KR970002331B1

KR970002331B1 - 용량 가변 기구를 구비한 경사판식 압축기

Info

Publication number: KR970002331B1
Application number: KR1019890006373A
Authority: KR
Inventors: 데루오 히구치
Original assignee: 산덴 가부시기가이샤; 우시쿠보 도모아키
Priority date: 1988-04-28
Filing date: 1989-04-27
Publication date: 1997-03-03
Also published as: DE68900353D1; AU3383989A; EP0340024A1; KR900016613A; JPH0413425Y2; CN1014343B; CA1332930C; JPH01160182U; AU616512B2; CN1039286A; EP0340024B1; US4960366A

Abstract

내용없음.

Description

용량 가변 기구를 구비한 경사판식 압축기

제1도는 최소 용량단 상태에 있는 본 발명의 제1 실시예에 따른 요동판식 냉매 압축기의 종단면도.

제2도는 제1도 압축기가 최대 용량단 상태에 있는 것을 도시하는 도면,

제3도는 제1도 압축기의 주요부의 확대 사시도.

제4도는 제3도 압축기의 주요부의 분해 사시도.

제5도는 제3도에 도시된 것과 유사한 본 발명의 제2 실시예의 주요부를 도시하는 도면.

제6도는 제3도에 도시된 것과 유사한 본 발명의 제3 실시예의 주요부를 도시하는 도면

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 압축기 20 : 원통형 하우징 조립체

21 : 실린더 블록 26 : 구동 샤프트

40 : 캠회전자 50 : 경사판

60 : 요동판

본 발명은 냉매압축기에 관한 것으로서, 특히 자동차의 공기조화시스템에 사용하기 적합한 용량가변기구를 구비한 요동판식 압축기와 같은 경사판식 압축기에 관한 것이다.

자동차의 공기조화시스템에 사용하는데 적합한 용량가변기구를 구비한 요동판식 압축기에 관해서는 미합중국 특허 제3,861,829호에 기재되어 있는데, 그에 있어서는 요동판의 경사면의 경사각도를 변화시켜 압축기의 압축비를 조절할 수 있게 되어 있다. 또한, 요동판의 경사 각도는 크랭크실 압력 변화에 따라 조정되게 되어 있으며, 이 크랭크실 압력 변화는 흡입실과 크랭크실간의 연통을 제어하는 밸브제어기구에 의해 발생하게 되어 있다.

또한, 미합중국 특허 제4,480,964호에는 그 일단부가 구동 샤프트에 고정되어 있는 분할링식 복귀스프링에 관해 기재되어 있따. 상기 스프링의 타단부는 0의 경사각도 위치로 이동하는 중에 본 발명의 경사판을 대응하는 구동판에 연결된 슬리브에 결합되어 있어, 이에 따라 복귀 운동을 시작하게 된다.

그러나, 미합중국 특허 제4,480,964호는 분할링식 복귀스프링을 편향스프링으로 대체하는 것에 관해서는 전혀 언급하지 않는데 그 이유는 편향스프링의 형상이 분할링식 복귀 스프링의 형상과 매우 다르기 때문이다.

더욱이, 편향스프링의 일단을 구동샤프트에 견고하게 고정시키지 않는 상태로 편향스프링을 구동샤프트에 정착시키게 되면, 편향스프링이 구동 샤프트를 따라 이동하게 될 수도 있는데. 이렇게 되면 편향스프링이 구동 샤프트상의 바람직하지 못한 위치에 고정될 수 있어 경사판의 경사운동이 부분적으로 편향스프링에 의해 방해될 수 있고, 이 때문에 압축기의 용량가변 효과가 나빠지게 될 수도 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 경사판의 경사운동에 대한 방해없이 편향스프링에 의해 경사판의 복귀운동이 개시될 수 있는 용량가변형 경사판식 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명의 경사판식 압축기는 전방단판과 후방단판이 부착된 실린더블록을 가진 압축기 하우징을 구비하고 있다. 상기 실린더블록과 전방단판 사이에는 크랭크실이 형성되어 있고, 실린더블록내에는 다수의 실린더들이 형성되어 있다. 각 실린더에는 피스톤이 미끄럼 가능하게 끼어 있으며, 그 피스톤에는 구동 기구가 결합되어 실린더내에서 피스톤이 왕복 운동 할 수 있게 되어 있다. 상기 구동기구는 압축기 하우징내에 회전가능하게 지지된 구동샤프트와 그 구동샤프트에 결합되어 그와 함께 회전 가능한 회전자와, 그 회전자의 회전운동을 피스톤의 왕복 운동으로 변환시킬 수 있게끔 상기 회전자를 피스톤에 구동 가능하게 결합시키는 결합기구를 구비하고 있다. 상기 결합기구는 구동샤프트에 대해 소정의 각도로 경사지게 위치된 경사면을 가지고 있고, 이 경사각도에 따라 압축기의 용량에 변화하게 되어 있다.

후방 단판내에는 흡입실과 배출실이 형성되어 있는데, 흡입실은 연통로에 의해 크랭크실과 연통되게 한다. 크랭크실의 압력변화를 발생시키게 하는 연통로의 개폐는 밸브제어기구에 의해 제어되게 되어 있다. 경사판을 최대 경사각도 쪽으로 가압시키도록 경사판과 실린더블록 사이에서 구동 샤프트에는 편향 스프링이 장착되어 있다. 경사판측 단부의 나선형부를 제외한 편향스프링의 적어도 하나의 나선형부의 내경은 구동샤프트의 직경보다 작게 되어 있고, 이에 따라 경사판측 단부의 나선형부를 제외한 편향스프링이 구동샤프트에 견고하게 고정될 수 있게 된다.

이하, 본 발명을 요동판식 압축기에 관련하여 설명하겠지만, 본 발명은 그에 국한되지 않고 넓게는 경사판식 압축기에 관한 것임을 주지하기 바란다.

제1도에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 요동판식 냉매 압축기가 도시되어 있는데, 이 압축기(10)는 실린더블록(21)을 가진 원통형 하우징 조립체(20)와, 상기 실린더블록(21)의 일단부에 배치된 전방단판(23)과, 실린더블록(21)과 전방단판(23) 사이에 형성된 크랭크실(22)과, 실린더블록(21)의 타단부에 부착된 후방단판(24)을 구비하고 있다. 전방단판(23)은 다수의 볼트(101)에 의해 실린더블록(21)의 일단부에 고착되어 있고, 후방단판(24)은 다수의 볼트(102)에 의해 실린드블록(21)의 타단부에 고착되어 있다. 후방단판(24)과 실린더블록(21) 사이에는 밸브판(25)이 배치되어 있고, 베어링(30)에 의해 구동샤프트(26)를 지지할 수 있도록 전방단판(23)의 중앙에는 개구(231)가 형성되어 있다. 구동샤프트(26)는 내측부(26a)와 그 내측부(26a)에 인접하게 위치된 중간부(26b)를 가지고 있는데, 내측부(26a)의 직경은 중간부(26b)의 직경보다 작게 형성되어 있다. 구동샤프트(26)의 내측부(26a)는 실린더블록(21)의 중앙보어(210)내에 배치된 베어링(31)에 의해 회전가능하게 지지되어 있다. 보어(210)는 실린더블록(21)의 후방(제1도의우측)단면까지 연장되어 있고, 후술하는 밸브제어기구(19)를 에워싸고 있다.

구동샤프트(26)상에서 핀부재(261)에 의해 캠회전자(40)가 고정되어 상기 구동샤프트와 함께 회전하게 되어 있다. 전방단판(23)의 내측단면과 캠회전자(40)의 인접 축방향 단면 사이에는 드러스트 나이들베어링(32)이 배치되어 있다. 캠회전자(40)는 아암(41)을 가지고 있고, 그 아암(41)으로부터 핀부재(42)가 연장되어 있다. 캠회전자(40)에 인접해서는 경사판(50)이 배치되어 있고, 경사판(50)에는 구동샤프트(26)가 통과하는 개구(53)가 형성되어 있다. 경사판(50)은 슬롯(52)을 가진 아암(51)을 가지고 있다. 캠회전자(40)와 경사판(50)은 힌지조인트를 형성하도록 슬롯(52)에 삽입된 핀부재(52)에 의해 결합되어 있다. 핀부재(42)는 구동샤프트(26)의 종축에 대해 경사판(50)의 각 위치를 조정할 수 있게 하도록 슬롯(52)내에서 미끄럼 운동하게 되어 있다.

경사판(50)에는 베어링(61), (62)에 의해 요동판(60)이 회전 가능하게 장착되어 있다. 요동판(60)의 외측둘레 단부에는 포오크(fork)형의 슬라이더(63)가 핀부재(64)에 의해 부착되어, 전방단판(23)과 실린더블록(21) 사이에 배치된 미끄럼 레일(65)상에서 미끄럼 가능하게 장착되어 있다. 포오크형 슬라이더(63)는 요동판(60)의 회전을 방지하게 되어 있다. 요동판(60)은 캠회전자(40)의 회전시 레일(65)을 따라 장동하게 되어 있다. 실린더블록(21)은 내부에서 피스톤(71)이 왕복운동하고 둘레상에 배치된 다수의 실린더실(70)을 구비하고 있다. 각 피스톤(71)은 그에 대응하는 커넥팅 로드(72)에 의해 요동판(60)에 결합되어 있다.

후방단판(24)은 둘레상으로 배치된 환형 흡인실(241)과 중앙에 배치된 배출실(251)을 가지고 있고, 실린더블록(21)과 후방단판(24) 사이에는 밸브판(25)이 배치되어 있다. 밸브판(25)은 흡입실(241)을 각각의 실린더(70)와 연통시키고 밸브가 구비된 다수의 흡입구(242)를 가지고 있다. 밸브판(25)은 또한 배출실(251)을 각각의 실린더(70)와 연통시키고 밸브가 구비된 다수의 배출구(252)를 구비하고 있다. 상기 흡입구(242)와 배출구(252)들에는 미합중국 특허 제4.011.029호에 기재된 바와 같이 적당한 리이드(Reed) 밸브가 설치되어 있다.

흡입실(241)은 외부 냉각회로(도시안됨)의 증발기에 연결되어 있는 입구부(241a)를 가지고 있으며, 배출실(251)은 상기 냉각 회로의 응축기에 연결된 출구부(251a)를 가지고 있다. 실린더블록(21)과 밸브판(25)의 내면 사이 그리고 밸브판(25)의 외면과 후방단판(24) 사이에는 각각 개스킷(27), (28)이 위치되어 있는데 이 개스킷(27), (28)은 실린더블록(21), 밸브판(25), 그리고 후방단판(24)간의 접촉면들을 밀 폐시켜 준다.

중앙보어(210)내에는 컵형의 케이싱 부재(191)를 구비하는 밸브제어기구(19)가 배치되어 있는데, 상기 케이싱 부재(191)의 내부에는 밸브실(192)이 형성되어 있다. 케이싱 부재(191)의 외면에는 O링(19a)이 배치되어, 케이싱 부재(191)와 실린더블록(21)간의 접촉면을 밀폐시키게 되어 있다. 또한, 케이싱 부재(191)의 개방단부(제1도의 우측)에는 중앙구멍(19b)을 가지는 원형판(194)이 고정되어, 밸브판(25)과의 사이에 측방향 틈새(194b)를 형성하고 있다.

구동샤프트(26)의 내측부(26a)와 케이싱 부재(191)의 폐쇄단(제1도의 좌측)사이에는 구동샤프트(26)의 축방향 위치를 조정하기 위한 나사부재(18)가 배치되어 있는데, 이 나사부재(18)의 외측둘레부에는 다수의 구멍(18a)이 형성되어 있다. 케이싱(191)의 폐쇄단부의 외측둘레부에는 다수의 구멍(193d)이 형성되어 있다.

밸브제어기구(19)는 또한, 벨로우즈(193a), 구멍(193b)과 정렬되도록 벨로우즈(193a)의 상단부(제1도의 우측)의 중앙에 부착된 밸브 요소(193b) 및 벨로우즈(193a)의 하단부(제1도의 좌측)에 부착된 수나사요소(193c)를 가지는 밸브부재를 구비하고 있다. 벨로우즈(193a)에는 수정의 압력을 유지시키도록 개스가 주입되게 된다. 수나사요소(193c)는 케이싱 부재(191)의 폐쇄단부에 나사결합되어, 벨로우즈(193a)의 하단부를 케이싱부재(191)의 폐쇄단부에 견고하게 고정시키게 된다.

따라서, 크랭크실(22)의 냉매개스는 베어링(31)과 구동샤프트(26)의 내측부(26a)의 외측 둘레면 사이의 틈새, 보어(210)의 내벽, 그리고 구멍(18a), (193d)을 통해 밸브실(192)내로 유입되게 되며, 이에 따라 벨로우즈(193a)는 크랭크실(22)의 압력에 따라 종방향으로 수축 및 팽창하여 구멍(19d)을 폐쇄 및 개방시키게 된다.

실린더블록(21)의 후단부(제1도의 우측)에는 틈새(194b)로부터 반경방향으로 연장되는 도관(195)이 형성되어 있는데, 이 도관(195)은 밸브관(25)에 형성된 구멍(196)까지 연장되어 있다. 상기 구멍(196)은 도관(195)을 흡입실(241)과 연통시킨다.

구동샤프트(26)의 중간 단부(26b)에 인접하여 구동샤프트(26)의 내측부(26a)에는 스냅링(33)이 부착되어 있고, 편향스프링(34)이 스냅링(33)과 경사판(50) 사이에 위치할 수 있도록 구동샤프트(26)의 중간부(26b) 상에 장착되어 있다. 편향 스프링의 일단부는 스냅링(33)과 접촉할 수 있게끔 구동샤프트(26)에 견고하게 고정되어 있다 . 이완된 상태에서, 편향스프링(34)의 타단부는 경사판(50)의 후방 단면의 어떠한 부분과도 접촉하지 않도록 배치하게 되며, 경사판(50)은 제2도에 도시된 최대 경사각도로부터 그보다 낮은 중간 경사각도, 즉 최대 경사각도의 30%에 해당하는 중간 경사각도까지의 범위에서 경사지게 된다. 따라서, 경사판(50)이 최대 경사각도 30 %이하로 경사져 있을 때, 경사판(50)은 편향스프링(34)의 복귀력에 의해 최대 경사각도 쪽으로 가압된다. 상술한 그리고 후술하는 경사각도는 구동샤프트(26)의 축에 대한 수직선에 대한 각도이다. 따라서, 경사판(50)이 최대 경사각도로 경사지게 되면, 압축기는 최대 용량으로 작동하게 된다.

이하. 제3도를 참조하여 본 발명의 제1 실시예의 주요부에 관해 설명한다.

구동샤프트(26)의 중간단부(26b)의 후단부(제3도의 우측)에 테이퍼지게 형성된 리지부(ridge 26c)에는 구동샤프트(26)의 중간부(26b)의 직경보다 작은 직경을 갖는 구동샤프트(26)의 내측부(26a)가 일체로 형성되어 있다. 구동샤프트(26)상에는 편향스프링(34)이 장착되는데, 편향스프링(34)의 일단부(제3도의 우측)는 테이퍼진 리지부(26c)에 인접하도록 내측부(26a)에 배치된다. 또한, 편향스프링(34)의 타단부(제3도의 좌측)는 경사판(50)쪽으로 상술한 조건을 만족시킬 수 있는 범위까지 연장되어 있다. 편향스프링(34)의 일단부의 내경은 중간단부(26b)의 직경보다 작게 되어 있다. 스냅링(33)은 그 스냅링과 테이퍼진 리지부(26c)에 의해 편향스프링(34)의 일단부를 끼우도록 내측부(26a)에 부착하게 된다. 따라서, 구동샤프트(26)를 따른 편향스프링(34)의 축방향 운동이 방지되게 된다.

이하, 제4도를 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 주요부의 조립 과정을 설명하겠다. 먼저 편향스프링(34)의 타단부와 구동샤프트(26)의 내측부를 마주 보게 한 상태에서 구동샤프트(26)를 편향스프링(34)을 통해 삽입시켜, 편향스프링(34)의 일단부를 구동샤프트(26)의 리지부(26c)와 접촉시킨다. 그 뒤에, 스냅링(33)을 구동샤프트(26)의 내측부로부터 구동샤프트(26)를 통해 장착시킨다. 스냅링(33)이 편향스프링(34)의 일단부와 접촉되면, 스냅링(33)은 테이퍼진 리지부(26c)와 스냅링(33)에 의해 편향스프링(34)의 일단부가 끼일 수 있도록 구동샤프트(26)의 내측부(26a)에 견고하게 끼이게 된다.

압축기(10)의 작동중에, 구동샤프트(26)는 전자기클러치(300)를 통해 자동차(도시 안됨)의 엔진에 의해 회전되게 된다. 캠회전자(40)는 구동샤프트(26)와 함께 회전되어, 경사판(50)을 회전시키게 된다. 경사판(50)의 회전에 의해 요동판이 장동하게 된다. 요동판(60)의 장동에 따라 피스톤(71)이 각각의 실린더(70)내에서 왕복 운동하게 되고, 이 피스톤(71)의 왕복운동에 따라 입구부(241a)를 통해 흡입실(241)내로 주입되는 냉매개스가 흡입구(242)를 통해 실린더(70)내로 인입되어, 압축되게 된다. 압축된 냉매개스는 실린더(70)로부터 배출구(252)를 통해 배출실(251)로 배출되게 되며, 그 뒤에 출구부(251a)를 통해 냉각회로로 유입되게 된다.

어느 정도 압축된 냉매개스는 압축기(10)의 작동중에 그 실린더(70)와 피스톤(71) 사이의 틈새를 통해 실린더(70)로부터 크랭크실(22)로 유입된 후, 이 냉매개스는 다시 베어링(31)과 구동샤프트(26)의 내측부(26a)의 외측둘레면 사이의 틈새, 보어(210)의 내벽, 그리고 구멍(18a), (19d)을 거쳐 밸브실(192)내로 유입되게 된다. 크랭크실(22)의 입력, 즉 밸브실(192)의 압력이 벨로우즈(193a)의 설정압력을 초과하게 되면, 벨로우즈(193a)는 밸브요소(193b)에 의해 구멍(19b)을 개방시키도록 수축하게 되며, 그에 따라 크랭크실(22)이 흡입실(241)과 연통하게 된다. 따라서, 크랭크실(22)의 압력이 흡입실(241)의 압력까지 감소되게 된다. 한편, 크랭크실(22)의 압력이 벨로우즈(193a)의 설정압력 미만으로 되게 되면, 벨로우즈(193a)는 밸브요소(193b)에 의해 구멍(19b)을 폐쇄시키도록 팽창하게 되며, 그에 따라 크랭크실(22)과 흡입실(241)간의 연통이 차단되게 된다. 따라서, 어느 정도 압축된 냉매개스가 실린더(70)로부터 크랭크실(22)내로 유입되기 때문에 점차로 크랭크실(22)내의 압력이 증가하게 된다. 이에 따라, 크랭크실(22)의 압력 변화는 밸브제어기구(19)에 의해 제어되게 된다. 이 크랭크실(22)의 압력 변화에 따라 경사판(50), 즉 요동판(60)의 경사각도가 변화하게 되며, 이에 따라 각각의 피스톤(71)의 행정이 변화하여 압축기(10)의 용량이 변화하게 된다.

또한, 용량가변 상태에서, 경사판(50)이 최대 경사각도의 30% 이하로 경사지면, 경사판(50)은 편향스프링(34)의 복귀력에 의해 최대 경사각도쪽으로 가압된다.

제5도에는 본 발명의 제2 실시예에서의 주요부가 도시되어 잇는데, 이 제2 실시예에서는 편향스프링(34')의 일단부의 내경이 구동샤프트(26)의 중간부(26b)의 직경보다 작게 되어 있다. 편향스프링(34')은 그의 일단부가 리지부(26d)에 인접하게 배치되도록 구동샤프트(26)의 내측부로부터 구동샤프트(26)를 통해 강제로 장착되어 있다. 스냅링(33)은 편향스프링(34')의 일단부와 접촉하도록 구동샤프트(26)의 내측부(26a)에 견고하게 끼여 있다.

제6도에는 본 발명의 제3 실시예의 주요부가 도시되어 있는데, 본 실시예에 있어서는 구동샤프트(26)의 중간부(26b)가 테이퍼부(26e)를 구비하고 있다. 구동샤프트(26)의 내단부는 테이퍼부(26e)의 테이퍼단부의 직경과 동일한 직경을 갖고서 테이퍼부(26e)의 테이퍼단부(제6도의 우측)와 일체로 이루고 있다. 편향스프링(34)의 일단부의 내경은 테이퍼부(26e)의 테이퍼단부의 직경보다 작게 되어 있고, 편향스프링(34)은 테이퍼부(26e)의 테이퍼단부에 인접하게 일단부가 배치될 수 있도록 구동샤프트(26)의 내측부로부터 구동샤프트(26)를 통해 강제로 장착되어 있다. 스냅링(33)은 편향스프링(34)의 일단부와 접촉하도록 구동샤프트(26)의 내측부(26a)상에 견고하게 끼여 있다.

지금까지 본 발명의 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명은 이에 국한되지 않고 특허청구의 범위에 기재된 바와 같은 발명의 범위내에서 가능할 것이다.

Claims

다수의 실린더(70)를 구비한 실린더블록(21)을 갖춘 압축기 하우징(20)과, 상기 실린더블록(21)의 일단부에 배치되고 상기 실린더블록(21)내의 크랭크실(22)을 둘러싸는 전방단판(23)과, 상기 각 실린더(70)내에 미끄럼 가능하게 결합된 피스톤(71)과, 상기 하우징(20)내에 회전가능하게 지지된 구동샤프트(26)와, 상기 구동샤프ㅡ트(26)의 회전운동이 상기 실린더(70)내에서의 상기 피스톤(71)의 왕복운동으로 전환되도록 상기 피스톤(71)을 상기 구동샤프트(26)와 구동적으로 결합하는 결합수단을 구비하며, 상기 결합수단이 상기 구동샤프트(26)상에 배치된 경사판(50)을 포함하고 상기 구동샤프트(26)와 함께 회전운동을 받으며, 상기 경사판(50)이 상기 구동샤프트(26)에 대해 수직인 평면에 대해 소정의 경사각도로 배치되는 평면을 가지고, 상기 경사각도가 최대 및 최소 각도 사이에서 조정가능하고 상기 크랭크실(22)내의 압력 변화에 응답하여 변화되어 압축기(10)의 용량이 변화되며, 또한 상기 전방단판(23)으로부터 상기 실린더블록(21)의 반대 단부상에 배치되고 그 안에 흡입실(241) 및 배출실(251)이 형성되는 후방단판(24)과, 상기 크랭크실(22)을 상기 흡입실(241)과 연결시키는 연통로와, 상기 연통로의 개폐를 제어하여 상기 크랭크실(22)내의 압력을 제어하는 밸브제어수단(19)과, 상기 경사판(50)과 상기 실린더블록(21) 사이의 위치에서 상기 구동샤프트(26)의 둘레에 장착되어 있는 상기 경사판(50)을 최대 경사각도쪽으로 가압하는 편향스프링(34)을 구비하는 경사판식 압축기(10)에 있어서, 상기 구동샤프트(26)의 내측부(26a)가 상기 구동샤프트(26)의 나머지 부분(26b)보다 작은 직경을 가지며, 상기 내측부(26a)와 상기 나머지 부분(26b)이 일체로 형성되고, 상기 편향스프링(34)이 상기 구동샤프트(26)의 상기 나머지 부분(26b)의 직경보다 작은 내경을 갖는 일단부를 가지며, 상기 편향스프링(34)의 상기 일단부가 상기 경사판(50)으로부터 더 먼쪽에 배치되고, 상기 편향스프링(34)은 상기 일단부가 상기 경사판(50)과 반대쪽에 배치되어 상기 내측부(26a)와 상기 나머지 부분(26b)이 일체로 형성되는 상기 구동샤프트(26)의 위치에 인접하여 상기 구동샤프트(26)에 고정되도록 상기 구동샤프트(26)상에 배치되며, 상기 내측부(26a) 및 상기 나머지 부분(26b)이 일체로 형성되는 상기 위치는 리지부(26c)를 구비하고, 상기 압축기(10)는 상기 내측부(26a)의 둘레에 고정되어 상기 편향스프링(34)의 상기 일단부가 상기 리지부(26c)에 맞붙어 그 사이에 끼이도록 하는 스냅링(33)을 추가로 구비하며, 상기 스냅링(33)은 상기 경사각도가 소정의 각도 이하로 감소된 후 상기 스프링(34)이 상기 경사판(50)을 최대 경사각도쪽을 되돌려 가압할 때 상기 스프링(34)의 반동력에 저항하는 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.
제1항에 있어서, 상기 편향스프링(34)은 그것에 장력이 작용하지 않는 상태에서 상기 경사각도가 상기 최대 각도 및 상기 최소 각도보다 큰 소정의 중간각도 사이에 걸친 범위내에 있을 때 상기 경사판(50)과 접촉하지 않도록 예정된 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.
제2항에 있어서, 상기 중간 각도는 상기 최대 각도의 대략 30%인 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.
제1항에 있어서, 상기 리지부(26c)는 테이퍼진 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.
제1항에 있어서, 상기 구동샤프트(26)는 상기 내측부(26a)와 상기 나머지 부분(26b)을 일체화하는 연장된 테이퍼부(26e)를 포함하며, 상기 압축기(10)의 스냅링(33)은 상기 내측부(26a)의 둘레에 배치되어 상기 편향스프링(34)의 상기 일단부가 상기 테이퍼부(26e)에 맞붙어 그 사이에 끼이도록 하는 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.
제1항에 있어서, 상기 결합수단은 상기 경사판(50)에 대해 회전가능하도록 상기 경사판(50)의 둘레에 배치되어 상기 경사판(50)의 회전운동이 요동판(60)의 장동운동으로 전환하게 하는 요동판(60)을 추가로 포함하고, 상기 피스톤(71)을 각각 상기 요동판(60)에 연결하여 상기 요동판(60)의 장동운동시 상기 피스톤(71)이 상기 실린더(70)내에서 왕복운동 하도록 하는 다수의 커넥팅로드(72)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.
제1항에 있어서, 상기 결합수단은 상기 구동샤프트(26) 둘레에 배치된 캠회전자(40)를 추가로 포함하며, 상기 구동샤프트(26)와 상기 캠회전자(40)는 함께 회전되도록 결합되고, 상기 경사판(50)은 상기 캠회전자(40)에 힌지식으로 연결되며, 이러한 힌지식 연결에 따라 상기 경사판(50)의 경사각도가 변화될 수 있고 상기 구동샤프트(26)의 회전운동이 상기 캠회전자(40)를 통해 상기 경사판(50)의 회전운동을 야기하는 것을 특징으로 하는 경사판식 압축기.