DE3875182T2

DE3875182T2 - Taumelscheibenkompressor mit veraenderlicher verdraengung.

Info

Publication number: DE3875182T2
Application number: DE8888111838T
Authority: DE
Inventors: Kiyoshi Teruachi
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1987-07-24
Filing date: 1988-07-22
Publication date: 1993-03-18
Anticipated expiration: 2008-07-23
Also published as: JPS6429679A; US4913626A; AU1979588A; KR960012114B1; EP0302325B1; KR890002548A; AU618271B2; EP0302325A3; AU609847B2; AU1979188A; DE3875182D1; CA1331455C; JPH0231799B2; EP0302325A2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kühlkompressor und insbesondere auf einen Taumelscheibenkompressor mit einem variablen Verdrängungsmechanismus, der für eine Kraftfahrzeugklimaanlage geeignet ist.
Es ist erkannt worden, daß wünschenswert ist, einen Kolbenkompressor vom Taumelscheibentyp vorzusehen mit einem Verdrängungs- oder Kapazitätseinstellmechanismus zum Steuern des Kompressionsverhältnisses als Reaktion auf Anforderung. Wie in dem US-Patent 4428718 offenbart ist, kann das Kompressionsverhältnis durch Ändern des Neigungswinkels der schrägen Oberfläche einer Schiefscheibe als Reaktion auf einen Ventilsteuermechanismus gesteuert werden. Der Neigungswinkel der Schiefscheibe wird zum Aufrechterhalten eines konstanten Ansaugdruckes als Reaktion auf eine Änderung in der Wärmebelastung des Verdampfers eines externen Kreislaufes einschließlich des Kompressors oder einer Änderung in der Drehzahl des Kompressors eingestellt.
In einer Klimaanlage verbindet einer Rohrteil den Auslaß eines Verdampfers mit der Ansaugkammer des Kompressors. Folglich tritt ein Druckverlust zwischen der Ansaugkammer und dem Auslaß des Verdampfers auf, der direkt der "Ansaugflußrate" dazwischen proportional ist, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Alls Resultat erhöht sich, wie in Fig. 4 durch die gestrichelte Linie gezeigt ist, wenn die Kapazität des Kompressors so ein gestellt ist, daß ein konstanter Ansaugkammerdruck als Reaktion auf die Änderung in der Wärmebelastung des Verdampfers oder der Drehzahl des Kompressors aufrechterhalten wird, der Druck an dem Verdampferauslaß ebenfalls. Diese Erhöhung des Verdampferauslaßdruckes zieht eine unerwünschte Abnahme in der Wärmeaustauschfähigkeit des Verdampfers mit sich.
Das Us-Patent 4428718 wird durch den Oberbegriff des Patentanspruches 1 wiedergegeben. Es offenbart einen Ventilsteuermechanismus zum Eliminieren dieses Problemes. Der Ventilsteuermechanismus enthält eine Vorrichtung, die den Entleerungsdruck des Kompressors erfaßt, und als Reaktion darauf wird das Ventilelement zum Aufrechterhalten eines konstanten Druckes an dem verdampferauslaßabschnitt verschoben. Das heißt, der Ventilsteuermechanismus benutzt die Tatsache, daß der Entleerungsdruck des Kompressors ungefähr direkt proportional zu der Ansaugflußrate ist.
Das Verhältnis zwischen dem Entleerungsdruck und der Ansaugflußrate ist jedoch nicht bei jeder Klimaanlage konstant. Weiterhin ändert sich der Entleerungsdruck stark als Reaktion auf die durch den Kondensator gehende Luft. Folglich ist bei einer Kraftfahrzeugklimaanlage, bei der sich die Windgeschwindigkeit stark als Reaktion auf die Geschwindigkeit des Fahrzeuges ändert, das Verhältnis undefiniert und unzuverlässig. Daher ist das System nicht ausreichend effektiv beim Verhindern der unerwünschten Zunahme im Druck an dem Verdampferauslaß.
Es ist eine Aufgabe dieser Erfindung, einen Kolbenkompressor vom Taumelscheibentyp mit einem Kapazitätseinstellmechanismus vorzusehen, der den Anstieg im Druck an dem Verdampferauslaß ausgleicht, wenn die Kapazität des Kompressors zum Aufrechterhalten eines konstanten Verdampferauslaßdruckes eingestellt wird.
Dieses Problem wird durch den in Anspruch 1 angegebenen Kühlkompressor gelöst.
Das Ventilverschiebungselement kann einen an dem Ventilelement angebrachten Kolben enthalten. Das Ventilelement kann einen Balgen und ein Ventilteil enthalten. Die durch den verengten Abschnitt erzeugte Druckdifferenz bewirkt, daß das Ventilverschiebungselement das Ventilelement verschiebt, das die Kurbelkammer mit dem Einlaßabschnitt der Ansaugkammer zum Aufrechterhalten eines konstanten Druckes an dem Auslaß des Verdampfers verbindet, wenn sich die Ansaugflußrate ändert.
Weitere Aufgaben, Merkmale und andere Aspekte der Erfindung werden aus der detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform dieser Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen verstanden.
Fig. 1 ist eine vertikale Längsschnittansicht eines Taumelscheibenkühlkompressors gemäß einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung.
Fig. 2 ist eine vertikale Längsschnittansicht eines Taumelscheibenkühlkompressors gemäß einer zweiten Ausführungsform dieser Erfindung.
Fig. 3 ist ein Diagramm, das das Verhältnis zwischen dem Druck der Ansaugkammer und der Ansaugflußrate zeigt, wobei die gestrichelte Linie den Stand der Technik wiedergibt und die durchgezogene Linie die vorliegende Erfindung wiedergibt.
Fig. 4 ist ein Diagramm, das das Verhältnis zwischen dem Druck an dem Auslaß eines Verdampfers und der Ansaugflußrate zeigt, wobei die gestrichelte Linie den stand der Technik zeigt und die durchgehende Linie die vorliegende Erfindung zeigt.
Fig. 5 ist ein Diagramm, das das Verhältnis zwischen dem Druckverlust, der zwischen dem Auslaß des Verdampfers und dem Kompressor auftritt und der Ansaugflußrate zeigt.
Es wird Bezug genommen auf Fig. 1, es ist der Taumelscheibenkühlkompressor 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Kompressor 10 enthält eine zylindrische Gehäuseanordnung 20 einschließlich eines Zylinderblockes 21, einer vorderen Endplatte 23 an einem Ende des Zylinderblockes 21, einer zwischen dem Zylinderblock 21 und der vorderen Endplatte 23 gebildeten Kurbelkammer 22 und einer an dem anderen Ende des Zylinderblockes 21 angebrachten hinteren Endplatte 24. Die vordere Endplatte 23 ist auf dem Zylinderblock 21 vor (nach links in Fig. 1) der Kurbelkammer 22 durch eine Hehrzahl von Bolzen 101 angebracht. Die hintere Endplatte 24 ist auf dem Zylinderblock 21 an seinem entgegengesetzten Ende durch eine Mehrzahl von Bolzen 102 angebracht. Eine Ventilplatte 25 ist zwischen der hinteren Endplatte 24 und dem Zylinderblock 21 angeordnet. Eine Öffnung 231 ist in der Mitte in der vorderen Endplatte 23 zum Lagern einer Antriebswelle 26 durch ein darin vorgesehenes Lager 30 gebildet. Der innere Endabschnitt der Antriebswelle 26 ist drehbar durch ein Lager 31 gelagert, das innerhalb einer Mittelbohrung 210 des Zylinderblockes 21 vorgesehen ist. Die Bohrung 210 weist einen Abschnitt mit vergrößertem Durchmesser rückwärts (nach rechts) des Endes der Antriebswelle 26 auf, das den Ventilsteuermechanismus enthält, das unten diskutiert wird.
Ein Nockenrotor 40 ist auf der Antriebswelle 26 durch ein Stiftteil 261 befestigt, das damit rotiert. Ein Drucknadellager 32 ist zwischen der inneren Endoberfläche der vorderen Endplatte 23 und der benachbarten axialen Endoberfläche des Nockenrotors 40 vorgesehen. Der Nockenrotor 40 enthält einen Arm 41 mit einem sich davon erstreckenden Stiftteil 42. Eine Schiefscheibe 50 ist benachbart zu dem Nockenrotor 40 vorgesehen und enthält eine Öffnung 53, durch die die Antriebswelle 26 geht. Die Schiefscheibe 50 enthält einen Arm 51 mit einem Schlitz 52. Der Nockenrotor 40 und die Schiefscheibe 50 sind durch das Stiftteil 42 verbunden, das in dem Schlitz 52 zum Erzeugen einer Schwenkverbindung eingeführt ist. Das Stiftteil 42 gleitend in dem Schlitz 52 vorgesehen zum Ermöglichen der Einstellung der Winkelposition der Schiefscheibe 50 in Bezug auf die Längsachse der Antriebswelle 26.
Eine Taumelscheibe 60 ist drehbar auf der Schiefscheibe 50 durch Lager 61 und 62 angebracht. Ein gabelförmiges Gleitstück 63 ist auf dem äußeren Umfangsende der Taumelscheibe 60 angebracht und verschiebbar auf einer Gleitschiene 64 angebracht, die zwischen der vorderen Endplatte 23 und dem Zylinderblock 21 gehalten wird. Das gabelförmige Gleitstück 63 verhindert die Rotation der Taumelscheibe 60, und die Taumelscheibe 60 nutiert entlang der Schiene 64, wenn sich der Nockenrotor 40 dreht. Der Zylinderblock 21 enthält eine Mehrzahl von umfangsmäßig angeordneten Zylinderkammern 70, in denen sich Kolben 71 hin und her bewegen. Jeder Kolben 71 ist mit der Taumelscheibe 60 durch eine entsprechende Verbindungsstange 72 verbunden.
Die hintere Endplatte 24 enthält eine umfangsmäßig angeordnete ringförmige Ansaugkammer 241 und eine zentral angeordnete Entleerungskammer 251. Die Ventilplatte 25 ist zwischen dem Zylinderblock 21 und der hinteren Endplatte 24 angeordnet und enthält eine Mehrzahl von mit Ventilen versehenen Ansaugöffnungen 242, die die Ansaugkammer 241 mit entsprechenden Zylindern 70 verbinden. Die Ventilplatte 25 weist ebenfalls eine Mehrzahl von mit Ventilen versehenen Entleerungsöffnungen 252 auf, die die Entleerungskammer 251 mit entsprechenden Zylindern 70 verbinden. Die Ansaugöffnungen 242 und die Entleerungsöffnungen 252 sind mit geeigneten Blattventilen versehen, wie in dem US- Patent 4011029 an Shimizu beschrieben ist.
Die Ansaugkammer 241 enthält einen Einlaßabschnitt 241a, der mit einem Verdampfer des externen Kühlkreislaufes (nicht gezeigt) verbunden ist. Der Einlaßabschnitt 241a ist mit einem Hauptabschnitt 241b der Ansaugkammer 241 über einen eingeengten Durchgang 243 verbunden. Die Entleerungskammer 251 ist mit einem Auslaßabschnitt 251a versehen, der mit einem Kondensator des Kühlkreislaufes (nicht gezeigt) verbunden ist. Dichtungen 27 und 28 sind zwischen dem Zylinderblock 21 und der inneren Oberfläche der Ventilplatte 25 bzw. zwischen der äußeren Oberfläche der Ventilplatte 25 und der hinteren Endplatte 24 so vorgesehen, daß sie die zueinander passenden Oberflächen des Zylinderblockes 21, der Ventilplatte 25 und der hinteren Endplatte 24 abdichten.
Der Ventilsteuermechanismus enthält ein becherförmiges Gehäuse 80, das in der Mittelbohrung 210 rückwärts von dem Ende der Antriebswelle 26 vorgesehen ist. Das becherförmige Gehäuse kann in einem Bereich der Mittelbohrung 210 mit einem ausgedehnten Durchmesser vorgesehen sein. An seinem offenen Ende ist das becherförmige Gehäuse 80 nach innen gebogen und benachbart zu der Ventilplatte 25 vorgesehen. Ein Paar von O-Ringdichtungen 81 ist zwischen einer inneren Umfangsoberfläche der Mittelbohrung 210 und einer äußeren Umfangsoberfläche des becherförmigen Gehäuses 80 vorgesehen.
Ein Sitzteil 82 ist auf der inneren Oberfläche eines gebogenen offenen Endes 83 des Gehäuses 80 zum Definieren einer Kammer 84 zwischen dem Sitzteil 82 und dem becherförmigen Gehäuse 80 vorgesehen. Das Sitzteil 82 enthält einen ringförmigen Vorsprung 82a, der sich in die Kammer 84 erstreckt und ein mit Gewinde versehenes inneres aufweist. Ein mit Gas beladener Balgen 85 weist einen vorbestimmten inneren Druck auf und ist in der Kammer 84 vorgesehen. Ein Schraubenteil 85a ist an dem hinteren Ende des Balgens 85 angebracht und in den ringförmigen Vorsprung 82a zum Sichern des Balgens 85 an dem Sitzteil 82 geschraubt. Ein Ventilteil 85b ist an dem anderen Ende des Balgens 85 angeordnet.
Ein im allgemeinen becherförmiges Kolbenteil 86 ist in der Kammer 84 vorgesehen, und das Ventilelement 85b erstreckt sich durch seine geschlossene Bodenoberfläche. Das Kolbenteil 86 ist an dem Ventilelement einschließlich Ventilelement 85b und Balgen 85 angebracht. Das becherformige Kolbenteil 86 enthält eine Seitenwand 87, die sich von seinem offenen Ende zu einem mittleren Punkt ungefähr entlang des halben Weges erstreckt. Die Seitenwand 87 ist benachbart zu einer inneren Oberfläche des becherformigen Gehäuses 80 bis zu seinem ungefähren Mittelpunkt vorgesehen und biegt dann nach innen zum Bilden eines Abschnittes 87b mit reduziertem Durchmesser. Das becherförmige Kolbenteil 86 unterteilt die Kammer 84 in eine vordere Kammer 84a, die zwischen dem Abschnitt 87b und dem becherförmigen Gehäuse 80 angeordnet ist, und eine hintere Kammer 84b, die zwischen den Kolbenteil 86 und dem Sitzteil 82 angeordnet ist. Ein Diaphragma kann auch anstelle des becherförmigen Kolbenteiles 86 benutzt werden.
Ein Loch 90 ist ungefähr an der Mitte des Bodens des becherförmigen Gehäuses 80 gebildet und verbindet die Kurbelkammer 22 mit der vorderen Kammer 86a. Das Ventilelement 85b paßt in das Loch 90 zum Steuern dieser Verbindung. Ein Loch 91 ist in der unteren Seitenwand des becherförmigen Gehäuses 80 an einer Stelle benachbart zu der vorderen Kammer 84a vor dem Kolbenteil 86 gebildet. Eine Leitung 92 ist in dem Zylinderblock 21 gebildet und verbindet die vordere Kammer 84a mit dem Einlaßabschnitt 241a der Ansaugkammer 241 über das Loch 91 in dem Gehäuse 80, ein Loch 96 in der Ventilplatte 25 und einer entsprechend in der hinteren Endplatte 24 gebildeten Leitung 92a. Ein Loch 93 ist in dem Sitzteil 82 gebildet und verbindet die hintere Kammer 84b mit dem Hauptabschnitt 241b der Ansaugkammer 241 über eine zwischen dem Zylinderblock 21 und der Ventilplatte 25 gebildete Leitung 94 und ein durch die Ventilplatte 25 gebildetes Loch 94a.
Während des Betriebes des Kompressors 10 wird die Antriebswelle 26 durch den Motor des Fahrzeuges durch eine elektromagnetische Kupplung (nicht gezeigt) gedreht. Der Nockenrotor 40 dreht sich mit der Antriebswelle 26, wobei er die Schiefscheibe 50 ebenfalls dreht, wodurch bewirkt wird, daß die Taumelscheibe 60 nutiert. Die Nutationsbewegung der Taumelscheibe 60 bewegt die Kolben 71 in ihren entsprechenden Zylindern hin und her. Während sich die Kolben 71 hin und her bewegen, wird Kühlgas, das in den Hauptabschnitt 241b der Ansaugkammer 241 durch den Einlaß 241a und den eingeengten Durchgang 243 eingeführt ist, in jeden Zylinder 70 durch die Ansaugöffnungen 242 gezogen und dann komprimiert. Das komprimierte Kühlgas wird in die Entleerungskammer 251 aus jedem Zylinder 70 durch die Entleerungsöffnungen 252 entleert, und von dort in den Kühlkreislauf durch den Auslaßabschnitt 251a.
Die Kapazität des Kompressors 10 ist zum Aufrechterhalten eines konstanten Druckes in der Ansaugkammer 241 als Reaktion auf eine Änderung in der Wärmebelastung des Verdampfers oder einer Änderung in der Drehzahl des Kompressors eingestellt. Die Kapazität des Kompressors wird durch Ändern des Winkels der Schiefscheibe eingestellt, der von dem Kurbelkammerdruck abhängt. Eine Erhöhung des Kurbelkammerdruckes erniedrigt den Neigungswinkel der Schiefscheibe und somit der Taumelscheibe, wodurch die Kapazität des Kompressors verringert wird. Eine Verringerung in dem Kurbelkammerdruck erhöht den Winkel der Schiefscheibe und der Taumelscheibe, wodurch die Kapazität des Kompressors erhöht wird.
Es wird Bezug genommen auf die Fig. 3 und 4, der Effekt des Ventilsteuermechanismus der vorliegenden Erfindung beim Aufrechterhalten eines konstanten Druckes ist an dem Auslaß des Verdampfers während der Kapazitätssteuerung des Kompressors wird erläutert. Wenn das von dem Verdampfer fließende Kühlgas von dem Einlaßabschnitt 241a zu dem Hauptabschnitt 241b der Ansaugkammer 241 durch den eingeengten Durchgang 243 fließt, tritt ein Druckverlust (ΔP) aufgrund des Effektes des eingeengten Durchganges 243 auf. Es sei insbesondere der Druck an dem Einlaßabschnitt 241a gleich (P), und der Druck in dem Hauptabschnitt 241b sei (P-ΔP). Folglich ist der Druck in der vorderen Kammer 84a, die direkt mit dem Einlaßabschnitt 241a durch die Leitungen 92 und 92a verbunden ist, größer als der Druck in der hinteren Kammer 84b, die mit dem Hauptabschnitt 241b durch die Leitung 84 verbunden ist, und zwar um (ΔP).
Wenn der innere Durchmesser der Kammer 84 durch (D) dargestellt wird, wirkt eine Kraft (F), die gleich
(ΔP·πD²/4)
auf das becherförmige Teil 86, wodurch bewirkt wird, daß es sich nach rechts in Fig. 1 bewegt. Wie aus der Gleichung zu sehen ist, ist die nach rechts gerichtete Kraft (F) direkt proportional zu dem Druckverlust (ΔP). Zusätzlich ist der Druckverlust (ΔP) direkt proportional zu der Ansaugflußrate. Somit hängt die nach rechts wirkende Kraft F, die auf das becherförmige Kolbenteil 86 wirkt, von der Ansaugflußrate ab, wodurch bewirkt wird, daß der Balgen 85 das sich bewegende Ventilteil 85b nach rechts berührt und aus dem Loch 90 zum Verbinden der Kurbelkammer 22 mit dem Einlaßabschnitt 241a zum Senken des Druckes darin. Die Bewegung des Ventilteiles 85b hängt von der Ansaugflußrate ab und tritt auf, wenn sich die Rate erhöht. Als Resultat wird die Erhöhung des Verdampferauslaßdruckes, die durch eine Erhöhung in der Ansaugflußrate verursacht wird, durch eine Abnahme im Druck in dem Einlaßabschnitt 241a aufgrund der Wirkung des Ventilsteuermechanismus der vorliegenden Erfindung ausgeglichen. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, wird der Druck an dem Verdampferauslaß konstant gehalten, während sich der Ansaugfluß während einer Änderung in der Kompressorkapazität erhöht.
Es soll angemerkt werden, daß die Erhöhung in der nach links wirkenden Kraft des Balgen 85, die durch eine Abnahme im Druck (ΔP) in der Kammer 84b verursacht wird, im wesentlichen vernachlässigt werden kann, da die Fläche des becherförmigen Kolbenteiles 86, die den Längsdruck aufnimmt und sich durch den Durchmesser des becherförmigen Gehäuses 80 erstreckt, viel größer ist als die nach links wirkende rückstellende Kraft des Balgen 85.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in der gleiche Bezugszeichen zum Bezeichnen der gleichen Elemente, die in Fig. 1 gezeigt sind, benutzt werden. Bei der zweiten Ausführungsform enthält der Ventilsteuermechanismus einen Balgen 285, der sich in Längsrichtung zusammenzieht oder ausdehnt als Reaktion auf den Druck der Kurbelkammer 22. Der Balgen 285 ist in einer Kammer 840 vorgesehen die zwischen einem becherförmigen Gehäuse 800 und der Ventilplatte 25 definiert ist. Eine Wand 861 erstreckt sich innerhalb des becherförmigen Gehäuses 800 und unterteilt die Kammer 840 in eine erste Kammer 841 auf der vorderen Seite und zweite Kammer 842 auf der hinteren Seite, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Die Wand 861 enthält ein Loch 890, das in der Mitte dadurch angeordnet ist. Ein Schraubenteil 285a ist an der vorderen Seite des Balgens 285 angebracht und in einen mit Gewinde versehenen Abschnitt 801 geschraubt, der an der Mitte des Bodenendes des becherförmigen Gehäuses 800 gebildet. Ein Ventilteil 285b ist an dem gegenüberliegenden Ende des Balgens 285 angebracht und paßt in das Loch 890.
Ein Diaphragma 886 mit einem darauf vorgesehenen Stift 887 ist in der zweiten Kammer 842 angeordnet und unterteilt weiter die zweite Kammer 842 in eine vordere zweite Kammer 842a und eine hintere zweite Kammer 842b. Der Stift 887 steht von dem Diaphragma 886 hervor und ist benachbart zu dem Ventilteil 285b durch ein Loch 880 vorgesehen. Ein Paar von Löchern 89d1 ist an dem Boden und (linke Seite) des becherförmigen Gehäuses 800 zum Verbinden der Kurbelkammer 22 mit der ersten Kammer 841 durch eine Lücke in dem Lager 31, das die Antriebswelle 20 trägt, gebildet.
Ein Loch 892 ist in der Seitenwand des becherförmigen Gehäuses 800 benachbart zu der vorderen zweiten Kammer gebildet, das heißt rechts von der Wand 861. Ein Loch 894 ist in der Seitenwand des becherförmigen Gehäuses 800 an einer Position benachbart zu der hinteren zweiten Kammer 842b gebildet, das heißt rechts von dem Diaphragma 886. Eine Leitung 893 ist in dem Zylinderblock 21 gebildet und verbindet die vordere zweite Kammer 842a mit dem Hauptabschnitt 241b über das Loch 892 und ein Loch 897 in der hinteren Endplatte 24. Eine Leitung 895 ist in der hinteren Endplatte 24 gebildet und verbindet den Einlaßabschnitt 241a und die hintere zweite Kammer 842b durch das Loch 894 in dem becherförmigen Gehäuse 800 und ein Loch 896 in der hinteren Endplatte 24.
Wie bei der ersten Ausführungsform wird ein Druckunterschied zwischen dem Einlaßabschnitt 241a und dem Hauptabschnitt 241b der Ansaugkammer 241 durch den eingeengten Bereich 243 erzeugt. Diese Druckdifferenz erzeugt jedoch eine nach links wirkende Kraft auf das Diaphragma 886, die den Stift 887 nach links bewegt, wodurch das Ventilelement 285b aus dem Loch 890 gezwungen wird und dadurch die Kurbelkammer 22 mit dem Verdampfer verbunden wird. Der Betrieb des Ventilsteuermechanismus dieser Ausführungsform ist im wesentlichen ähnlich zu dem der ersten Ausführungsform, und eine weitere Erläuterung dieses Betriebes wird weggelassen.
Die Erfindung ist in Detail in Verbindung mit bevorzugten Ausführungsformen beschrieben. Diese Ausführungsformen dienen jedoch nur als Beispiel und die Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Es ist für den Fachmann verständlich, daß andere Abweichungen und Modifikationen leicht innerhalb des Bereiches der Erfindung gemacht werden können, wie sie durch die Ansprüche definiert ist.

Claims

1. Kühlkompressor (10) mit einem Kompressorgehäuse (20) mit einem mit einer Mehrzahl von Zylindern (70) versehenen Zylinderblock (21), einer auf einem Ende des Zylinderblockes (21) vorgesehenen und eine Kurbelkammer (22) innerhalb des Zylinderblockes (21) einschließenden vorderen Endplatte (23), einem verschiebbar innerhalb eines jeden Zylinders (70) eingepaßten Kolben (71), der durch einen Antriebsmechanismus einschließlich einer Taumelscheibe (60) hin und her bewegt wird, einem mit einer Antriebswelle (26) verbundenen Rotor (40), einer einstellbaren Schiefscheibe (50) mit einer geneigten Oberfläche in enger Nähe zu der Taumelscheibe (60), die einstellbar mit dem Rotor (40) verbunden ist und einen einstellbaren Neigungswinkel aufweist, wobei sich der Neigungswinkel als Reaktion auf eine Änderung im Druck in der Kurbelkammer (22) zum Ändern der Kapazität des Kompressors (10) ändert, die vordere Endplatte (23) die Antriebswelle (26) in einem Loch (231) dadurch drehbar trägt, einer auf dem entgegengesetzten Ende des Zylinderblockes (21) zu der vorderen Endplatte (23) vorgesehenen und eine Ansaugkammer (241) und eine Entleerungskammer (251) darin abgrenzenden hinteren Endplatte (24), wobei die Ansaug- und Entleerungskammer (241, 251) einen mit einem externen Flüssigkeitskreislauf verbundenen Einlaß- beziehungsweise Auslaßabschnitt (241a, 151a) aufweisen, einem die Kurbelkammer (22) mit der Ansaugkammer (241) oder den Einlaßabschnitt (241a) verbindenden Verbindungsweg (90, 92) und einem das Öffnen und Schließen des Verbindungsweges (92) steuernden Ventilsteuermittel, wobei das Ventilsteuermittel ein den Verbindungsweg (90, 92) öffnendes und schließendes Ventilelement (85, 85b) enthält, gekennzeichnet durch ein Ventilverschiebungselement (86), das auf die Druckdifferenz auf beiden Seiten davon reagiert, und einen zwischen dem Einlaßabschnitt (241a) der Ansaugkammer (241) und einem Hauptabschnitt (241b) der Ansaugkammer (241) gebildeten eingeengten Durchgang (243) zum Erzeugen der Druckdifferenz zum Verschieben des Ventilelementes (85b) von einer den Verbindungsweg (90, 92) schließenden Position zu einer den Verbindungsweg (90, 92) öffnenden Position.

2. Der Kühlkompressor (10) von Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß des Ventilelement (85, 85b) durch das Ventilbewegungsverschiebungselement (86) zum Öffnen des Verbindungsweges (90, 92) verschoben wird, wenn sich die Druckdifferenz erhöht.

3. Der Kühlkompressor (19) von Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaßabschnitt (241a) durch eine Leitung (92a) mit der Kurbelkammer (22) verbunden ist, wobei die Leitung (92a) den eingeengten Abschnitt (243) umgeht.

4. Der Kühlkompressor (10) von einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (85, 85b) einen Balgen (85) und ein Ventilelement (85b) enthält, wobei sich der Balgen (85) in Längsrichtung zusammenzieht oder ausdehnt als Reaktion auf den Druck der Ansaugkammer (241).

5. Der Kühlkompressor (10) von einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilverschiebungselement ein becherförmiges Kolbenteil (86) ist.

6. Der Kühlkompressor (10) von Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblock (21) eine Mittelbohrung (210) mit einem becherförmigen Gehäuse (80) darin und ein becherförmiges Kolbenteil (86) enthält, daß das Innere des becherförmigen Gehäuses (80) in eine erste und eine zweite innere Kammer (84a, 84b) unterteilt, wobei die erste Kammer (84a) mit der Kurbelkammer (22) über ein Loch (90) in dem becherförmigen Gehäuse (80) verbunden ist und die zweite Kammer (84b) mit dem Hauptabschnitt (241b) der Ansaugkammer (241) verbunden ist.

7. Der Kühlkompressor (10) von Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (85, 85b) einen Balgen (85) und ein an dem Kolbenteil (86) angebrachtes Ventilelement (85b) enthält, wobei der Balgen (85) in der zweiten Kammer (84b) angeordnet ist und das Ventilelement (85b) benachbart zu und durch das Loch (90) in dem becherförmigen Gehäuse (80), der Hauptabschnitt (241b) der Ansaugkammer (241) mit der zweiten Kammer (84b) verbunden ist und der Einlaßabschnitt (241a) mit der ersten Kammer (84a) über eine Leitung (92) verbunden ist, die den eingeengten Abschnitt (243) umgeht, bei dem die durch den eingeengten Abschnitt (243) erzeugte Druckdifferenz an das Kolbenelement (86) angelegt wird zum Bewegen des Ventilteiles (85b) zum Öffnen des Loches (90) in dem becherförmigen Gehäuse (80) zum Verbinden der Kurbelkammer (22) mit dem Einlaßabschnitt (241a) der Ansaugkammer (241).

8. Der Kühlkompressor (10) von einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (85, 85b) einen Balgen (85) und ein Ventilteil (85b) aufweist, wobei sich der Balgen (85) in Längsrichtung zusammenzieht oder ausdehnt als Reaktion auf den Druck der Ansaugkammer (22).

9. Der Kühlkompressor (10) von einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilbewegungsverschiebungselement (86) ein Diaphragma ist.