JP2002349430A - 可変容量式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数本のピストンが組み付けられた傾斜部材
をアームに組み付ける際の組み付け作業性を向上させる 【解決手段】 アーム１０６ａと旋回部材（ワッブルプ
レート）とを揺動可能に連結するヒンジ部を構成するリ
ンク溝１０８ｂを、連結ピン１０９の摺動方向一端側に
開口部１０８ｃを有するような略Ｕ字状（開放形状）と
する。これにより、組み付け時における傾斜部材の移動
自由度が比較的小さくても、リング溝１０８ｂの開口部
１０８ｃから連結ピン１０９をリング溝１０８ｂ内に挿
入するようにして、容易に可動部アッセンブリをフロン
トアッセンブリ（アーム１０６ａ）に組み付けることが
できる。したがって、複数本のピストン１１２が組み付
けられた傾斜部材（旋回部材１０８及び揺動部材１１
０）をアーム１０６ａに組み付ける際の組み付け作業性
を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シャフトの中心線
に対して傾いた斜板や揺動板等の傾斜部材の傾斜角を変
化させることにより、往復運動する複数本のピストンの
行程を変化させて理論吐出流量（ストロークとボア径と
で計算される幾何学的な流量）を変化させる可変容量式
圧縮機に関するもので、車両用蒸気圧縮式冷凍サイクル
の圧縮機に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】斜板や揺動板等の傾斜部材の傾斜角を変
化させる可変容量式圧縮機として、例えば特開昭６２−
２２５７８２号号公報に記載の発明では、シャフトの中
心軸から外径側に延びるアームの先端側に長穴状のリン
ク溝（リンク穴）を設けるとともに、このリンク溝を貫
通する連結ピンにより傾斜部材をアームに対して揺動可
能に連結している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、可変容量式
圧縮機を組み立てるに当たっては、複数本のピストンが
組み付けられた傾斜部材をアームに組み付ける必要があ
るが、ハウジング（特に、傾斜部材を収納するクランク
室）の大きさ（容積）が大きくなると、クランク室内の
圧力を変化させるのに時間を要するため、通常、クラン
ク室（ハウジング）の大きさは、傾斜部材等を収納する
に必要にして十分な程度の大きさ程度である。

【０００４】このため、一般的に、組み付け時における
傾斜部材の移動自由度が比較的小さいため、複数本のピ
ストンが組み付けられた傾斜部材をアームに組み付ける
際の作業が悪いと言う問題を有している。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、複数本のピスト
ンが組み付けられた傾斜部材をアームに組み付ける際の
組み付け作業性を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、シャフト
（１０６）の中心線（Ｌｏ）に対して傾いた傾斜部材
（１０８、１１０）と中心線（Ｌｏ）と傾斜部材（１０
８、１１０）との傾斜角（θ）を変化させることによ
り、往復運動する複数本のピストン（１１２）の行程を
変化させて理論吐出流量を変化させる可変容量式圧縮機
であって、シャフト（１０６）及び傾斜部材（１１０）
を収納するとともに、ピストン（１１２）が収納される
複数本のシリンダボア（１０３）が設けられたハウジン
グ（１０１、１０２、１０５）と、中心線（Ｌｏ）から
外径側にずれた位置にて傾斜部材（１０８、１１０）が
揺動可能に連結され、シャフト（１０６）の回転力を傾
斜部材（１０８、１１０）に伝達するアーム（１０６
ａ）とを備え、アーム（１０６ａ）と傾斜部材（１０
８、１１０）との連結部は、アーム（１０６ａ）及び傾
斜部材（１０８、１１０）のうちいずれか一方側に設け
られたリンク溝（１０８ｂ）と、他方側に固定されてリ
ンク溝（１０８ｂ）内を摺動する連結ピン（１０９）と
を有して構成されており、さらに、リンク溝（１０８
ｂ）は、その一部に開口部（１０８ｃ）が設けられた開
放形状であることを特徴とする。

【０００７】これにより、組み付け時における傾斜部材
の移動自由度が比較的小さくても、リング溝（１０８
ｂ）の開口部（１０８ｃ）から連結ピン（１０９）をリ
ング溝（１０８ｂ）内に挿入するようにして、容易に複
数本のピストン（１１２）が組み付けられた傾斜部材
（１０８、１１０）をアーム（１０６ａ）に組み付ける
ことができ、組み付け時の作業性を向上させることがで
きる。

【０００８】請求項２に記載の発明では、シャフト（１
０６）の中心線（Ｌｏ）に対して傾いた傾斜部材（１０
８、１１０）と中心線（Ｌｏ）と傾斜部材（１０８、１
１０）との傾斜角（θ）を変化させることにより、往復
運動する複数本のピストン（１１２）の行程を変化させ
て理論吐出流量を変化させる可変容量式圧縮機であっ
て、シャフト（１０６）及び傾斜部材（１１０）を収納
するとともに、ピストン（１１２）が収納される複数本
のシリンダボア（１０３）が設けられたハウジング（１
０１、１０２、１０５）と、中心線（Ｌｏ）から外径側
にずれた位置にて傾斜部材（１０８、１１０）が揺動可
能に連結され、シャフト（１０６）の回転力を傾斜部材
（１０８、１１０）に伝達するアーム（１０６ａ）とを
備え、アーム（１０６ａ）と傾斜部材（１０８、１１
０）との連結部は、アーム（１０６ａ）及び傾斜部材
（１０８、１１０）のうちいずれか一方側に設けられた
リンク溝（１０８ｂ）と、他方側に固定されてリンク溝
（１０８ｂ）内を摺動する連結ピン（１０９）とを有し
て構成されており、さらに、リンク溝（１０８ｂ）は、
連結ピン（１０９）の摺動方向一端側に開口部（１０８
ｃ）が設けられた略Ｕ字状であることを特徴とする。

【０００９】これにより、組み付け時における傾斜部材
の移動自由度が比較的小さくても、リング溝（１０８
ｂ）の開口部（１０８ｃ）から連結ピン（１０９）をリ
ング溝（１０８ｂ）内に挿入するようにして、容易に複
数本のピストン（１１２）が組み付けられた傾斜部材
（１０８、１１０）をアーム（１０６ａ）に組み付ける
ことができ、組み付け時の作業性を向上させることがで
きる。

【００１０】ところで、シャフト（１０６）が２つのハ
ウジングに支持された両端支持構造であったとすると、
シャフト（１０６）を両ハウジングに対して芯だし（一
方側の軸受中心と他方側の軸受中心とを一致させる）必
要がある。

【００１１】このため、両端支持構造では、両ハウジン
グの軸受中心を一致させた状態を維持したまま、複数本
のピストン（１１２）が組み付けられた傾斜部材（１０
８、１１０）をアーム（１０６ａ）に組み付ける必要性
があるので、複数本のピストン（１１２）が組み付けら
れた傾斜部材（１０８、１１０）をアーム（１０６ａ）
に組み付ける際の作業が著しく悪い。

【００１２】これに対して、請求項３に記載の発明で
は、シャフト（１０６）は、第１ハウジング（１０１）
に装着された軸受（１０７）のみによってハウジング
（１０１、１０２、１０５）内に回転可能に収納されて
いることを特徴としているので、シャフト（１０６）と
第１ハウジング（１０１）との芯だしのみを行えばよ
い。

【００１３】したがって、両ハウジングの軸受中心を一
致させるといった行為を行う（注意を払う）必要がない
ので、複数本のピストン（１１２）が組み付けられた傾
斜部材（１０８、１１０）をアーム（１０６ａ）に組み
付ける際の作業をさらに向上させることができる。

【００１４】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る可変容量式圧縮機（以下、圧縮機と略
す。）を車両用蒸気圧縮式冷凍サイクル（車両用空調装
置）の冷媒圧縮機に適用したものであって、図１は車両
用蒸気圧縮式冷凍サイクル（車両用空調装置）の模式図
である。

【００１６】図１中、１００は走行用のエンジン（駆動
源）Ｅ／Ｇから動力を得て冷媒を吸入圧縮する圧縮機で
あり、１００ａはエンジンＥ／Ｇが発揮する動力の一部
を圧縮機１００に断続可能に伝達する電磁クラッチ又は
連続的に伝達するプーリ等の動力伝達手段である。な
お、１００ｂは、エンジンＥ／Ｇから圧縮機１００に動
力を伝達するＶベルトである。

【００１７】２００は圧縮機１００から吐出した冷媒と
外気とで熱交換して冷媒を凝縮（冷却）する凝縮器（放
熱器）であり、３００は凝縮器２００から流出した冷媒
を減圧する減圧器であり、４００は減圧器３００にて減
圧された冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換して冷媒
を蒸発させることにより室内に吹き出す空気を冷却する
蒸発器である。

【００１８】なお、本実施形態では、減圧器３００とし
て圧縮機１００に吸入される冷媒の加熱度が所定値とな
るように開度が調節される温度式膨張弁を採用してい
る。また、冷媒には、潤滑油（冷凍機油）が混合されて
おり、この混合された潤滑油により圧縮機１００の可動
部材（摺動部）を潤滑している。

【００１９】次に、圧縮機１００について述べる。

【００２０】図２は圧縮機１００の軸方向断面を示して
おり、１０１はアルミニウム製のフロントハウジング
（第１ハウジング）であり、１０２は複数本（本実施形
態では、５本）のシリンダボア（円柱状の空間）１０３
が形成されたミドルハウジング（第２ハウジング）であ
る。１０４はシリンダボア１０３の一端側を閉塞するバ
ルブプレートであり、このバルブプレート１０４はミド
ルハウジング１０２とリアハウジング（第３ハウジン
グ）１０５との間に挟まれて固定されている。そして、
本実施形態では、フロントハウジング１０１、ミドルハ
ウジング１０２及びリアハウジング１０５により圧縮機
１００のハウジングが構成されている。

【００２１】１０６は車両走行用エンジン（図示せず）
から駆動力を得て回転するシャフトであり、このシャフ
ト１０６は、ラジアル軸受１０７にて片持ち状態にてハ
ウジング（フロントハウジング１０１）内に回転可能に
保持されている。

【００２２】そして、シャフト１０６には、シャフト１
０６の中心線Ｌｏから外径側に延びるアーム１０６ａが
一体形成されているとともに、その先端側には、シャフ
ト１０６と一体的に回転する旋回部材（ドライブプレー
ト）１０８がアーム１０６ａに対して揺動（回転）可能
に連結されている。

【００２３】なお、旋回部材１０８は、シャフト１０６
に対して傾いた傾斜面１０８ａを有するとともに、後述
する揺動部材（ワッブルプレート）１１０と共に、シャ
フト１０６の中心線Ｌｏに対して傾いた傾斜部材を構成
している。

【００２４】また、１０９は、旋回部材１０８をアーム
１０６ａに対して揺動（回転）可能に連結するヒンジ機
構を構成する連結ピンであり、この連結ピン１０９はア
ーム１０６ｂに圧入固定されている。

【００２５】一方、旋回部材１０８には、連結ピン１０
９が摺動可能に挿入されたリンク溝１０８ｂが設けられ
ており、このリンク溝１０８ｂは、連結ピン１０９の摺
動方向一端側（図２では、上端側）に開口部１０８ｃを
有するように略Ｕ字状（開放形状）に形成されている。

【００２６】そして、後述するように（図６参照）、旋
回部材１０８の傾斜角θ（傾斜面１０８ａとシャフト１
０６の中心線Ｌｏとのなす角θ）が変化する際には、連
結ピン１０９はリンク溝１０８ｂ内をその長径方向に摺
動（移動）する。

【００２７】また、１１０は傾斜面１０８ａとスラスト
軸受１１１を介して連結されたリング盤（ドーナツ盤）
状の揺動部材（ワッブルプレート）であり、この揺動部
材１１０は、旋回部材１０８の回転と共に、その外周側
が波打つように揺動する。

【００２８】なお、スラスト軸受１１１は、傾斜面１０
８ａに対して垂直な軸周りに旋回部材１０８が揺動部材
１１０に対して回転することができるようにする軸受で
あり、本実施形態では、略円柱のコロを有する転がり軸
受を採用している。

【００２９】１１２はシリンダボア１０３内で往復運動
するピストンであり、１１３はピストン１１２と揺動部
材１１０とを連結するロッドである。このとき、ロッド
１１３の一端側は揺動部材１１０の外周側に揺動可能に
連結され、他端側はピストン１１２に揺動可能に連結さ
れているので、シャフト１０６が回転して揺動部材１１
０が揺動すると、ピストン１１２がシリンダボア１０３
内を往復運動する。

【００３０】１１４は揺動部材１１０の略中央部に位置
して揺動部材１１０を揺動可能に支持する自在継ぎ手
（オルダム継ぎ手）状の揺動支持機構であり、以下、図
３〜５を用いて揺動支持機構１１４について述べる。

【００３１】図３は揺動支持機構１１４をシャフト１０
６側から見た図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図であ
り、図５は図３のＢ−Ｂ断面図である。１１５はシャフ
ト１０６の中心線Ｌｏと直交する第１軸線Ｌ１周りに回
転可能な略環状の第１回転部材であり、１１６は第１回
転部材１１５に連結されて第１回転部材１１５が中心線
Ｌｏ周りに回転することを規制する拘束部材である。

【００３２】拘束部材１１６は、図４に示すように、第
１回転部材１１５の内周面に位置する頭部１１６ａと略
円柱状の支持部１１６ｂとを有して構成されている。そ
して、支持部１１６ｂの外周面には、その軸方向に延び
る多数本の溝部からなるスプライン（ＪＩＳ Ｂ １６
０１等参照）１１６ｃが設けられてその断面形状が歯車
状に形成され、一方、ミドルハウジング１０２の略中央
部には、図２に示すように、拘束部材１１６の断面形状
と相似形状の断面形状を有する穴部１０２ａが形成され
ている。

【００３３】そして、拘束部材１１６が穴部１０２ａに
摺動可能に挿入されることにより、拘束部材１１６は、
ミドルハウジング１０２に対して回転不可とした状態
で、かつ、中心線Ｌｏ方向に摺動することができるよう
にミドルハウジング１０２に係合される。

【００３４】また、図３中、１１７は、第１回転部材１
１５の径方向外側に位置して、中心線Ｌｏと直交し、か
つ、第１軸線Ｌ１に対して交差する第２軸線Ｌ２周りに
回転可能に第１回転部材１１５に連結された略環状の第
２回転部材であり、揺動部材１１０及び旋回部材１０８
は、サークリップ１０８ｃ（図２参照）により位置決め
された状態で第２回転部材１１７に圧入された状態で連
結されている。

【００３５】なお、第１回転部材１１５は、円柱状の第
１ピン部材１１８を介して拘束部材１１６の頭部１１６
ａに連結され、第２回転部材１１７は、円柱状に形成さ
れた２本の第２ピン部材１１９を介して第１回転部材１
１５に連結されている。また、拘束部材１１６（支持部
１１６ｂ）内には、図２に示すように、揺動支持部材１
１４をシャフト１０６側に押圧する弾性力を発揮するコ
イルバネ（弾性部材）１２０が配設されている。

【００３６】以上に述べた構成により、揺動支持機構１
１４は、フックの継ぎ手（オルダム継ぎ手）状の自在継
ぎ手を構成するので、揺動部材１１０を揺動可能に支持
することできる。

【００３７】ところで、図２中、１２１は、シリンダボ
ア１０３、バルブプレート１０４及びピストン１１２に
よって形成される複数個の作動室Ｖに冷媒を分配供給す
る吸入室であり、バルブプレート１０４には、吸入室１
２１と作動室Ｖとを連通させる吸入ポート１２３、及び
作動室Ｖと吐出室１２２とを連通させる吐出ポート１２
４が形成されている。

【００３８】そして、吸入ポート１２３には、冷媒が作
動室Ｖから吸入室１２１へ逆流することを防止するリー
ド弁状の吸入弁１２５が設けられ、吐出ポート１２４に
は、冷媒が吐出室１２２から作動室Ｖへ逆流することを
防止するリード弁状の吐出弁１２６が設けられている。

【００３９】なお、吸入弁１２５及び吐出弁１２６は、
吐出弁１２６の最大開度を規制する弁止板（ストッパ）
１２７と共にミドルハウジング１０２及びリアハウジン
グ１０５間に挟まれて固定されている。１２９は、クラ
ンク室（揺動部材１１０が収納された空間１２８）内の
冷媒が、フロントハウジング１０１とシャフト１０６と
の隙間からハウジング外に漏れ出すことを防止するシャ
フトシールである。

【００４０】また、１３０は穴部１０２ａと吸入室１２
１及び吐出室１２２との連通状態を調節することにより
クランク室１２８に導入する圧力を制御する制御弁であ
り、クランク室１２８は、所定の圧力損失（通路抵抗）
を有する連通路（図示せず。）を介して吸入側（吸入室
１２１）に連通している。

【００４１】次に、本実施形態に係る圧縮機１００の作
動を述べる。

【００４２】１．最大容量運転時（図２参照） 圧力制御弁１２８を調節してクランク室１２８内の圧力
を吐出圧（作動室Ｖ内圧力）より低くする。このとき、
５本のピストン１１２のうち圧縮工程中にあるピストン
１１２に着目すると、作動室Ｖ内の圧力がクランク室１
２８内の圧力より大きいため、揺動部材１１０（旋回部
材１０８）には、作動室Ｖの体積を拡大する向きの力
（以下、この力を圧縮反力と呼ぶ。）が作用する。

【００４３】一方、揺動部材１１０は、揺動支持部材１
１４によって拘束されているので、揺動部材１１０（旋
回部材１０８）には、連結ピン１０９を中心とする圧縮
反力により傾斜角θを小さくする向きのモーメント（以
下、このモーメントを傾斜モーメントと呼ぶ。）が作用
する。このため、揺動部材１１０（旋回部材１０８）の
傾斜角度θが小さくなり、ピストン１１２の行程（スト
ローク）が増大するので、吐出容量が増大する。

【００４４】ここで、（圧縮機）の吐出容量とは、シャ
フト１０６が１回転する際に吐出される理論体積流量
（ストロークとボア径とで計算される幾何学的な流用）
を言う。

【００４５】２．可変容量運転時（図６参照） 圧力制御弁を調節してクランク室１２８内の圧力を最大
容量運転時に比べて大きくする。このため、最大容量運
転時とは逆に圧縮反力（傾斜モーメント）が小さくなる
ので、傾斜角度θが拡大して吐出容量が減少していく。

【００４６】次に、旋回部材１０８や揺動部材１１０等
の可動部材の組み付け手順（組み付け方法）について述
べる。

【００４７】図７はフロントハウジング１０１にシャフ
ト１０６を組み付けた状態（以下、この状態のものをフ
ロントアッセンブリと呼ぶ。）を示す断面図であり、図
８は図７のＡ−Ａ断面図であり、図９、１０は旋回部材
１０８、揺動部材１１０及びロッド１１３等の可動部材
をミドルハウジング１０２（シリンダボア１０３）に組
み付けたもの（以下、このものを可動部アッセンブリと
呼ぶ。）をフロントアッセンブリに組み付ける様子を示
す説明図であり、図１１は図９に示す状態におけるシャ
フト１０６及び旋回部材１０８の状態を示す図であり、
図１２は図１０に示す状態におけるシャフト１０６及び
旋回部材１０８の状態を示す図であり、図１３は可動部
アッセンブリをフロントハウジング１０１側から見た正
面図である。

【００４８】そして、図９、１０に示すように、リング
溝１０８ｂの開口部１０８ｃから連結ピン１０９をリン
グ溝１０８ｂ内に挿入するようにして可動部アッセンブ
リをフロントアッセンブリ（アーム１０６ａ）に組み付
ける。

【００４９】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００５０】本実施形態では、リンク溝１０８ｂは、そ
の一部に開口部１０８ｃが設けられた開放形状であるの
で、組み付け時における傾斜部材の移動自由度が比較的
小さくても、図９、１０に示すように、リング溝１０８
ｂの開口部１０８ｃから連結ピン１０９をリング溝１０
８ｂ内に挿入するようにして、容易に可動部アッセンブ
リをフロントアッセンブリ（アーム１０６ａ）に組み付
けることができる。したがって、複数本のピストン１１
２が組み付けられた傾斜部材（旋回部材１０８及び揺動
部材１１０）をアーム１０６ａに組み付ける際の組み付
け作業性を向上させることができる。

【００５１】ところで、シャフト１０６がフロントハウ
ジング１０１とミドルハウジング１０２とに支持された
両端支持構造であったとすると、シャフト１０６を両ハ
ウジング１０１、１０２に対して芯だし（フロントハウ
ジング１０１側の軸受中心とミドルハウジング側の軸受
中心とを一致させる）必要がある。

【００５２】このため、両端支持構造では、フロントハ
ウジング１０１側の軸受中心とミドルハウジング側の軸
受中心とを一致させた状態を維持したまま、複数本のピ
ストン１１２が組み付けられた傾斜部材（旋回部材１０
８及び揺動部材１１０）をアーム１０６ａに組み付ける
必要性があるので、複数本のピストン１１２が組み付け
られた傾斜部材（旋回部材１０８及び揺動部材１１０）
をアーム１０６ａに組み付ける際の作業が著しく悪い。

【００５３】これに対して、本実施形態では、シャフト
１０６は、フロントハウジング１０１に装着された軸受
１０７のみによって回転可能に支持（片持ち構造）され
ているので、シャフト１０６とフロントハウジング１０
１との芯だしのみを行えばよい。

【００５４】したがって、本実施形態のごとく、フロン
トアッセンブリに可動部アッセンブリを組み付ける際
に、フロントハウジング１０１側の軸受中心とミドルハ
ウジング側の軸受中心とを一致させるといった行為を行
う（注意を払う）必要がないので、複数本のピストン１
１２が組み付けられた傾斜部材（旋回部材１０８及び揺
動部材１１０）をアーム１０６ａに組み付ける際の作業
をさらに向上させることができる。

【００５５】（第２実施形態）第１実施形態では、図１
１、１２に示すように、アーム１０６ａを２本として連
結ピン１０９を両アーム１０６ａ間を渡すよう配置する
とともに、リンク溝１０８ｂを１本としたが、本実施形
態は、第１実施形態とは逆に、図１４、１５にすよう
に、アーム１０６ａを１本として連結ピン１０９をアー
ム１０６ａから突出するように配置するとともに、リン
ク溝１０８ｂを２本として１本のアーム１０６ａを挟み
込むようにしたものである。

【００５６】（第３実施形態）上述の実施形態では、リ
ンク溝１０８ｂを旋回部材（傾斜部材）１０８に設けた
が、本実施形態は、図１６、１７に示すように、アーム
１０６ａの先端側にリンク溝１０８ｂを設け、連結ピン
１０９を旋回部材（傾斜部材）１０８に固定したもので
ある。

【００５７】なお、本実施形態では、リンク溝１０８ｂ
の開口部１０８ｃは、上述の実施形態とは逆に、シャフ
ト１０６側に向けて開口している。

【００５８】因みに、図１６は最大容量運転状態を示
し、図１７は可変容量運転時（最小容量運転時）を示し
ている。

【００５９】（その他の実施形態）また、上述の実施形
態では、フックの継ぎ手状の自在継ぎ手を構成すること
により揺動支持機構１１４を構成したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、例えば等速玉継ぎ手のごと
く転動体を介した継ぎ手や図１８に示すように、拘束部
材１１６の頭部１１６ａを球面摺動シューとして揺動部
材１１０を支持してもよい。なお、図１８中、１４０は
揺動部材１１０がシャフト１０６と共に回転してしまう
ことを防止する回り止め部であり、１４１は回り止め部
１４０の揺動を案内する案内溝である。

【００６０】また、上述の実施形態では、蒸気圧縮式冷
凍サイクル用の圧縮機に本発明に係るワッブル式ポンプ
を適用したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、その他の流体ポンプや圧縮機等にも適用することが
できる。

【００６１】また、上述の実施形態では、クランク室１
２８内の圧力を制御することにより揺動部材１１０（旋
回部材１０８）の傾斜角θを制御したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、穴部１０２ａ内の圧力を制
御することにより傾斜角θを制御してもよい。

【００６２】上述の実施形態では、揺動部材１１０とピ
ストン１１２とをロッド１１３を介して連結していた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、図１９に
示すように、シュー１１３ａを介して揺動部材１１０と
ピストン１１２とを連結してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る圧縮機を用いた蒸
気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る圧縮機の最大容量
時における断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る圧縮機の揺動支持
機構の断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る圧縮機の最小容量
時における断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る圧縮機におけるフ
ロントアッセンブリを示す断面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図９】本発明の第１実施形態に係る圧縮機における可
動部アッセンブリをフロントアッセンブリに組み付ける
様子を示す説明図である。

【図１０】本発明の第１実施形態に係る圧縮機における
可動部アッセンブリをフロントアッセンブリに組み付け
る様子を示す説明図である。

【図１１】図９に示す状態におけるシャフト及び旋回部
材の状態を示す図である。

【図１２】図１０に示す状態におけるシャフト及び旋回
部材の状態を示す図である。

【図１３】本発明の第１実施形態に係る圧縮機における
可動部アッセンブリをフロントハウジング側から見た正
面図である。

【図１４】本発明の第２実施形態に係る圧縮機における
シャフト及び旋回部材の状態を示す図である。

【図１５】本発明の第２実施形態に係る圧縮機における
シャフト及び旋回部材の状態を示す図である。

【図１６】本発明の第３実施形態に係る圧縮機の最大容
量時における断面図である。

【図１７】本発明の第３実施形態に係る圧縮機の最小容
量時における断面図である。

【図１８】本発明のその他の実施形態に係る圧縮機の断
面図である。

【図１９】本発明のその他の実施形態に係る圧縮機の断
面図である。

【符号の説明】

１０１…フロントハウジング、１０２…ミドルハウジン
グ、１０３…シリンダボア、１０４…バルブプレート、
１０５…リアハウジング、１０６…シャフト、１０６ａ
…アーム、１０８…旋回部材、１０８ｂ…リンク溝、１
０８ｃ…開口部、１１０…揺動部材、１１２…ピスト
ン、１１４…揺動支持部材、１１５…第１回転部材、１
１６…拘束部材、１１７…第２回転部材、１２０…コイ
ルバネ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 成秀 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 稲垣 光夫 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 久永 滋 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB40 CC18 CC83

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフト（１０６）の中心線（Ｌｏ）に
   対して傾いた傾斜部材（１０８、１１０）と前記中心線
   （Ｌｏ）と前記傾斜部材（１０８、１１０）との傾斜角
   （θ）を変化させることにより、往復運動する複数本の
   ピストン（１１２）の行程を変化させて理論吐出流量を
   変化させる可変容量式圧縮機であって、 前記シャフト（１０６）及び前記傾斜部材（１１０）を
   収納するとともに、前記ピストン（１１２）が収納され
   る複数本のシリンダボア（１０３）が設けられたハウジ
   ング（１０１、１０２、１０５）と、 前記中心線（Ｌｏ）から外径側にずれた位置にて前記傾
   斜部材（１０８、１１０）が揺動可能に連結され、前記
   シャフト（１０６）の回転力を前記傾斜部材（１０８、
   １１０）に伝達するアーム（１０６ａ）とを備え、 前記アーム（１０６ａ）と前記傾斜部材（１０８、１１
   ０）との連結部は、前記アーム（１０６ａ）及び前記傾
   斜部材（１０８、１１０）のうちいずれか一方側に設け
   られたリンク溝（１０８ｂ）と、他方側に固定されて前
   記リンク溝（１０８ｂ）内を摺動する連結ピン（１０
   ９）とを有して構成されており、 さらに、前記リンク溝（１０８ｂ）は、その一部に開口
   部（１０８ｃ）が設けられた開放形状であることを特徴
   とする可変容量式圧縮機。
2. 【請求項２】 シャフト（１０６）の中心線（Ｌｏ）に
   対して傾いた傾斜部材（１０８、１１０）と前記中心線
   （Ｌｏ）と前記傾斜部材（１０８、１１０）との傾斜角
   （θ）を変化させることにより、往復運動する複数本の
   ピストン（１１２）の行程を変化させて理論吐出流量を
   変化させる可変容量式圧縮機であって、 前記シャフト（１０６）及び前記傾斜部材（１１０）を
   収納するとともに、前記ピストン（１１２）が収納され
   る複数本のシリンダボア（１０３）が設けられたハウジ
   ング（１０１、１０２、１０５）と、 前記中心線（Ｌｏ）から外径側にずれた位置にて前記傾
   斜部材（１０８、１１０）が揺動可能に連結され、前記
   シャフト（１０６）の回転力を前記傾斜部材（１０８、
   １１０）に伝達するアーム（１０６ａ）とを備え、 前記アーム（１０６ａ）と前記傾斜部材（１０８、１１
   ０）との連結部は、前記アーム（１０６ａ）及び前記傾
   斜部材（１０８、１１０）のうちいずれか一方側に設け
   られたリンク溝（１０８ｂ）と、他方側に固定されて前
   記リンク溝（１０８ｂ）内を摺動する連結ピン（１０
   ９）とを有して構成されており、 さらに、前記リンク溝（１０８ｂ）は、前記連結ピン
   （１０９）の摺動方向一端側に開口部（１０８ｃ）が設
   けられた略Ｕ字状であることを特徴とする可変容量式圧
   縮機。
3. 【請求項３】 前記ハウジング（１０１、１０２、１０
   ５）は、少なくとも前記シャフト（１０６）を回転可能
   に支持する軸受（１０７）が装着された第１ハウジング
   （１０１）、及び前記シリンダボア（１０３）が設けら
   れた第２ハウジング（１０２）を有して構成されてお
   り、 さらに、前記シャフト（１０６）は、前記第１ハウジン
   グ（１０１）に装着された前記軸受（１０７）のみによ
   って前記ハウジング（１０１、１０２、１０５）内に回
   転可能に収納されていることを特徴とする請求項１又は
   ２に記載の可変容量式圧縮機。