatte an ihrem inneren Ende aufweist, und die Taumelscheibe mit der Rotorplatte durch die Gelenkverbindungseinrichtung verbunden ist.
3. Kühlverdichter nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindungseinrichtung ein Paar von Armteilen, die jeweils aus der Rotorplatte und

aufweist, der Taumelscheibe gegenseitig überlappend herausragen,/und ein Dorn in ein rechteckförmiges Loch, das in dem Armteil gebildet ist, und eine Dornbohrung, die in dem anderen Armteil gebildet ist, hineinragt.
4. KUhlverdichter nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß eine Spiralfeder zwischen der Rotorplatte und der kugelförmigen Buchse angeordnet ist, um die Buchse gegen den Zylinderblock zu drücken.
5. Kühlverdichter nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben einen Zylinderkopfbereich, der auf- und abwärtsbewegend in dem Zylinder angeordnet ist, und einen Verbindungsteil, der einen Aussparungsteil zum gabelförmigen Umschließen des äußeren Randteils der Taumelscheibe besitzt, aufweist, und die Taumelscheibe betriebsmäßig mit dem Verbindungsteil des Kolbens über einen Auflagerschuh verbunden ist.