KR960012114B1

KR960012114B1 - 냉매 압축기

Info

Publication number: KR960012114B1
Application number: KR1019880009327A
Authority: KR
Inventors: 기요시 데루아찌
Original assignee: 산덴 가부시기가이샤; 우시구보 도모아끼
Priority date: 1987-07-24
Filing date: 1988-07-23
Publication date: 1996-09-12
Also published as: CA1331455C; AU1979588A; DE3875182D1; KR890002548A; EP0302325A2; AU1979188A; AU609847B2; US4913626A; EP0302325B1; JPH0231799B2; JPS6429679A; DE3875182T2; AU618271B2; EP0302325A3

Abstract

내용 없음

Description

냉매 압축기

제 1도는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 요동판식(wobble plate) 냉매 압축기의 수직단면도.

제2도는 본 발명의 제2실시예에 따른 요동판식 냉매 압축기의 수직단면도.

제3도는 흡입실의 압력과 냉매 유량 사이의 관계를 도시하는 그래프로, 점선은 종래의 기술을 나타내고 실선은 본 발명을 나타낸다.

제4도는 증발기 출구의 압력과 냉매 유량 사이의 관계를 도시하는 그래프로, 점선은 종래의 기술을 나타내고 실선은 본 발명을 나타낸다.

제5도는 증발기 출구와 압축기 사이에 생기는 압력 손실과 냉매 유량 사이의 관계를 도시하는 그래프.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 냉매 압축기 21 : 실린더 블록

22 : 크랭크실 23 : 전방 단부판

24 : 후방 단부판 25 : 밸브 플레이트

231 : 오프닝 26 : 구동 샤프트

210 : 중앙 구멍 40 : 캠 로터

261 : 핀 부재 50 : 경사판

60 : 요동판 70 : 실린더실

7l : 피스톤 241 : 흡입실

251 : 배출실 241a : 유입부

90 : 구멍 251a : 배출부

886 : 다이어프램 893 : 도관

본 발명은 냉매 압축기에 관한 것이며 특히, 자동차용 공기 조화장치에 사용하기 적합한 용량 가변형 요동판식 압축기에 관한 것이다.

종래에는 희망에 따라 압축비를 조절하도록 용량 가변 장치를 구비하는 요동판식 피스톤 압축기의 제작이 요구되어 왔다. 미합중국 특허 제4,425,718호에 개시된 바와 같이, 압축비는 밸브 제어 기구의 작동에 의해 사판(slant plate)의 경사면의 경사각을 변화시킴으로써 조절될 수 있었다. 사판의 경사각은 압축기를 포함하는 외부 유동 계통의 증발기의 열부하 변화 또는 압축기의 희전수 변화에 따라 흡입 압력을 일정하게 유지하도록 조절된다.

공기 조화 장치에서, 파이프 부재는 증발기의 출구를 압축기의 흡입실에 연결한다. 따라서 흡입실과 증발기의 출구 사이에 생기는 압력 손실은 제5도에 도시된 것처럼 흡입 유량(snction flow rate)에 정비례한다. 그 결과로서 제4도에 점선으로 도시된 것처럼 증발기의 열부하의 변화 또는 압축기의 회전수 변화에 따라서 흡입실 압력을 일정하게 유지하도록 압축기의 용량이 조정될때, 증발기 출구에서의 압력은 마찬가지로 증가된다. 이러한 증발기 출구의 압력 증가는 증발기의 열교환 능력을 감소시키게 되는 바람직하지 못한 결과를 초래한다.

미합중국 특허 제4,428,718호에는 이러한 문제점을 해소하기 위한 밸브 제어 기구가 개시되어 있다. 이 밸브 제어 기구는 압축기의 압출 압력을 감지하는 장치를 포함하며, 밸브 요소는 증발기 출구에서 일정한 압력을 유지하도록 이동된다. 즉, 밸브 제어 기구는 압축기의 방출 압력이 흡입 유량에 대략 정비례한다는 원리를 이용한 것이다.

그러나 방출 압력과 흡입 유량 사이의 관계는 모든 공기 조화 장치에서 일정하지 않다. 더욱이, 방출 압력은 응축기를 통과하는 공기의 유량에 따라 크게 변한다. 따라서, 자동차용 공기 조화장치에서 풍속은 차량의 속도에 따라서 크게 변화하므로 이러한 관계는 일정하지 않고 믿을 수 없다. 그러므로, 종래의 장치는 증발기 출구에서 바람직하지 못한 압력 증가를 방지하는데 있어서 효과적이지 못하다.

본 발명의 목적은 증발기의 출구 압력을 일정하게 유지하도록 압축기의 용량이 조정될때, 증발기 출구에서 압력 증가를 보상하는 용량 조절 장치를 지닌 요동판식 피스톤 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 냉매 압축기는 전방 단부판과 여기에 부착된 후방 단부판을 지닌 실린더 블록으로 구성되는 압축기 하우징을 포함한다. 크랭크실은 전방 단부판과 실린더 블록 사이에 형성되며, 다수의 실린더들은 실린더 블록내에 형성된다. 피스톤은 각각의 실린더에 활주 가능하도록 끼워 맞추어져 요동판, 경사면을 갖고 조절 가능한 경사판, 로터 및 구동 샤프트를 포함하는 구동 장치에 의하여 왕복 운동된다. 로터는 구동 샤프트에 고정되고, 조절 가능한 경사판은 조정 가능한 경사각으로 로터에 연결되고 요동판에 인접하게 배치된다. 구동 샤프트는 요동판을 지나 연장하고 전방 단부판 사이와 실린더 블록의 중앙 구멍 사이에서 베어링에 의하여 회전 가능하도록 지지된다. 구동 샤프트에 의한 로터의 회전은 경사판의 회전을 유발함과 동시에 요동판의 장동(nutate) 운동을 일으켜 피스톤으로 하여금 실린더내에서 왕복운동하게 해준다.

후방 단부판은 흡입실과 단부판 내부에 형성된 배출실을 포함한다. 흡입실과 배출실은 각각 외부의 유동계통에 연결되는 유입부와 배출부를 갖는다. 통로는 크랭크실을 흡입실로 연결하고 밸브 제어 수단은 통로의 개폐를 제어한다. 조정 가능한 경사판의 표면과 구동 샤프트 축 사이의 각은 밸브 제어 수단에 의해 조절되는 크랭크실의 압력 변화에 따라 변화될 수 있다. 따라서, 경사판의 경사각 조정은 피스톤의 행정(stroke) 크기를 변화시키므로 압축기의 용량을 변화시킨다.

밸브 제어 수단은 밸브 요소, 밸브 이동 요소 및 압력차 발생 수단을 포함한다. 이 압력차 발생 수단은 외부 증발기에 연결되는 흡입실의 유입부와 흡입실의 주요부 사이의 좁은 구역을 포함한다. 밸브 이동 요소는 밸브 요소에 부착된 피스톤을 포함한다. 밸브 요소는 벨로우즈(bellows)와 밸브 부재를 포함한다. 압력차 발생 수단에 의하여 생긴 압력차는 밸브 이동 요소가 밸브 요소를 이동시키도록 하여 흡입 유량이 변할때 증발기의 출구에서 일정한 압력이 유지하도록 크랭크실을 흡입실의 입구로 연결시키게 된다.

본 발명의 다른 목적과 특징은 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

제1도에는 본 발명의 일실시예에 따른 요동판식 압축기(l0)가 도시되어 있다. 압축기(10)는 실린더 블록(21), 이 실린더 블록(21)의 일단부에 위치한 전방 단부판(23), 실린더 블록(21)과 전방 단부판(23) 사이에 형성된 크랭크실(22), 실린더 블록(21)의 다른쪽 단부에 부착된 후방 단부판(24)으로 구성된 실린더형 하우징 조립체(20)를 포함한다. 전방 단부판(23)은 다수의 볼트(101)에 의해 크랭크실(22)의 전방(즉, 제1도에서 좌측)의 실린더 블록(21)에 장착된다. 후방 단부판(24)은 다수의 볼트(l02)에 의하여 전방 단부판의 반대편인 실린더 블록(21)에 장착된다. 밸브 플레이트(25)는 후방 단부판(24)과 실린더 블록(21) 사이에 위치한다. 오프닝(231)은 이곳에 설치된 베어링(30)에 의하여 구동 샤프트(26)를 지지하도록 전방 단부판(23) 중앙에 형성된다. 구동 샤프트(26)의 내측 단부는 실린더 블록(21)의 중앙 구멍(210)에 배치된 베어링(31)에 의하여 회전 가능하도특 지지된다. 구멍(210)은 후술하는 바와 같이 밸브 제어 기구를 내장하게 될 구동샤프트(26)의 단부 후방(우측 방향)으로 증가되는 지름을 갖는다.

캠 로터(40)는 핀 부재(261)에 의하여 구동 샤프트(26)에 고정된 상태로 샤프트와 함께 회전한다. 스러스트 니들 베어링(32)은 전방 단부판(23)의 내측단 표면과 캠 로터(40)의 축방향의 단부 사이에 배치된다. 캠 로터(40)는 이곳으료부터 연장하는 핀 부재(42)를 구비하는 아암(41)을 포함한다. 경사판(50)은 캠 로터(40)에 인접하며 구동 샤프트(26)가 통과하게 될 개구(53)를 포함한다. 경사판(50)은 슬롯(slot)(52)이 형성된 아암(51)을 포함한다. 캠 로터(40)와 경사판(50)은 힌지식 조인트를 만들기 위하여 슬롯(52)에 삽입된 핀 부재(42)에 의하여 연결된다. 핀 부재(42)는 구동 샤프트(26)의 종축 방향에 대한 경사판(50)의 각 위치를 조절하기 위하여 슬롯(52)내에서 활주할 수 있다.

요동판(60)은 베어링(61)과 (62)에 의하여 경사판(50)에 회전 가능하게끔 장착된다. 포크형 슬라이더(63)는 요동판(60)의 외측 단부에 부착되어 전방 단부판(23)과 실린더 블록(21) 사이에 고정된 활주 레일(64)을 따라 활주 가능하도록 장착된다. 포크형 슬라이더(63)는 요동판(60)이 회전되는 것을 방지하며, 요동판(60)은 캠 로터(40)가 희전할때 활주 레일(64)을 따라 장동 운동을 한다. 실린더 블록(21)은 피스톤(71)이 왕복 운동할 수 있도록 외주를 따라 배치된 다수의 실린더실(70)을 포함한다. 각각의 피스톤(71)은 대응하는 커넥팅 로드(72)에 의해 요동판(60)에 연결된다.

후방 단부판(24)은 왼주를 따라 배치된 환형 흡입실(24l)과 중앙에 배치된 배출실(251)을 포함한다. 밸브 플래이트(25)는 실린더 블록(21)과 후방 단부판(24) 사이에 위치하고 흡입실(241)과 각각의 실린더(70)를 연결하는 다수의 밸브 흡입 포트(242)를 포함한다. 밸브 플레이트(25)는 또한 배출실(251)과 각각의 실린더(70)를 연결하는 다수의 밸브 배출 포트(252)를 포함한다. 흡입 포트(242)와 배출 포트(252)에는 시미즈(Shimizu)에게 허여한 미합중국 특허 제4,011,029호에 개시된 바와 같은 적당한 리이드 밸브가 제공된다.

흡입실(241)은 외부 냉각 계통(도시되지 않음)의 증발기에 연결되는 유입부(241a)를 포함한다. 유입부(241a)는 좁은 통로(243)를 경유하여 흡입실(241)의 주요부(241b)로 연결된다. 배출실(251)에는 냉각 계통(도시되지 않음)의 응축기에 연결될 배출부(251a)가 형성되어 있다. 개스킷(27)과 (28)은 실린더 블록(21)과 밸브 플레이트(25)의 내측면 사이에 그리고 밸브 플레이트(25)의 외측면과 후방 단부판(24) 사이에 각각 위치하여 실린더 블록(21), 밸브 플레이트(25) 및 후방 단부판(24)의 공유 면적을 밀봉시킨다.

밸브 제어 기구는 구동 샤프트(26)의 후방으로 중앙 구멍(210)에 배치된 컵형 케이싱(80)을 포함한다. 컵형 케이싱(80)은 학장된 지름을 갖는 중앙 구멍(210)의 일구역에 배치될 수 있다. 컵형 케이싱의 개방단부에서, 컵형 케이싱(80)은 내부로 굽어지고 밸브 플레이트(25)에 인접하게 배치된다. 한쌍의 O링 밀봉체(81)는 중앙구멍(210)의 내측 원주면과 컵형 케이싱(80)의 외측 원주면 사이에 배치된다.

시트 부재(82)는 굽은 개방 단부(83)의 내측면에 배치되어 시트 부재(82)와 컵형 케이싱(80) 사이에 챔버(84)를 만든다. 시트 부재(82)는 챔버(84)속으로 연장하는 내측에 나사산이 형성될 환형 돌출부(82a)를 포함한다. 가스로 충전된 벨로우즈(85)는 소정의 내부압력을 가지고 챔버(84)내에 배치된다. 나사 부재(85a)는 벨로우즈(85)의 후방 단부에 부착되어 환형 돌출부(82a) 속으로 나사 체결되어 벨로우즈(85)를 시트 부재(82)에 고정시킨다. 밸브 부재(85b)는 벨로우즈(85)의 다른쪽 단부에 위치한다.

일반적으로 컵형 피스톤 부재(86)는 챔버(84)내에 배치되고 밸브 부재(85b)는 피스톤 부재에 인접한 바닥면을 통하여 연장한다. 컵형 피스톤 부재(86)는 밸브 부재(85b)와 벨로우즈(85)를 구비한 밸브 요소에 부착된다. 컵형 피스톤 부재(86)는 이 부재의 개방 단부로부터 이 부재를 따라 대략 중간의 지점까지 연장하게 되는 측벽(87)을 포함한다. 측벽(87)은 컵형 케이싱(80)의 내측면의 중간 지접까지 인접한 다음 내부로 구부러져 감소된 지름 부분(87b)을 형성한다. 컵형 피스톤 부재(86)는 챔버(84)를 전방 챔버(84a)와 후방 챔버(84b)로 분리시키는데, 이 전방 챔버(84a)는 감소된 지름 부분(87b)과 컵형 케이싱(80) 사이에, 그리고 후방 챔버(84b)는 피스톤 부재(86)와 시트 부재(82) 사이에 위치한다. 또한, 다이어그램이 컵형 피스톤 부재(86) 대신에 사용될 수도 있다.

구멍(90)은 컵형 케이싱(80)의 바닥의 중간에 형성되어 크랭크실(22)과 전방 챔버(84a)가 서로 연통하도록 제공된다. 밸브 부재(85b)는 이러한 연통 상태를 제어하도록 구멍(90)에 끼워지게 된다. 구멍(91)은 피스톤 부재(86)의 전방으로 전방 챔버(84a)에 인접한 위치에서 컵형 케이싱(80)의 하부 측벽에 헝성된다. 도관(92)은 케이싱(80)내의 구멍(91), 밸브 플레이트(25)내의 구멍(96) 그리고 후방 단부판(24)에 헝성된 대응하는 도관(92a)과 연결되어 있기 매문에 전방 챔버(84a)는 흡입실의 유입부(241a)와 연통하게 된다. 구멍(93)은 시트 부재(82)에 헝성되고, 실린더 블록(21)과 밸브 플레이트(25) 사이에 형성된 도관(94)과 밸브 플레이트(25)를 관통하는 구멍(94a)에 의하여 후방 챔버(84b)를 흡입실(241)의 주요부(241b)와 연통하게 만든다.

압축기의 작동에 있어서, 구동 샤프트(26)는 전자기 클러치(도시 생략)를 통해 차량 엔진에 의하여 회전된다. 캠 로터(40)는 구동 샤프트(26)와 함께 회전함에 따라, 경사판(50)이 회전하여 요동판(60)을 장동시키게 된다. 요동판(60)의 장동 운동은 각각의 실린더(70)내에서 피스톤(71)이 왕복 운동하게끔 해준다. 피스톤(71)의 왕복 운동에 따라, 유입부(241a)와 좁은 통로(243)를 통하여 흡입실(241)의 주요부(241b) 속으로 유입된 냉매 가스는 흡입 포트(242)를 통하여 각 실린더(70) 속으로 유입되어 압축된다. 압축된 냉매 가스는 각각의 실린더(70)로부터 방출 프트(252)를 통하여 방출실(251)로 방출된 다음 배출부(251a)를 통하여 냉각 계통으로 전달된다.

압축기의 용량은 증발기의 열부하 변화 또는 압축기의 회전수 변화에 따라 흡입실(241)의 압력을 일정하게 유지하도록 조정된다. 압축기의 용량은 크랭크실 압력에 의존하는 경사판의 각을 변화시킴으로써 조정된다. 크랭크실의 압력이 증가하면 경사판과 요동판의 경사각이 감소되어 압축기의 용량이 감소된다. 반대로, 크랭크실의 압력이 감소되면 경사판과 유동판의 경사각이 증가되어 압축기의 용량이 증가된다.

압축기의 용량 조절중에 증발기 출구의 압력을 일정하게 유지하도록 제공되는 본 발명의 밸브 제어 기구의 효과는 제3도와 게4도를 참조하여 이하에 설명될 것이다. 증발기로부터 방출되는 냉매 가스가 좁은 통로(243)를 지나 유입부(241a)로부터 흡입실의 주요부(241b)로 유동할때, 좁은 통로(243)의 영향때문에 압력 손실(△P)이 발생한다. 구체적으로, 유임부(241a)에서의 압력은 P이고 주요부(241b)에서의 압력은 P-△P이다. 따라서, 도관(92)와 (92a)를 통하여 유입부(241a)에 직접 연결된 전방 챔버(84a)의 압력은 도관(94)를 통해 주요부(241b)에 연결된 후방 챔버(84b)에서 압력보다 △P 만큼 크다.

만일 챔버(84)의 내경을 D로 나타낸다면 같은 컵형 부재(86)에 작용하는 힘 F는 식 △P 를 만족하며 이 힘은 컵형 부재를 제1도의 오른쪽으로 이동시키게 한다. 이 공식에서 알 수 있듯이, 우측 방향으로 작용하는 힘 F는 압력 손실 △P에 정비례한다. 따라서, 압력 손실 △P은 흡입 유량에 정비례한다. 따라서, 컵형 부재(86)에서 우측으로 작용하는 힘 F는 흡입 유량에 따라 좌우되며, 이 힘 F는 벨로우즈(85)에 형성된 이동 밸브 부재(85b)가 구멍(90)에서 개방되어 오른쪽으로 떨어지도특 벨로우즈(85)를 우측으로 밀치게 되며, 그 결과 구멍(90)이 개방되어 크랭크실(22)과 유입부(241a)는 연통되어 크랭크실의 압력이 낮아지게 된다. 이동 밸브 부재(85b)의 이동은 흡입 유량에 따라 결정되며 유량이 증가될 때 이동이 생긴다. 그 결과로, 흡입 유량의 증가로 인한 증발기 출구 압력 증가는 본 발명의 밸브 제어 기구의 작용으로 유입부(241a)에서의 압력 감소에 따라 보상된다. 제4도에 도시된 것처럼, 증발기 출구에서의 압력은 압축기 용량의 변화 도중에 흡입 유량이 증가될 때에도 일정하게 유지된다.

컵형 하우징(80)내에 동일축상에 배치된 컵형 피스톤 부재(86)에 종방향의 압력이 작용하게 될 면적은 왼쪽으로 벨로우즈(85)의 복원력이 작용하게 될 면적보다 훨씬 크기 때문에, 챔버(84b)에서 압력 감소(△P)로 인해 발생한 벨로우즈(85)의 좌측으로 작용하는 힘의 증가는 무시할 수 있다.

제2도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 도면으로, 제1도에 도시된 동일 요소에 대한 도면 번호는 동일하게 사용된다. 제2실시예에 있어서, 밸브 제어 기구는 크랭크실(22)의 압력에 따라 종방향으로 수축하거나 팽창하는 벨로우즈(285)를 포함한다. 이 벨로우즈(285)는 컵형 케이싱(800)과 밸브 플레이트(25) 사이에 만들어진 챔버(840)에 배치된다. 벽(861)은 컵형 케이싱(800)에 설치되는데, 제2도에서 도시된 바와 같이 챔버(840)를 전방쪽의 제1챔버(841)와 후방쪽의 있는 제2챔버(842)로 분리한다. 상기 벽(841)의 중앙에는 구멍(880)이 형성되어 있다. 나사 부재(285a)는 벨로우즈(285)의 전방면에 부착되어 컵형 케이싱(800)의 바닥 단부의 중앙에 형성된 나사부(801)에 체결된다. 밸브 부재(285b)는 벨로우즈(285)의 후방면에 부착되며, 구멍(890)에 끼워 맞춰지도록 제공된다.

핀(887)을 갖는 다이어프램(886)은 제 2 챔버(842)에 위치하고, 제 2 챔버(842)를 전방의 제 2 챔버(842a)와 후방의 제2챔버(842b)로 분할한다. 핀(887)은 다이어프램(886)으로부터 돌출되고, 구멍(890)을 통하여 밸브 부재(285b)에 밀접하게 배치된다. 한 쌍의 구멍(891)은 컵형 케이싱(800)의 바닥 단부(과측)에 형성 되어 있기 때문에, 크랭크실(22)과 제1챔버(841)는 구동 샤프트(26)를 지지하는 베어링(31)의 간극을 통해 상호 연통된다.

구멍(892)은 전방의 제2챔버(842a)에 인접한 벽(861)의 우측인 컵형 케이싱(800)의 측벽에 형성된다. 구멍(894)은 후방의 제2챔버(842b)에 인접한 다이어프램(886)의 우측인 컵형 하우징(800)의 측벽에 형성된다. 도관(893)은 실린더 블록(21)에 형성되고, 구멍(892)과 후방 단부판(24)의 구멍(897)을 통해 흡입부의 주요부(241b)와 전방의 제2챔버(842a)를 연통시킨다. 도관(895)은 후방 단부판(24)에 형성되고, 컵형하우징(800)의 구멍(894)과 밸브 플레이트(25)의 구멍(896)을 통해 유입부(241a)와 후방의 제2챔버(842b)를 연통시킨다.

제1실시예와 마찬가지로 좁은 구역(243)에 의하여 흡입실(241)의 주요부(241b)와 유입부(241a) 사이에 압력차가 발생한다. 그러나, 이 압력차는 핀(887)을 좌측으로 이동시키는 다이어프램(886)에 좌측 방향으로의 작용력이 발생하도록 하여 밸브 부재(285b)로 하여금 구멍(890)을 개방시키게 하여 크랭크실(22)를 증발기와 연통시키게 한다. 이 실시예의 밸브 제어 기구의 작동은 제1실시예와 대체로 유사하므로 이 작동의 설명은 생략한다.

본 발명은 양호한 실시예를 통해 설명되었다. 그러나, 이들 실시예들은 단지 예일뿐이고 본 발명은 여기에 제한받지 않는다. 다른 변형과 수정이 특허 청구 범위에 정의된 본 발명의 청구 범위내에서 쉽게 이루어 질 수 있다는 것이 기술상 숙련가에 의해서 이해될 것이다

Claims

다수의 실린더(70)가 제공된 실린더 블록(21)을 지닌 압축기 하우징(20)과; 상기 실린더 블록(21)의 일단부에 배치되어 상기 실린더 블록(21)내에 형성될 크랭크실(22)을 에워싸는 전방 단부판(23)과; 상기 각각의 실린더(70)에서 활주 가능하도록 끼워지며 구동 기구에 의하여 왕복 운동되는 피스톤(71)과; 외부의 유동 계통에 연결될 유입부(241a)와 배출부(251a)를 각각 구비하는 흡입실(241)과 배출실(251)을 형성하며, 상기 전방 단부판(23)의 반대편인 상기 실린더 블록(21)의 타단부에 배치된 후방 단부판(24)과; 상기 크랭크실(22)을 상기 흡입실(241)과 연통시키는 연결 통로(90,92)와; 그리고 상기 연결 통로(90,92)의 개폐를 제어하는 밸브 제어 수단을 포함하며 ; 상기 구동 기구는 요동판(60), 구동 샤프트(26)에 연결된 로터(40), 상기 로터(40)에 조절 가능하게 연결된 상기 요동판(60)에 매우 근접한 경사면을 갖고 경사각의 조절이 가능한 경사판(50)으로 이루어지며, 상기 경사각은 압축기(10)의 용량을 변화시키도록 상기 크랭크실(22)의 압력 변화에 따라 변하며, 상기 전방 단부판(23)은 그곳에 형성된 오프닝(231)에 상기 구동 샤프트(26)을 회전 가능하게 지지하도록 구성되는, 냉매 압축기에 있어서, 상기 밸브 제어 수단은 상기 연결 통로(90,92)를 개폐하는 밸브 요소(85,85b)와, 어느 한쪽의 압력차에 의해 이동하는 밸브 이동 부재(86)와, 그리고 상기 밸브 요소(85,85b)를 상기 연결 통로(90,92)의 폐쇄 위치로부터 상기 연결 통로의 개방 위치로 이동시키기 위하여 압력차를 발생하기 위한 압력차 발생 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제1항에 있어서, 상기 밸브 오소(85,85b)는 상기 압력차가 증가할때 상기 연결 통로(90,92)를 개방하기 위하여 상기 밸브 이동 부재(86)에 의해 이동되는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제1항에 있어서, 상기 압력차 발생 수단은 상기 흡입실(241)의 유입부(241a)와 상기 흡입실의 주요부(241b) 사이에 형성된 좁은 통로(243)인 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제3항에 있어서, 상기 유입부(241a)는 상기 좁은 통로(243)을 우회하는 도관(92a)에 의하여 상기 크랭크실(22)에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제1항에 있어서, 상기 밸브 요소(85,85b)는 벨로우즈(85)와 밸브 부재(85b)를 포함하고, 상기 벨로우즈(85)는 상기 흡입실(241)의 압력에 따라 종방향으로 수축 또는 팽창하는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제1항에 있어서, 상기 밸브 이동 부재(86)는 컵형 피스톤 부재(86)인 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제6항에 있어서, 상기 실린더 블록(21)은 컵형 케이싱(80)을 내장하는 중앙 구멍(210)과, 상기 컵형케이싱(80)의 내부를 제1내부 챔버(84a)와 제2내부 챔버(84b)로 븐리하는 컵형 피스톤 부재(86)를 포함하고, 상기 제1챔버(84a)는 상기 컵형 케이싱(80)에 형성된 구멍(90)을 통하여 상기 크랭크실(22)에 연결되고, 상기 제2챔버(84b)는 상기 흡입실(241)의 상기 주요부(241a)에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉매압축기.
제7항에 있어서, 상기 밸브 요소(85,85b)는 벨로우즈(85) 및 상기 피스톤 부재(86)에 부착된 밸브부재(85b)를 포함하고, 상기 벨로우즈(85)는 상기 제2챔버(84b)에 위치하고 상기 밸브 부재(85b)는 상기 컵형 케이싱(80)에 형성된 구멍(90)에 밀접하게 끼워지며, 상기 압력차 발생 수단은 상기 흡입실(241)과 상기 흡입실(24)의 주요부(241b) 사이에 형성된 좁은 통로(243)로 구성되고, 상기 흡입실의 상기 주요부(241b)는 상기 제2챔버(84b)에 연결되고 상기 유입부(241a)는 상기 좁은 통로(243)를 우회하는 도관(92)을 통하여 상기 제1챔버(84a)에 연결되며, 상기 좁은 통로(243)에 의해 발생된 상기 압력차는 상기 크랭크실(22)과 상기 흡입실(241)의 상기 유입부(241a)가 서로 연통하도록 상기 컵형 케이싱(80)에 형성된 상기 구멍(90)을 개방하기 위하여 상기 밸브 부재(85b)를 이동시키도록 상기 피스톤 부재(86)에 작용되는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제1항에 있어서, 상기 밸브 요소는 벨로우즈(285)와 밸브 부재(285b)를 포함하고, 상기 벨로우즈(285)는 상기 크랭크실(22)의 압력에 따라 종방향으로 수측되거나 팽창하는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.
제1항에 있어서, 상기 밸브 이동 부재(86)는 다이어프램인 것을 특징으로 하는 냉매 압축기.