DE10010129A1 - Kompressor - Google Patents

Abstract

Ein Kompressor, insbesondere für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (1) und einer in dem Gehäuse (1) angeordneten Verdichtereinheit (2) zum Ansaugen und Verdichten eines Kältemittels, wobei die Verdichtereinheit (2) mehrere Kolben (7) umfaßt, die bei Drehung einer drehfest auf einer Antriebswelle (9) ausschwenkbaren Taumelscheibe (10) über eine drehfest im Gehäuse (1) gelagerte, entsprechend der Ausschwenkung und Drehung der Taumelscheibe (10) schwenkende Aufnahmescheibe (11) in Richtung ihrer Längsachsen hin und her bewegt werden und wobei zwischen der Antriebswelle (9) und der Taumelscheibe (10) elastische Mittel (12) dem Ausschwenken der Taumelscheibe (10) entgegenwirken, so daß die Taumelscheibe (10) im Stillstand und beim Anfahren des Kompressors die vorzugsweise durch einen Minimalhubanschlag vorgegebene geringstmögliche Ausschwenkung und die Kolben (7) Minimalhub haben, ist zur Gewährleistung einer störungsfreien Funktion, insbesondere im Hinblick auf Kraftübertragung von den elastischen Mitteln (12) auf die Taumelscheibe (10), dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel (12) derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie symmetrisch zur Mittelachse des Schwenkwinkels der Taumelscheibe (10) zumindest weitgehend gleichmäßig gegen die Taumelscheibe (10) drücken.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kompressor, insbesondere für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse und einer in dem Gehäuse angeordneten Ver­ dichtereinheit zum Ansaugen und Verdichten eines Kältemittels, wobei die Verdich­ tereinheit mehrere Kolben umfaßt, die bei Drehung einer drehfest auf einer Antriebs­ welle ausschwenkbaren Taumelscheibe über eine drehfest im Gehäuse gelagerte, entsprechend der Ausschwenkung und Drehung der Taumelscheibe schwenkende Aufnahmescheibe in Richtung ihrer Längsachsen hin und her bewegt werden und wobei zwischen der Antriebswelle und der Taumelscheibe elastische Mittel dem Aus­ schwenken der Taumelscheibe entgegenwirken, so daß die Taumelscheibe im Still­ stand und beim Anfahren des Kompressors die vorzugsweise durch einen Minimal­ hubanschlag vorgegebene geringstmögliche Ausschwenkung und die Kolben Mini­ malhub haben.

Kompressoren der hier in Rede stehenden Art werden meist als Klimakompressoren bezeichnet und sind aus der Praxis in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Solche Kompressoren umfassen ein Gehäuse, welches eine von außerhalb angetriebene Verdichter- bzw. Pumpeneinheit einschließt. Die beispielsweise als Axialkolbenpumpe ausgebildete Pumpeneinheit umfaßt wiederum mindestens einen Kolben, der in einem Zylinderblock hin und her bewegbar ist. Üblicherweise ist ein solcher Kompressor mit mehreren Kolben ausgestattet, die bei Drehung einer Tau­ melscheibe über eine Aufnahmescheibe in Richtung ihrer Längsachse hin und her bewegt werden, wobei die Aufnahmescheibe drehfest im Gehäuse gelagert ist.

Klimakompressoren unterschiedlichster Bauart arbeiten mit einem Kältemittel. Neben herkömmlichen Kältemitteln, deren Einsatz im Lichte eines zunehmenden Umwelt­ bewußtseins immer kritischer erscheint, kann man als Kältemittel ein Inertgas, so bspw. CO₂, verwenden, welches unter Umweltaspekten unbedenklich ist.

Ein gattungsbildender - regelbarer - Kompressor ist aus der EP 0 301 519 A2 be­ kannt. Dort ist bereits eine ganz besondere Maßnahme vorgesehen, nämlich ein elastisches Mittel, welches zwischen der Drehachse und der Taumelscheibe wirkt. Das elastische Mittel wirkt derart, daß die Taumelscheibe im Stillstand und beim An­ fahren des Kompressors eine geringstmögliche Ausschwenkung hat, wodurch die Kolben ihre Bewegung mit Minimalhub beginnen.

Bei dem aus der EP 0 301 519 A2 bekannten Kompressor ist als elastisches Mittel eine Spiralfeder mit abragenden Federbeinen vorgesehen, die sich auf der einen Seite der Antriebswelle unmittelbar an der Antriebswelle abstützt und mit dem ande­ ren Federbein - auf der anderen Seite der Antriebswelle - gegen die Taumel­ scheibe drückt. Dabei ist die Spiralfeder auf dem Schwenkbolzen bzw. zwischen den den Schwenkbolzen aufnehmenden Schwenkarmen der Taumelscheibe angeordnet. Diese konkrete Anordnung hat den Nachteil, daß die Feder asymmetrisch auf die Taumelscheibe wirkt, nämlich mit einer Querkraft, die wiederum einen Kippfehler hervorruft. Dies wiederum führt zu einer asymmetrischen Krafteinleitung in den Schwenkbolzen, wodurch sich der Verschleiß erhöht. Außerdem läßt sich die Feder, so beispielsweise im Falle einer Beschädigung, nur mühsam austauschen, nämlich durch komplette Demontage des Schwenkmechanismus der Taumelscheibe.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kompressor der eingangs genannten Art derart auszugestalten und weiterzubilden, daß im Hinblick auf die Kraftübertragung von den elastischen Mitteln auf die Taumelscheibe eine stö­ rungsfreie Funktion gewährleistet ist.

Der erfindungsgemäße Kompressor löst die voranstehende Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 1. Danach ist ein Kompressor der eingangs ge­ nannten Art dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie symmetrisch zur Mittelachse des Schwenkwinkels der Taumelscheibe zumindest weitgehend gleichmäßig gegen die Taumelscheibe drüc­ ken.

Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß die im gattungsbildenden Stand der Tech­ nik vorgesehenen elastischen Mittel im Betrieb des Kompressor problematisch sind, da sie aufgrund ihrer konkreten Ausbildung als Spiralfelder, wie dies beispielsweise bei Federn von Wäscheklammern üblich ist, asymmetrisch auf die Taumelscheibe wirken. Des weiteren ist erkannt worden, daß die dabei auftretenden, auf die Tau­ melscheibe gerichteten Querkräfte zu Kippfehlern führen, die wiederum eine asym­ metrische Krafteinleitung in den Schwenkbolzen der Taumelscheibe zur Folge ha­ ben. Ein erhöhter Verschleiß sowie eine erhöhte Reparaturanfälligkeit sind die Folge.

Außerdem lassen sich die im Stand der Technik vorgesehenen elastischen Mittel nur mit großem Aufwand austauschen.

Des weiteren ist in erfindungsgemäßer Weise erkannt worden, daß man die im Stand der Technik auftretenden Probleme dadurch eliminieren kann, daß man die elasti­ schen Mittel derart ausbildet und anordnet, daß sie symmetrisch zur Mittelachse des Schwenkwinkels der Taumelscheibe zumindest weitgehend gleichmäßig gegen die Taumelscheibe drücken. Mit anderen Worten sind die elastischen Mittel derart aus­ gelegt, daß sie zentral die Taumelscheibe beaufschlagen, wobei die Vermeidung eines Kippfehlers dadurch gewährleistet ist, daß die elastischen Mittel zur Tau­ melscheibe hin einen Flächenkontakt oder zumindest an zwei zur Antriebsweile glei­ chermaßen beabstandeten Stellen Linienkontakt haben.

Ausgehend von der hier konkret gewählten Anordnung und Ausbildung der elasti­ schen Mittel ist es von Vorteil, wenn es sich dabei um eine Feder handelt, die in weiter vorteilhafter Weise als Blattfeder ausgeführt ist. Im Rahmen einer solchen Ausgestaltung läßt sich ohne weiteres ein Linienkontakt oder Flächenkontakt zu der Taumelscheibe realisieren, wobei sich aufgrund der flächigen Ausgestaltung der Blattfeder ein Flächenkontakt ergeben kann.

Im Konkreten könnte sich die Feder an der Antriebswelle abstützen und gegen die Taumelscheibe entgegen deren Ausschwenkung drücken. An dieser Stelle sei an­ gemerkt, daß die minimale Ausschwenkung der Taumelscheibe durch einen Mini­ malhubanschlag für die Taumelscheibe vorgegeben ist. Jedenfalls wirkt die Feder zwischen der Antriebswelle und der Taumelscheibe und drückt dabei in Bezug auf die Antriebswelle symmetrisch und zumindest weitgehend gleichmäßig gegen die Taumelscheibe, so daß in Bezug auf die Schwenkachse der Taumelscheibe ein Fehler wirksam vermieden ist.

Wie bereits zuvor erwähnt, ist die Taumelscheibe um eine drehfest mit der Antriebs­ welle verbundene, orthogonal zu der Antriebswelle vorzugsweise abseits deren Mit­ tellinie verlaufende Schwenkachse schwenkbar. Im Rahmen einer solchen Vorkeh­ rung ist es insbesondere im Hinblick auf eine einfache Montage der Feder von ganz besonderem Vorteil, wenn diese von oberhalb um die Schwenkachse der Taumelscheibe greift und hinter der Schwenkachse gegen die Taumelscheibe drückt. Im Rahmen einer solchen Ausgestaltung ist die Feder unabhängig von der Schwenkachse bzw. dem Schwenkbolzen oder den Schwenkwangen der Taumel­ scheibe montiert, wodurch sich die Möglichkeit zum einfachen Austausch der Feder ergibt.

Im Konkreten könnte die Feder hosenträgerartig ausgebildet sein und mit zwei Fe­ derbügeln beidseits der Antriebswelle, vorzugsweise symmetrisch, gegen die Tau­ melscheibe drücken. Zum Erhalt einer besseren Stabilität der Federbügeln bzw. zur Realisierung einer Art Synchronisation der beiden Federbügeln könnte diese unmit­ telbar vor den Kontaktstellen mit der Taumelscheibe und/oder nach deren bogenförmigen Bereich durch einen Quersteg miteinander verbunden sein. Ein solcher Quersteg ist jedoch nicht zwingend erforderlich.

Zur sicheren Kraftbeaufschlagung der Taumelscheibe könnte die Feder mit den freien Enden der Federbügel in besondere Ausnehmungen der Taumelscheibe greifen, so daß sich die freien Enden der Federbügel innerhalb der Ausnehmung ge­ gen die Taumelscheibe abstützen können. Statt der Ausnehmungen könnten auf der Oberfläche der Taumelscheibe angerauhte Flächen oder sonstige Widerlager vor­ gesehen sein.

Auf der den Federbügeln abgewandten Seite der Feder ist in weiter vorteilhafter Weise ein Abstützbereich zum Abstützen an der Antriebswelle vorgesehen. Damit sich die Feder sicher gegen die Antriebswelle abstützen kann, weist der Abstützbe­ reich eine vorzugsweise halbkreisförmige, in etwa dem Umfang der Antriebswelle angepaßte Ausnehmung auf, mit der sich die Feder gegen eine auf der Antriebswelle ausgebildete Schulter stützt oder mit der die Feder in einer auf der Antriebswelle ausgebildete, vorzugsweise umlaufende Nut eingreift. Dabei ist wesentlich, daß die auf der Antriebswelle ausgebildete Abstützstelle - Schulter oder Nut - derart aus­ gebildet ist, daß die Feder im eingesetzten Zustand, d. h. abgestützt gegen die Schulter bzw. Nut einerseits und gegen die Antriebswelle drückend andererseits auf­ grund ihrer Federelastizität vorgespannt ist. Insoweit wird die Taumelscheibe stets in Richtung einer geringstmöglichen Ausschwenkung gedrückt, die die Taumelscheibe im Stillstand sowie beim Anfahren des Kompressors - zwangsweise - einnimmt.

Zur Vermeidung einer unbeabsichtigten Lageveränderung der Feder ist es von weite­ rem Vorteil, wenn die Feder in ihrer eingespannten Position fixiert ist. Dazu könnte die Feder eine zwischen dem Abstützbereich und den Federbügeln abragende Nase aufweisen, mit der die Feder in einen die Schwenkachse der Taumelscheibe auf­ nehmenden, starr mit der Antriebswelle verbundenen Mitnehmer oder in den Schwenkbolzen der Taumelscheibe greift. Wesentlich ist jedenfalls, daß die Feder dadurch mit ihrem Abstützbereich relativ zu der Antriebswelle zumindest weitgehend festgelegt ist, so daß eine unbeabsichtigte Entkopplung des Abstützbereichs von der Antriebswelle wirksam vermieden ist. Im Konkreten könnte die Nase in etwa mittig zwischen den Federbügeln ausgebildet sein, so daß eine symmetrische Fixierung der Feder und somit auch eine symmetrische Krafteinwirkung der Federbügel auf der Taumelscheibe gewährleistet ist.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfol­ gende Erläuterung zweier Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung der bevorzugten Ausführungsbei­ spiele der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einer schematischen Darstellung, teilweise geschnitten, einen gat­ tungsbildenden Kompressor, wobei dort die elastischen Mittel der Ein­ fachheit halber nicht eingezeichnet sind,

Fig. 2 in einer schematischen Darstellung den Gegenstand aus Fig. 1 teil­ weise und vergrößert, mit einer Blattfeder als elastisches Mittel,

Fig. 3 ein erstes Auführungsbeispiel einer als elastisches Mittel dienenden Blattfeder und

Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer als elastisches Mittel dienenden Blattfeder.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Kompressor für die Klimaan­ lage eines Kraftfahrzeugs. Der Kompressor umfaßt ein Gehäuse 1 und eine in dem Gehäuse 1 angeordnete Verdichtungseinheit 2 zum Ansaugen und Verdichten eines Kältemittels, wobei es sich bei dem Kältemittel um ein Inertgas, so beispielsweise CO₂, handeln kann.

Das Kältemittel strömt von einem in einem stirnseitigen Gehäusedeckel 3 ausgebil­ deten Ansaugbereich 4 durch die Verdichtereinheit 2 hindurch in den ebenfalls im Gehäusedeckel 3 ausgebildeten Auslaßbereich 5. An dieser Stelle sei angemerkt, daß es sich bei dem Ansaugbereich 4 um einen Niederdruckbereich und bei dem Auslaßbereich 5 um einen Hochdruckbereich handelt.

Fig. 1 läßt des weiteren erkennen, daß der Gehäusedeckel 3 abdichtend mit dem Gehäuse 1 verbunden ist. Zwischen dem Gehäusedeckel 3 und dem Gehäuse 1 ist des weiteren eine Ventilplatte 6 vorgesehen, auf die hier nicht näher eingegangen wird.

Die als Axialkolbenpumpe ausgebildete Verdichtereinheit 2 umfaßt mehrere Kolben 7, die in einem Zylinderblock 8 hin und her bewegbar sind. Die Bewegung der Kolben 7 erfolgt bei Drehung einer drehfest auf einer Antriebswelle 9 ausschwenkbaren Tau­ melscheibe 10, und zwar über eine drehfest im Gehäuse 1 gelagerte, entsprechend der Ausschwenkung und Drehung der Taumelscheibe 10 schwenkende Aufnahme­ scheibe 11. Die Kolben 7 werden über die Aufnahmescheibe 11 in Richtung ihrer Längsachsen hin und her bewegt.

Fig. 2 zeigt deutlich, daß zwischen der Antriebswelle 9 und der Taumelscheibe 10 elastische Mittel 12 vorgesehen sind, die dem Ausschwenken der Taumelscheibe 10 entgegenwirken, so daß die Taumelscheibe 10 im Stillstand beim Anfahren des Kompressors die geringstmögliche Ausschwenkung und die Kolben 7 entsprechend Minimalhub haben.

Erfindungsgemäß sind die elastischen Mittel 12 derart ausgebildet und angeordnet, daß sie symmetrisch zur Mittelachse des Schwenkwinkels der Taumelscheibe 10 zumindest weitgehend gleichmäßig gegen die Taumelscheibe 10 drücken. Mit ande­ ren Worten sind die elastischen Mittel 12 derart ausgebildet und dimensioniert, daß sie beidseits der Antriebswelle gleichermaßen gegen die Taumelscheibe 10 drücken und somit eine asymmetrische bzw. ungleichmäßige Krafteinleitung bzw. einen Kippfehler der Taumelscheibe ausschließen.

Bei den in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen sind die elatischen Mittel 12 als Blattfeder ausgebildet, wobei sich die Feder 12 an der Antriebswelle 9 abstützt und gegen die Taumelscheibe 10 entgegen deren Ausschwenkung drückt.

Fig. 1 und 2 zeigen gemeinsam, daß die Taumelscheibe 10 um eine drehfest mit der Antriebswelle 9 verbundene, orthogonal zu der Antriebswelle 9 abseits deren Mittellinie verlaufende Schwenkachse schwenkbar ist. Die Feder 12 ist gemäß den in den Fig. 2, 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispielen bogenförmig ausgebildet und greift - gemäß der Darstellung in Fig. 2 - um die Schwenkachse 13 der Tau­ melscheibe und drückt hinter der Schwenkachse 13 gegen die Taumelscheibe 10.

Die Fig. 3 und 4 zeigen - jeweils aus unterschiedlichen Richtungen - zwei alternative Ausgestaltungen der Feder 12, wobei die Feder 12 im Rahmen beider Ausgestaltungen hosenträgerartig ausgebildet ist und mit zwei Federbügeln 14 beidseits der Antriebswelle 9 symmetrisch gegen die Taumelscheibe 10 drückt.

Auf der den Federbügeln 14 abgewandten Seite der Feder 12 ist ein zum Abstützen an der Antriebswelle 9 dienender Abstützbereich 15 ausgebildet. Bei beiden Ausfüh­ rungsbeispielen - Fig. 3 und 4 - umfaßt der Abstützbereich 15 eine halbkreis­ förmige, in etwa dem Umfang der Antriebswelle 9 angepaßte Ausnehmung 16, mit der die Feder 12 in einer auf der Antriebswelle 9 ausgebildete, umlaufende Nut 17 greift. Dies ist in Fig. 2 angedeutet.

Schließlich lassen die Fig. 2, 3 und 4 erkennen, daß die Feder 12 zu deren Fixie­ rung eine Nase 18 aufweist, die zwischen dem Abstützbereich 15 und den Federbü­ geln 14 nach innen abragt. Mit der Nase 18 greift die Feder 12 in einen die Schwenkachse 13 der Taumelscheibe 10 aufnehmenden, starr mit der Antriebswelle 9 verbundenen Mitnehmer 19 und ist dadurch in einer vorgespannten Position fixiert.

Die Nase 18 ist mittig zwischen den Federbügeln 14 ausgebildet und in Richtung der Federbügeln 14, d. h. zur Mitte der Feder 12 hin, orientiert bzw. gebogen.

Abschließend sei ganz besonders darauf hingewiesen, daß die voranstehend ge­ nannten Ausführungsbeispiele lediglich der Erörterung der beanspruchten Lehre die­ nen, diese jedoch nicht auf die Ausführungsbeispiele einschränken. Des weiteren sei angemerkt, daß eine beliebige Kombination der voranstehend erörterten Merkmale denkbar ist, daß jedoch eine hier zufällig gewählte Verknüpfung von Merkmalen nicht zwingend erforderlich und somit auch nicht bindend ist.

Claims (13)

1. Kompressor, insbesondere für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit ei­ nem Gehäuse (1) und einer in dem Gehäuse (1) angeordneten Verdichtereinheit (2) zum Ansaugen und Verdichten eines Kältemittels, wobei die Verdichtereinheit (2) mehrere Kolben (7) umfaßt, die bei Drehung einer drehfest auf einer Antriebswelle (9) ausschwenkbaren Taumelscheibe (10) über eine drehfest im Gehäuse (1) gela­ gerte, entsprechend der Ausschwenkung und Drehung der Taumelscheibe (10) schwenkende Aufnahmescheibe (11) in Richtung ihrer Längsachsen hin und her be­ wegt werden und wobei zwischen der Antriebswelle (9) und der Taumelscheibe (10) elastische Mittel (12) dem Ausschwenken der Taumelscheibe (10) entgegenwirken, so daß die Taumelscheibe (10) im Stillstand und beim Anfahren des Kompressors die vorzugsweise durch einen Minimalhubanschlag vorgegebene geringstmögliche Ausschwenkung und die Kolben (7) Minimalhub haben, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel (12) derart ausge­ bildet und angeordnet sind, daß sie symmetrisch zur Mittelachse des Schwenkwin­ kels der Taumelscheibe (10) zumindest weitgehend gleichmäßig gegen die Taumel­ scheibe (10) drücken.

2. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel (12) als Feder ausgeführt sind.

3. Kompressor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) als Blattfeder ausgeführt ist.

4. Kompressor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Feder (12) an der Antriebswelle (9) abstützt und gegen die Taumelscheibe (10) ent­ gegen deren Ausschwenkung drückt.

5. Kompressor nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Taumelscheibe (10) um eine drehfest mit der Antriebswelle (9) verbundene, orthogonal zu der Antriebs­ welle (9) vorzugsweise abseits deren Mittellinie verlaufende Schwenkachse (13) schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) bogenförmig ausgebil­ det ist, zumindest teilweise um die Schwenkachse (13) greift und hinter der Schwenkachse (13) gegen die Taumelscheibe (10) drückt.

6. Kompressor nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) hosenträgerartig ausgebildet ist und mit zwei Federbügeln (14) beid­ seits der Antriebswelle (9), vorzugsweise symmetrisch, gegen die Taumelscheibe (10) drückt.

7. Kompressor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) mit den freien Enden der Federbügel (14) in Ausnehmungen der Taumelscheibe (10) greift.

8. Kompressor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der den Federbügeln (14) abgewandten Seite der Feder (12) ein Abstützbereich (15) zum Abstützen an der Antriebswelle (9) ausgebildet ist.

9. Kompressor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstützbe­ reich (15) eine vorzugsweise halbkreisförmige, in etwa dem Umfang der Antriebs­ welle (9) angepaßte Ausnehmung (16) aufweist, mit der sich die Feder (12) gegen eine auf der Antriebswelle (9) ausgebildete Schulter 20 stützt.

10. Kompressor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstützbe­ reich (15) eine vorzugsweise halbkreisförmige, in etwa dem Umfang der Antriebs­ welle (9) angepaßte Ausnehmung (16) aufweist, mit der die Feder (12) in eine auf der Antriebswelle (9) ausgebildete, vorzugsweise umlaufende Nut (17) eingreift.

11. Kompressor nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) in ihrer Position fixiert ist.

12. Kompressor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) zu deren Fixierung mit einer zwischen dem Abstützbereich (15) und den Federbügeln (14) abragenden Nase (18) in einen starr mit der Antriebswelle (9) verbundenen Mitnehmer (19) greift.

13. Kompressor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Nase (18) in etwa mittig zwischen den Federbügeln (14) ausgebildet ist.