DE3506060A1

DE3506060A1 - Taumelscheibenverdichter mit einer vorrichtung zur einstellung der leistungsfaehigkeit

Info

Publication number: DE3506060A1
Application number: DE19853506060
Authority: DE
Inventors: Kiyoshi Isesaki Gunma Terauchi
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1984-02-21
Filing date: 1985-02-21
Publication date: 1985-08-22
Also published as: MX157264A; GB2155115B; US4632640A; AU3892085A; JPH0259306B2; FR2559844A1; FR2559844B1; KR850007658A; JPS60175782A; IN164156B; KR910000167B1; IT8519587A0; GB2155115A; GB8504306D0; AU574432B2; IT1183388B; SE8500815L; SE8500815D0; DE3506060C2

Description

Taumelscheibenverdichter mit einer Vorrichtung zur Einstellung der Leistungsfähigkeit

BESCHREIBUNG

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kühlverdichter und insbesondere auf einen Taumelscheibenverdichter für ein Klimaanlagensystem, bei dem der Verdichter eine Vorrichtung zur Einstellung der Leistungsfähigkeit des Verdichters aufweist.

Im allgemeinen wird in einer Klimaanlage die thermische Steuerung durch intermittierenden Betrieb des Verdichters als Antwort auf ein Signal von einem Thermostat, der in dem zu kühlenden Raum angeordnet ist, erreicht. Wenn die Raumtemperatur erst einmal auf eine gewünschte Temperatur abgesenkt ist, muß die Kühlleistung der Klimaanlage für zusätzliche Kühlung aufgrund von weiteren TemperaturSchwankungen im Raum oder zum Aufrechterhalten der gewünschten Raumtemperatur im allgemeinen nicht sehr groß sein. Demgemäß besteht, nachdem der Raum auf die gewünschte Temperatur gekühlt ist, die am weitesten verbreitete Technik zur Steuerung des Verdichterausgangs in intermittierendem Betrieb des Verdichters. Mit diesem intermittierenden Betrieb wird jedoch die verhältnismäßig große Last, die zum Antreiben des Verdichters erforderlich ist, intermittierend an die Antriebsquelle angelegt.

Bei Fahrzeug-Klimaanlagenverdichtern wird der Verdichter von dem Fahrzeugmotor über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben. Diese Fahrzeug-Klimaanlagenverdichter stehen den gleichen intermittierenden Lastproblemen wie oben beschrieben gegenüber, wenn der Fahrgastraum eine gewünschte Temperatur

erreicht hat. Die Steuerung des Verdichters wird normalerweise durch intermittierenden Betrieb des Verdichters über die elektromagnetische Kupplung, die den Fahrzeugmotor mit dem Verdichter koppelt, erreicht. Somit wird die relativ große Last, die zum Antrieb des Verdichters notwendig ist, intermittierend an den Fahrzeugmotor angelegt.

Weiterhin ändert sich, da der Verdichter einer Fahrzeug-Klimaanlage durch den Fahrzeugmotor angetrieben wird, die Drehfrequenz der Antriebsvorrichtung von Zeitaugenblick zu Zeitaugenblick, was eine Änderung der Kühlleistung im Verhältnis zur Drehfrequenz des Motors zur Folge hat. Da die Leistung des Verdampfers und des Kondensors der Klimaanlage sich nicht ändert, wenn der Verdichter mit hoher Rotationsgeschwindigkeit angetrieben wird, führt der Verdichter unnötige Arbeit aus. Zur Vermeidung der Ausführung von unnötiger Arbeit werden Kraftfahrzeug-Klimaanlagenverdichter nach dem Stand der Technik oft durch intermittierenden Betrieb mit einer magnetischen Kupplung gesteuert. Auch dieses hat zur Folge, daß eine große Last intermittierend an den Fahrzeugmotor angelegt wird.

Eine Lösung der oben erwähnten Probleme ist die Steuerung der Leistung des Verdichters in Reaktion auf die Kühlanforderungen. Eine Konstruktion zur Einstellung der Leistung eines Verdichters, insbesondere eines Taumelscheibenverdichters, ist in dem US-Patent Nr. 3 861 829, erteilt für Roberts et al, offenbart. In diesem Stand der Technik ist ein Taumelscheibenverdichter offenbart, der eine Antriebseinrichtung mit Exzenterrotor zum jeweiligen Antreiben einer Mehrzahl von Kolben und zum Variieren des Neigungswinkels der geneigten Oberfläche, womit eine Änderung der Hublänge der Kolben erreicht wird, aufweist. Da die Hublänge der Kolben in den Zylindern direkt von dem Neigungswinkel der geneigten Ober-

fläche abhängt, wird die Förderleistung des Verdichters einfach durch Ändern des Neigungswinkels eingestellt. Weiterhin wird die Änderung des Neigungswinkels durch die Druckdifferenz zwischen einer Saugkammer und einem Kurbelgehäuse, in dem die Antriebseinrichtung angeordnet ist, erreicht.

In dieser Vorrichtung zum Einstellen der Leistung nach dem Stand der Technik ist die Konstruktion zur Veränderung des Neigungswinkels des Exzenterrotors in Reaktion auf die Kühlanforderungen kompliziert und vergrößert die äußeren Abmessungen des Verdichters. Ebenfalls führt, da eine große Bohrung sowohl durch die Taumelscheibe als auch durch den Exzenterrotor zum Durchlassen der Antriebswelle und zum Ermöglichen der Änderung des Neigungswinkels vorgesehen ist, die Taumelscheibe unnötige Vibrationen aus.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Kühlverdichter, der eine einfache variable Winkeleinrichtung für die Antriebseinrichtung mit Exzenterrotor aufweist, vorzusehen.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kühlverdichter, bei dem die Vibration der Taumelscheibe reduziert ist, vorzusehen.

Eine darüber hinaus weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die obigen Aufgaben mit einem einfachen Aufbau und einer geringen Größe zu erreichen.

Ein Kühlverdichter gemäß der Erfindung weist ein Verdichtergehäuse mit einem Zylinderblock mit einer Mehrzahl von Zylindern und ein Kurbelgehäuse benachbart dem Zylinderblock auf. Ein Kolben ist verschiebbar in jedem der Zylinder angeordnet und wird durch eine Taumelscheibe, die von einem Eingangs-Exzenterrotor angetrieben wird, hin- und herbewegt. Der Ex-

zenterrotor ist mit einer geneigten Oberfläche in geringem Abstand zu der Taumelscheibe vorgesehen. Eine Antriebswelle ist mit dem Exzenterrotor verbunden und drehbar in dem Verdichtergehäuse gelagert. Eine Frontplatte, die drehbar über ein Lager die Antriebswelle hält, ist in einer Öffnung des Kurbelgehäuses angeordnet. Eine rückseitige Endplatte, die auf der entgegengesetzten Seite des Gehäuses angeordnet ist, schließt eine Saugkammer und eine Ausströmkammer zur Kühlung ein. Die rückwärtige Endplatte ist an dem Gehäuse zusammen mit einer Ventilplatte befestigt. Das Kurbelgehäuse und die Saugkammer sind über einen Durchlaß verbunden, wobei das Öffnen und das Schließen desselben mit einer Steuereinrichtung gesteuert wird.

Der Exzenterrotor weist ein Rotorteil, das an der Antriebswelle befestigt ist, und eine Neigungsplatte, die auf der abgeschrägten Oberfläche gebildet ist und verbunden ist mit dem Rotorteil durch ein Gelenk, das eine Kopplung zur Variation des Neigungswinkels derselben ermöglicht, auf. Die Taumelscheibe, deren Taumelzentrum in der Achse der Antriebswelle liegt, ist nutatierend auf einem Kugelelement gelagert, das an einer Auflagestange befestigt ist, und die Auflagestange ist verschiebbar in dem Zylinderblock angeordnet, um eine axiale Bewegung entlang der Achse der Antriebswelle zu ermöglichen.

Weitere Merkmale und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figur. Die Figur zeigt:

Fig. 1 eine vertikale Schnittansicht eines Kühlverdichters gemäß der vorgezogenen Ausführungsform der Erfindung.

Bezogen auf Fig. 1 ist ein Kühlverdichter gemäß der Erfindung gezeigt. Der Verdichter, der im gesamten mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet ist, schließt eine geschlossene Zylindergehäuseeinrichtung 10, die von einem Zylinderblock 101 gebildet ist, ein Leer -teil, wie z.B. ein Kurbelgehäuse 13, Frontplatte und hintere Endplatte 12 ein.

Die Frontplatte 11 ist an der linken Seite des Kurbelgehäuses 13 durch eine Mehrzahl von Schrauben (nicht gezeigt) befestigt. Die rückwärtige Endplatte 12 und die Ventilplatte sind an dem Zylinderblock 101 durch eine Mehrzahl von Schrauben (nicht gezeigt) befestigt. Eine Öffnung 111 ist in der Frontplatte 11 zur Aufnahme der Antriebswelle 15 gebildet. Eine umlaufende Hülse 112 ragt aus der äußeren Oberfläche der Frontplatte 11 heraus und umgibt die Antriebswelle 15, um eine Wellenabdichtkammer 112a zu bilden. Eine Wellenabdichteinrichtung 16 ist auf der Antriebswelle 15 innerhalb der Wellenabdichtkammer 112a angebracht.

Die Antriebswelle 15 ist drehbar über ein Lager 17 in der Frontplatte 11 gelagert, die in einer Öffnung 111 angeordnet ist. Das innere Ende der Antriebswelle 15 ist mit einer Taumelscheibe oder einer Exzenterrotoreinrichtung 18 versehen. Das äußere Ende der Antriebswelle 15, das aus der umlaufenden Hülse 112 herausragt, ist betriebsmäßig mit dem Motor des Fahrzeugs über eine Rollenanordnung verbunden, die um den äußeren Teil der Hülse 112 herum angeordnet ist.

Die Exzenterrotoreinrichtung 18 weist einen Scheibenkörper 181, der an dem inneren Anschlußende der Antriebswelle 15 befestigt ist, und einen Armteil 182, der axial aus dem Scheibenteil 181 herausragt, auf. Ein rechteckförmiges Loch 183 ist durch den äußeren Endteil des Armteils 182 gebildet. Ein Ringscheibenteil 19, das als Neigungsplatte arbeitet und mit

der geneigten Oberfläche vorgesehen ist, ist mit dem äußeren Endteil des Armteils 182 über ein Verbindungsteil 191, das an dem äußeren Randteil desselben gebildet ist, verbunden und dem Armteil 182 zugekehrt. Eine Durchgangsbohrung 192 ist durch das Verbindungsteil 191 angebracht. Ein Dorn 20 ist durch die Durchgangsbohrung 192 des Verbindungsteils 191 und das rechteckförmige Loch 183 des Armteils 182 hindurchgesteckt, wodurch das Ringscheibenteil 19 drehbar mit dem Scheibenkörper 181 zum Ermöglichen einer Drehbewegung um den Dorn 20 verbunden ist. Der Dorn 20 ragt ebenfalls verschiebbar in das rechteckförmige Loch 183 hinein, wodurch der Dorn 20 in der Lage ist, sich entlang dem Loch 183 zu bewegen. Neben der Verbindung zwischen dem Scheibenkörper 181 und dem Ringscheibenteil 19 dient der Aufbau als Gelenkeinrichtung.

Die geneigte Oberfläche des Ringscheibenteils 19 ist in geringem Abstand zur Oberfläche der Taumelscheibe 21, die einen umlaufenden axialen Vorsprung 211 aufweist, der in den mittleren Teil 193, der durch das Ringscheibenteil 19 gebildet ist, hineinragt, angeordnet. Daher ist das Ringscheibenteil 19 drehbar auf dem umlaufenden axialen Vorsprung 211 der Taumelscheibe 21 über das Lager 22 gelagert. Weiterhin ist die Taumelscheibe 21 nutatierend, aber nicht drehbar auf dem Kugelteil 231 des Kugelsockelteils 23 gelagert, das in der mittleren Bohrung 101a, die in dem mittleren Teil des Zylinderblocks 101 gebildet ist, angeordnet ist, d.h., das konkave Teil 212 der Taumelscheibe 21 steht in Kontakt mit der äusseren Oberfläche des Kugelteils 231, um so eine Nutationsaber keine Drehbewegung der Taumelscheibe 21 zu ermöglichen. Die axiale Position des Kugelsockelteils 23 in der Mittelbohrung 101a wird durch die Einstellschraube 24, die in den Teil der mittleren Bohrung 101a, in den ein Gewinde eingeschnitten ist, eingeschraubt ist, bestimmt, und eine Spiralfeder 25 ist in der Sackbohrung 232 des Kugelsockelelementes

1 O —

23 angeordnet, um den Kugelsockel 23 gegen die Taumelscheibe 21 anzudrücken. Eine weitere Spiralfeder 26 ist zwischen der Endoberfläche des Scheibenkörpers 181 und der unteren Oberfläche der Sackbohrung 194, die in dem mittleren Teil des umlaufenden axialen Vorsprungs 191 der Taumelscheibe gebildet ist, angeordnet. Diese Taumelscheibe 19 wird üblicherweise gegen das Kugelsockelteil 23 gedruckt. Ein Drucknadellager ist zwischen der geneigten Oberfläche des Ringscheibenteils 19 und der Taumelscheibe 21 angeordnet, um eine stoßfreie Drehbewegung der Exzenterrotoreinrichtung 18 zu erreichen.

Die Drehung der Taumelscheibe 21 wird durch einen Führungsdorn oder eine Stange 26 verhindert, die an der unteren Endoberfläche derselben befestigt ist. Ein Ende der Stange 26 ragt in eine longitudinale Führungsnut 102, die auf der inneren Oberfläche des Gehäuses, um eine Hin- und Herbewegung über das Führungsteil 27 zu gestatten, gebildet ist.

Der Zylinderblock 101 besitzt eine Mehrzahl umlaufend angeordneter Zylinder 28, in denen Kolben 29 gleiten. Eine typische Anordnung schließt fünf Zylinder ein, aber es kann auch eine kleinere oder größere Anzahl von Zylindern vorgesehen werden. Alle Kolben 29 sind mit der Taumelscheibe 21 über Verbindungsstangen 30 verbunden. Eine Kugel 301 an dem einen Ende der Stange 30 wird in einem Sockel 291 des Kolbens 29 aufgenommen, und die Kugel 302 am anderen Ende der Stange wird in einem Sockel 213 der Taumelscheibe 21 aufgenommen. Es sollte verstanden werden, daß, obwohl nur eine solche Kugelsockelverbindung in Fig. 1 gezeigt ist, eine Mehrzahl von Sockeln auf dem Umfang um die Taumelscheibe 21 zur Aufnahme der Kugeln der verschiedenen Stangen angeordnet sind, und daß jeder Kolben 29 mit einem Sockel zur Aufnahme der anderen Kugel der Stange 30 gebildet ist.

Die hintere Endplatte 12 ist so geformt, daß sie eine Saugkammer 121 und eine Ausströmkammer 122 bildet. Das Ventilplattenteil 14, das am Ende des Zylinderblocks 101 durch Schrauben zusammen mit der hinteren Endplatte 12 befestigt ist, weist eine Mehrzahl ventilversehener Saugeinlässe 141, die zwischen die Saugkammer 121 und die jeweiligen Zylinder 28 geschaltet sind, und eine Mehrzahl ventilversehener Auslaßöffnungen 142, die zwischen die Ausströmkammer 122 und die jeweiligen Zylinder 28 geschaltet sind, auf. Geeignete Zungenventile für die Saugöffnungen 121 und Auslaßöffnungen 122 sind in dem US-Patent Nr. 4 011 029, erteilt für Shimizu, beschrieben.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist das Kurbelgehäuse 13 mit der Saugkammer 121 über die Durchlaßöffnung 30, die sich durch den Zylinderblock 101 und die Ventilplatte 12 erstreckt, verbunden. Das Öffnen und Schließen der Durchlaßöffnung 30 wird durch eine magnetische Ventileinrichtung 31, die in dem mittleren Teil der Durchlaßöffnung 30 angeordnet ist, gesteuert.

Im Betrieb wird die Antriebswelle 15 durch den Fahrzeugmotor über eine Rollenanordnung gedreht, und die Exzenterrotoreinrichtung, die das Ringscheibenteil 19 einschließt, wird zusammen mit der Antriebswelle 15 gedreht, um eine nicht-drehende Nutationsbewegung der Taumelscheibe 21 auf dem Kugelteil 231 des Kugelsockelteils 23 zu bewirken. Die Drehbewegung der Taumelscheibe 21 wird durch eine Stange 26, die von der Taumelscheibe 21 herausragt, verhindert, wobei die Stange verschiebbar in eine Verschiebenut 102 über ein Führungsteil 27 eingepaßt ist. Wenn die Taumelscheibe 21 eine Nutationsbewegung ausführt, führen die Kolben 29 eine nicht-phasengleiche Auf- und Abwärtsbewegung in ihren jeweiligen Zylindern 28 aus. Durch die Auf- und Abwärtsbewegung der Kolben 29 wird das Kühlgas, das in die Saugkammer 121 von einer

Fluideinlaßöffnung 32, die auf der hinteren Endplatte 12 gebildet ist, eingelassen wird, in jeden Zylinder 28 über die Saugöffnung 141 gebracht und komprimiert. Das komprimierte Kühlgas wird in die Ausströmkammer 122 von jedem Zylinder über die Auslaßöffnung 142 ausgeströmt und von dort in einen externen Fluidkreislauf, z.B. einen Kühlkreislauf über eine Fluidausgangsöffnung (nicht gezeigt). Währenddem Betrieb des Verdichters wird , wenn die magnetische Ventileinrichtung 31 zum Öffnen der Durchlaßöffnung 30 betrieben wird, der Druck in dem Kurbelgehäuse 13 als Saugdruck erhalten, da das Kurbelgehäuse 13 mit der Saugkammer 121 der hinteren Endplatte 12 über die Durchlaßöffnung 30 in Verbindung steht. Bei dieser Bedingung wirkt ,während des Druckhubes der Kolben die Reaktionskraft des Gasdruckes gegen die Taumelscheibe 21. Die resultierende Kraft dieser Reaktion wird von dem Gelenk, das zwischen den Scheibenkörper 181 und das Ringscheibenteil 19 geschaltet ist, aufgenommen, d.h., das Moment M₁ zum Drehen der Taumelscheibe, das durch die Reaktion der Gaskraft auf die Kolben hervorgerufen wird, wirkt auf die Gelenkverbindung. Weiterhin wirkt bei Ermittlung des Momentes M_?, das die Differenz der Rückstellkräfte zwischen den beiden Spiralfedern 25, 26 hervorruft, und des Momentes M„, das die Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse 13 und der Saugkammer 121 hervorruft, nur das Moment M„ gegen das Moment M₁, da eine Druckdifferenz nicht auftritt. Daher bewegt sich, wenn die Rückstellkräfte der beiden Spiralfedern die Bedingung

M„ > M₀ erfüllen, das Ringscheibenteil 19 von dem Scheiben-1 2 weg

körper 181/ Somit wird das Verbindungsteil 191 des Ringscheibenteils 19 zu dem unteren Ende des rechteckförmigen Loches 183 gedrückt und der Neigungswinkel des Ringscheibenteils 19 wird relativ zu der vertikalen Scheibe über den Dorn 20 maximal. Dies hat einen maximalen Hub der Kolben 19 in den Zylindern 28 zur Folge, was einer normalen Kühlleistung eines Verdichters entspricht.

Andererseits wird, wenn die Durchlaßöffnung 30 mit der magnetischen Ventileinrichtung 31 geschlossen wird, der Druck in dem Kurbelgehäuse 13 allmählich ansteigen, und eine geringe Druckdifferenz tritt auf, da durchblasendes Gas, das von der Zylinderkammer zum Kurbelgehäuse 13 über Spalten zwischen den Kolben und den Zylindern während des Kompressionshubs hindurchtritt, in dem Kurbelgehäuse 13 enthalten ist. Während des Druckanstieges in dem Kurbelgehäuse entsteht das Moment Mg und vergrößert den Betrag des Momentes als Antwort auf das Vergrößern des Druckes in dem Kurbelgehäuse 13. Dieses Moment Mo ist dem Moment M- so entgegengerichtet, daß an einigen Stellen der gesamte Betrag des Momentes M„ und M„ das Moment M- übertrifft. In dieser Situation wirkt das Moment, das im Gegenuhrzeigersinn auf die Gelenkverbindung wirkt, gegen das Ringscheibenteil 19, wodurch der Neigungswinkel des Ringscheibenteils 19 verringert wird. Eine Verringerung des Neigungswinkels wird so lange durchgeführt, bis der Dorn 20 in den oberen Endteil des rechteckförmigen Loches 183 eingepaßt ist. In Bezug auf die Verringerung des Neigungswinkeis wird der Hub des Kolbens in dem Zylinder reduziert, und die Leistung des Verdichters nimmt allmählich ab. Da es unerwünscht ist, die Bewegung der Kolben ganz anzuhalten, da dann der Fluß des Kühlgases und des Schmieröles ebenfalls angehalten würde, sollte eine geringe Bewegung der Kolben zur Fortsetzung der Schmierung des Verdichters beibehalten werden.

Wie oben erwähnt, weist bei dieser Erfindung die Exzenterrotoreinrichtung einen Scheibenkörper und eine Ringplatte auf, die beide mit einer Gelenkverbindung zum Ermöglichen der Variation des Neigungswinkels der Ringplatte verbunden sind, und eine Taumelscheibe ist nutatierend auf einem Kugelgelenkmechanismus zur Fixierung des Ortes des Taumelzentrums gelagert. Damit ist eine einfache Konstruktion zur Variation

des Neigungswinkels erreicht und kann in einer geringen Größe des Verdichters enthalten sein. Ebenso ist, da das Taumelzentrum der Taumelscheibe durch einen Kugelgelenklagermechanismus erhalten wird, die unnötige Vibration der Taumelscheibe unterdrückt.

Claims

PATENTANWALT DIPL.-PHYS. LUTZ H. PRÜFER - D-8OOO MÜNCHEN 9O AG 54-3358 P/Ka/so Sanden Corporation, Isesaki/Japan Taumelscheibenverdichter mit einer Vorrichtung zur Einstellung der Leistungsfähigkeit PATENTANSPRÜCHE

1. Ein Kühlverdichter mit einem Verdichtergehäuse, das einen Zylinderblock, der mit einer Mehrzahl von Zylindern versehen ist, und ein Kurbelgehäuse benachbart dem Zylinderblock aufweist, einem Kolben, der verschiebbar in jeden Zylinder eingepaßt ist und durch eine Antriebsvorrichtung, die eine

Taumelscheibe einschließt, angetrieben wird, einem Eingangsantriebsrotor und einer Antriebswelle, die mit dem Eingangsrotor zum Antrieb des Eingangsantriebsrotors verbunden ist, einer Frontplatte auf dem Verdichtergehäuse, die ein Lager
zur drehbaren Aufnahme der Antriebswelle einschließt, eine
rückwärtige Endplatte, die auf der entgegengesetzten Seite
des Verdichtergehäuses angebracht ist und eine Ansaugkammer
und eine Ausströmkammer aufweist, wobei das Kurbelgehäuse

PATENTANWALT DIPL.-PHYS. LUTZ H. PRÜFER ■ D-8000 MÜNCHEN 90 HARTHAUSER STR. 25d ■ TEL. (O 89) 640 640 %

und die Saugkammer durch eine Verbindung miteinander verbunden sind, und einer Steuereinrichtung zum Steuern des Öffnens und Schließens der Verbindung,

dadurch gekennzeichnet, daß der Eingangsantriebsrotor ein Rotorelement aufweist, das an dem inneren Anschlußende der Antriebswelle befestigt ist, eine geneigte Platte mit der abgeschrägten Oberfläche in unmittelbarer Nähe der Taumelscheibe angebracht ist und die geneigte Platte über ein Gelenk mit dem Rotorteil zur Variation des Neigungswinkels derselben verbunden ist, und die Taumelscheibe nutatierend auf einem Lagerteil, das axial verschiebbar in dem Zylinderblock angeordnet ist, gelagert ist.

2. Kühlverdichter nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die geneigte Platte gegen die Taumelscheibe durch ein erstes elastisches Element gedrückt wird und das Lagerteil gegen die Taumelscheibe durch ein zweites elastisches Element gedrückt wird.

3. Kühlverdichter nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß das erste und zweite elastische Element Schraubenfedern sind.

4. Kühlverdichter nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die geneigte Platte drehbar auf der Taumelscheibe über ein Lager gelagert ist.

5. Kühlverdichter nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Taumelscheibe einen umlaufenden Vorsprung in ihrem mittleren Teil aufweit, der in die mittlere Bohrung, die in dem mittleren Teil der geneigten Platte vorgesehen ist, hineinragt, und das Lager in einer Aussparung zwischen der mittleren Bohrung und dem umlaufenden Vorsprung zur drehbaren Lagerung der geneigten Platte auf der Taumelscheibe angeordnet ist.

6. Kühlverdichter nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorteil einen Armteil, der axial hervorsteht, und ein rechteckförmig gebildetes Loch, das durch den äußeren Endteil des Armteils gebildet ist, aufweist, die geneigte Platte einen Verbindungsteil in einer Position entsprechend der des Armteiles aufweist, der in einer Dornbohrung gebildet ist, und ein Dorn, der in die Dornbohrung und das rechteckförmige Loch hineinragt, zwischen der Rotorplatte und der geneigten Scheibe zum Ermöglichen einer Drehbewegung der geneigten Scheibe um den Dorn vorgesehen ist.