JPH0972277A - 可変容量圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後端側スラスト軸受の良好な潤滑が確保でき
るとともに、組み付け公差のずれを起こしにくい可変容
量圧縮機を提供する。 【解決手段】 駆動シャフト２２の後端面と弁板１３と
の間に、スラスト軸受２４、公差調整ネジ２５を介在す
る。スラスト軸受２４のアウタレース４３には、その外
周縁から径方向に延びる回り止め部４４を突設する。こ
の回り止め部４４をシリンダブロック１１の回り止め溝
４７に係止する。シリンダブロック１１のクランク室２
１側面から、駆動シャフト２２とほぼ平行に前記アウタ
レース４３の回り止め部４４に向かって冷媒ガスの抽出
通路３９を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は例えば車輌用空調
装置における冷媒ガスの圧縮に使用される可変容量圧縮
機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の可変容量圧縮機におい
て、駆動シャフトのスラスト荷重を支持するための後端
側のスラスト軸受の潤滑は、積極的に行われていないこ
とが多い。特に、例えば片頭ピストン式の可変容量圧縮
機においては、容量調節のためにクランク室内の圧力を
正確に調整する必要がある。このため、このタイプの圧
縮機では、クランク室が外部冷媒回路との間の冷媒通路
を形成しない。従って、クランク室内に対する潤滑油の
供給が、ブローバイガスに同伴される場合と、クランク
室の圧力調整時に吐出圧領域から導入される冷媒ガスに
同伴される場合とに限られている。又、小容量運転から
大容量運転への移行時には、クランク室内の冷媒ガスが
吸入圧領域に放出されるため、ミスト状の潤滑油の一部
が冷媒ガスとともに外部に放出される。即ち、クランク
室内の潤滑油の絶対量が不足気味となることがあって、
このような状態においてクランク室内の細部に潤滑油が
到達しにくくなり、駆動シャフトの後端側のスラスト軸
受等で潤滑不足を生じることがあった。

【０００３】このような問題点を解決するために、例え
ば特開平３−１１１６６号公報に記載の可変容量圧縮機
では、クランク室からスラスト軸受の外周部に向かって
ブローバイガスの抽出通路を形成した構成が開示されて
いる。この公報の可変容量圧縮機では、クランク室から
吸入室へと還流するブローバイガス流中に含まれる潤滑
油によって後端部のスラスト軸受の潤滑を行うものとな
っている。

【０００４】又、圧縮機を構成する各部品の製造誤差は
それぞれ異なっており、全ての製品において組み付け公
差を同じくすることは困難である。そこで、従来より、
後端側スラスト軸受のレースに当接するように締め付け
ネジを配置して、その締め付けネジの締め込み量を調整
することによって、前記のような組み付け公差を吸収す
る公差吸収機構が用いられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
記載の可変容量圧縮機では、前記抽出通路がスラスト軸
受の外周面に直接開口されている。該圧縮機の運転状態
においては、駆動シャフトの回転に伴ってスラスト軸受
のレース及びコロ部も回転される。ここで、スラスト軸
受の潤滑は、レース及びコロ部の間を通過する、抽出冷
媒ガス中にミスト状に分散された潤滑油によって行われ
る。ところが、ミスト状の潤滑油は冷媒ガスに比べて比
重が大きく遠心力の作用を受けやすい。このため、ミス
ト状の潤滑油はスラスト軸受の内部に導入されることな
く外側に飛ばされてしまい、該スラスト軸受が充分に潤
滑されないおそれがあった。又、このスラスト軸受を通
過する抽出冷媒ガス流の通路が、２枚のレースとコロと
のわずかな間隙のみとなっており、抽出冷媒ガスの抽出
抵抗が大きくなるという問題があった。

【０００６】しかも、スラスト軸受の駆動シャフトと当
接しない側のレースの回り止め対策については、前記公
報には何等開示も示唆もなされていない。このため、前
記公報に記載の可変容量圧縮機に前記のような公差吸収
機構を適用した場合、締め付けネジの締め込み量を調整
しても前記の駆動シャフトと当接しない側のレースが回
転することによって、公差のずれを生じてしまうおそれ
があった。この公差のずれは、ひいては圧縮機の騒音、
振動等の不具合を招くという問題があった。

【０００７】この発明の目的は、後端側スラスト軸受の
良好な潤滑が確保できるとともに、組み付け公差のずれ
を起こしにくい可変容量圧縮機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、ハウジングの一部を構
成するシリンダブロックと同じくハウジングの一部を構
成するリヤハウジングとを弁板を介して接合し、前記ハ
ウジングの内部にクランク室を形成し、そのクランク室
を横切るように駆動シャフトを回転可能に支持し、前記
駆動シャフトにはカム板を一体回転可能かつ揺動可能に
支持し、前記シリンダブロックの内部には複数のシリン
ダボアを前記駆動シャフトと平行に形成し、前記シリン
ダボアには前記カム板の回転に伴って往復動するピスト
ンを収容し、前記シリンダブロックの後端側中央には軸
受室を設け、前記クランク室と該軸受室との間には前記
クランク室内の過剰な冷媒ガスを抽出するための抽出通
路を設け、該軸受室の前端部には前記駆動シャフトのス
ラスト荷重を支持するためのスラスト軸受を配設し、該
スラスト軸受と前記弁板との間には公差吸収機構を介在
し、前記カム板の角度を変化させることによって吐出容
量を変えるようにした可変容量圧縮機において、前記ス
ラスト軸受にはレースを駆動シャフトの径方向に突出し
た回り止め部を形成し、抽出冷媒ガスを前記回り止め部
に衝突させて抽出冷媒ガスを前記スラスト軸受の内部に
導くべく前記回り止め部を前記抽出通路の延長線上に延
在させたものである。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、スラスト軸受は、円筒コロ及びレー
スを有する転がり軸受からなり、前記回り止め部を前記
公差吸収機構に接する側のレースに形成したものであ
る。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、抽出通路を回り止め部に向か
って駆動シャフトとほぼ平行に配置したものである。請
求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記
載の発明において、回り止め部をスラスト軸受のレース
の板面に対して斜めとなるように形成したものである。

【００１１】従って、請求項１及び２に記載の発明によ
れば、後端側のスラスト軸受のレースには回り止め部が
形成されているため、レースがシリンダブロックに対し
て相対回転することがない。そして、該レースに当接す
る公差吸収のための締め付けネジの締め込み量にずれを
生じることがない。

【００１２】しかも、前記回り止め部は、抽出冷媒ガス
をスラスト軸受の内部へ誘導する手段を兼ねている。即
ち、クランク室内から吸入室内へと抽出される冷媒ガス
は、クランク室と吸入室との間の差圧により抽出通路に
導かれる。ここで、後端側のスラスト軸受のレースの回
り止め部が、前記抽出通路の後部側開口の延長線上に延
在されている。このため、抽出冷媒ガス流はこの回り止
め部に衝突して、レース面に沿ってスラスト軸受の内部
へと導かれる。この際、抽出冷媒ガス中にミスト状に分
散された潤滑油が、レース面に油膜状に付着する。この
油膜状の潤滑油は、前記冷媒ガス流によってスラスト軸
受の内部に押し上げられて、スラスト軸受内に供給され
る。ここで、この潤滑油は油膜状となっているため、従
来のようにミスト状の潤滑油を直接スラスト軸受内に供
給する場合に比べて、表面張力等によって遠心力の作用
を受けにくいものとなっている。このため、従来のよう
に冷媒ガスと潤滑油ミストとの比重差によって、潤滑油
ミストのみがスラスト軸受の外側に飛ばされることがな
い。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、抽出通路
の距離を短くすることができるとともに、クランク室側
の開口部とスラスト軸受側の開口部との間に勾配を生じ
ることがなく、抽出冷媒ガスの抽出通路への引き込みが
容易なものとなる。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、抽出冷媒
ガス流をよりスムーズにスラスト軸受の内部に導くこと
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、この発明を具体化した第１
の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１６】図１に示すように、シリンダブロック１１
の前端部にはフロントハウジング１２が接合固定され、
後端面には弁板１３を介してリヤハウジング１４が接合
固定されている。リヤハウジング１４には、吸入室１５
及び吐出室１６が形成されている。前記弁板１３には、
吸入室１５からシリンダブロック１１に形成したシリン
ダボア１７内の作動室１８に冷媒ガスを吸入するための
吸入弁機構１９が設けられている。又、前記弁板１３に
は、シリンダボア１７内で圧縮された冷媒ガスを吐出室
１６に吐出するための吐出弁機構２０が設けられてい
る。

【００１７】前記シリンダブロック１１及びフロントハ
ウジング１２の中心部には、クランク室２１が形成され
ているとともに、駆動シャフト２２がラジアル軸受２３
により支持されている。又、駆動シャフト２２の後端面
と弁板１３との間には、スラスト軸受２４、公差吸収機
構としての公差調整ネジ２５が介在されている。この駆
動シャフト２２の中間部には、回転駆動体２６が嵌合固
定され、その外周にはアーム２７が一体に突出形成され
ている。又、該アーム２７に形成した長孔状のガイド孔
２８には、連結ピン２９を介してカム板としての回転支
持体３０が前後方向の揺動可能に、かつ駆動シャフト２
２と同期回転可能に支持されている。この回転支持体３
０のボス部３０ａには、揺動斜板３１が相対回転可能
に、かつシリンダブロック１１及びフロントハウジング
１２に固定した回転防止ロッド３２により定位置におい
て前後方向への傾動のみ可能に支持されている。

【００１８】前記駆動シャフト２２上には、スライダ３
３が軸線方向へ往復動可能に支持され、該スライダ３３
は連結ピン３３ａにより前記回転支持体３０のボス部３
０ａに連結されている。前記スライダ３３は、駆動シャ
フト２２上に装設した前後のバネ３４により揺動斜板３
１及び回転支持体３０を圧縮機停止時において中間位置
に配置するように付勢されている。前記シリンダボア１
７内に収容された複数のピストン３５は、ピストンロッ
ド３６を介して前記揺動斜板３１にそれぞれ連設されて
いる。

【００１９】シリンダブロック１１の前端側中央には前
方凹部３７が形成されており、また後端側中央には軸受
室３８が設けられている。該前方凹部３７と該軸受室３
８との間には、駆動シャフト２２とほぼ平行に穿設され
た抽出通路３９で連通されている。シリンダブロック１
１の軸受室３８は、通路４０により吸入室１５に連通さ
れている。又、該軸受室３８の前端面には、インナレー
ス４１と、円筒コロ４２と、レースとしてのアウタレー
ス４３とからなる前記スラスト軸受２４が配設されてい
る。図２及び図３に示すように、アウタレース４３に
は、その外周縁から駆動シャフト２２の径方向に突出す
るように回り止め部４４と符号突部４５とが設けられて
いるとともに、円筒コロ４２と摺接する面には環状をな
す潤滑油保持溝４６が形成されている。図１及び図２に
示すように、前記回り止め部４４は、シリンダブロック
１１の軸受室３８の内周面に刻設された回り止め溝４７
に係合される。前記回り止め溝４７は、その内面が前記
抽出通路３９の下側内周面と連続するように形成されて
いる。そして、前記回り止め部４４が抽出通路３９の開
口部の延長線上に延在されている。又、前記回り止め部
４４及び符号突部４５を除くアウタレース４３の外周縁
と、その外周縁と対向するシリンダブロック１１の軸受
室３８の内周面との間には、隙間４８が形成されてい
る。前記符号突部４５は、シリンダブロック１１の軸受
室３８の内周面に刻設された誤組付防止溝３８ａに係合
されて、前記アウタレース４３の前後面の誤組み付けが
防止される。

【００２０】図１に示すように、前記吐出室１６は、容
量制御弁４９により開閉される圧力供給通路５０を介し
てクランク室２１に連通されている。該容量制御弁４９
は、リヤハウジング１４及びシリンダブロック１１に配
置されている。容量制御弁４９のケーシング５１には弁
座５２が形成され、該弁座５２には前記圧力供給通路５
０に接続する連通路５３を開閉するための球状弁体５４
が弁室５５内に収容されている。この弁体５４は、付勢
バネ５６により閉鎖方向に付勢されている。又、前記ケ
ーシング５１の連通路５３には、作動ロッド５７が前記
球状弁体５４を押動可能に挿通されている。この作動ロ
ッド５７の後端部は、ケーシング５１の後部に設けたダ
イヤフラム５８の前面に当接されている。前記ダイヤフ
ラム５８の前方には感圧室５９が形成され、該感圧室５
９は図示しない通路により吸入室１５と連通されてい
る。前記ダイヤフラム５８の後方には、定圧室６０が形
成されている。

【００２１】次に、以上のように構成された可変容量圧
縮機の動作について説明する。図示しない車両エンジン
等の外部駆動源により駆動シャフト２２が回転される
と、回転駆動体２６、連結ピン２９及び回転支持体３０
が一体となって回転される。そして、該回転支持体３０
上に摺接する揺動斜板３１が非回転状態で前後方向に揺
動され、ピストンロッド３６を介してピストン３５がシ
リンダボア１７内で往復動される。このため、吸入室１
５から吸入した冷媒ガスが、シリンダボア１７内の作動
室１８で圧縮された後、吐出室１６へ吐出される。この
ピストン３５の圧縮行程時には、ピストン３５の外周面
とシリンダボア１７の内周面との隙間からブローバイガ
スがクランク室２１に侵入する。このブローバイガス
は、クランク室２１から前記抽出通路３９を介して軸受
室３８内に導かれ、さらに前記通路４０を介して吸入室
１５に還流される。これによって、クランク室２１のブ
ローバイガスによる圧力の高騰が防止される。なお、還
流されるブローバイガスの流量は、抽出通路３９及び通
路４０の開口径により規制される。

【００２２】次に、以上のように構成された可変容量圧
縮機の容量制御動作について説明する。圧縮機の停止状
態においては、吸入室１５の圧力Ｐｓ、吐出室１６の圧
力Ｐｄ、及びクランク室２１の圧力Ｐｃが共に同圧力と
なっており、揺動斜板３１はスライダ３３の前後のバネ
３４の付勢力により中間位置に配置されている。このと
き、容量制御弁４９の球状弁体５４は、弁座５２に当接
して連通路５３を閉鎖する位置に保持されている。この
状態で圧縮機が起動されると、前記の通りピストン３５
がシリンダボア１７内で往復動される。このピストン３
５の往復動によって冷媒ガスが圧縮されて吐出室１６に
吐出される。

【００２３】ここで、圧縮機の運転初期においては冷房
負荷が高く、吸入圧力Ｐｓがクランク室圧力Ｐｃよりも
高い状態となる。この差圧がピストン３５の前後面に作
用して、ピストン３５のストロークが増大される。そし
て、回転支持体３０はピストンロッド３６及び揺動斜板
３１を介して連結ピン３３ａを中心として揺動斜板３１
の傾角を増大する方向に曲げモーメントを受けて、スラ
イダ３３がバネ３４の付勢力に抗して前方に移動する。
そして、揺動斜板３１の傾角が増大されて、大容量状態
での運転へと移行する。

【００２４】この際、前記感圧室５９には高い吸入圧力
Ｐｓが作用するので、球状弁体５４は連通路５３を閉鎖
したままとなる。また、ピストン３５の圧縮動作により
シリンダボア１７内の作動室１８からクランク室２１に
ブローバイされたガスは、クランク室２１の圧力Ｐｃを
増大する方向に作用するが、このガスはクランク室２１
から抽出通路３９、軸受室３８及び通路４０を通して吸
入室１５へ流れるので、クランク室圧力Ｐｃと吸入圧力
Ｐｓの差圧に影響を与えることがほとんどない。このた
め、揺動斜板３１の傾角が最大の大容量状態で運転が継
続される。

【００２５】圧縮機の運転が継続されて、車室内の温度
が低下して、冷房負荷が低下すると、蒸発器で膨張され
る冷媒ガスの圧力が低下して、吸入圧力Ｐｓが低下す
る。この吸入圧力Ｐｓの低下に伴って、感圧室５９の圧
力が低下すると、ダイヤフラム５８が感圧室５９と定圧
室６０との差圧により前方へ移動する。このダイヤフラ
ム５８の移動が作動ロッド５７により球状弁体５４に伝
達される。そして、球状弁体５４が付勢バネ５６の付勢
力に抗して前方に移動されて、連通路５３が開放され
る。そして、吐出室１６から高圧の冷媒ガスが圧力供給
通路５０及び容量制御弁４９内の連通路５３を通してク
ランク室２１に供給される。この結果、クランク室圧力
Ｐｃが上昇して吸入圧力Ｐｓよりも大きくなり、この差
圧が各ピストン３５の前後面に作用して、ピストン３５
のストロークが減少される。ここで、回転支持体３０は
連結ピン３３ａを中心として揺動斜板３１の傾角を減少
する方向に曲げモーメントを受けて、スライダ３３がバ
ネ３４の付勢力に抗して後方に移動する。そして、揺動
斜板３１の傾角が減少されて、冷媒ガスの吐出量が低下
して、冷房負荷に応じて冷房能力が低下する。

【００２６】この小容量状態での運転が継続されて、車
室内の温度が上昇して、冷房負荷が高くなると、蒸発器
で膨張される冷媒ガスの圧力が上昇して、吸入圧力Ｐｓ
が上昇する。そして、前記感圧室５９には高い吸入圧力
Ｐｓが作用するので、ダイヤフラム５８が後方へ移動す
る。そして、作動ロッド５７が後方へ移動して、球状弁
体５４から離間する。ここで、球状弁体５４が付勢バネ
５６の付勢力によって弁座５２に当接されて、連通路５
３が閉鎖される。このため、吐出室１６から高圧の冷媒
ガスがクランク室２１に供給されなくなって、クランク
室２１内の冷媒ガスは専ら前記抽出通路３９、軸受室３
８、通路４０を通して吸入室１５に放出される。この結
果、クランク室圧力Ｐｃが低下して吸入圧力Ｐｓよりも
低くなり、この差圧が各ピストン３５の前後面に作用し
て、ピストン３５のストロークが増大される。そして、
前記運転開始時と同様にスライダ３３が前方に移動し
て、揺動斜板３１の傾角が増大されて、大容量状態での
運転へと移行する。

【００２７】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、後端側のスラスト軸受２４のアウタレース４３には
回り止め部４４が形成されているとともに、その回り止
め部４４がシリンダブロック１１の回り止め溝４７に係
止されている。このため、該アウタレース４３のシリン
ダブロック１１に対する相対回転が防止される。そし
て、該アウタレース４３に当接する公差調整ネジ２５の
組み付け時の締め込み量にずれを生じることがほとんど
ない。従って、圧縮機の運転中の公差のずれによる騒
音、振動等の不具合の発生がほとんどない。

【００２８】しかも、前記回り止め部４４は、抽出冷媒
ガスをスラスト軸受２４の内側へ誘導する手段をも兼ね
ている。即ち、後端側のスラスト軸受２４のアウタレー
ス４３の回り止め部４４が、前記抽出通路３９の開口部
の延長線上に延在されている。このため、抽出冷媒ガス
流は、この回り止め部４４に衝突して、アウタレース４
３の前面に沿ってスラスト軸受２４の内部へと導かれ
る。この際、抽出冷媒ガス中に分散された潤滑油がアウ
タレース４３の前面に油膜状に付着する。この油膜状の
潤滑油は、前記冷媒ガス流によってスラスト軸受２４の
内部に押し上げられる。ここで、従来のように冷媒ガス
にミスト状に分散された潤滑油を直接スラスト軸受に導
入する場合においては、潤滑油ミストは冷媒ガスに比べ
て比重が大きいため、遠心力によって潤滑油ミストのみ
がスラスト軸受２４の外部に飛ばされるという問題があ
った。一方、本実施形態では、潤滑油を油膜の状態でス
ラスト軸受２４の内部に導入するため、該油膜の表面張
力等によって遠心力の作用を受けにくくなっている。そ
して、潤滑環境の厳しいスラスト軸受２４内に潤滑油が
充分に供給される。

【００２９】このように、簡単な構成によって圧縮機の
運転中における組み付け公差のずれがほとんど生じない
とともに、後端側スラスト軸受２４の潤滑を確保するこ
とができる。

【００３０】又、抽出通路３９は、前記アウタレース４
３の回り止め部４４に向かって、駆動シャフト１１とほ
ぼ平行に形成されている。このため、該抽出通路３９の
距離を短くすることができるとともに、クランク室２１
側の開口部とスラスト軸受２４側の開口部との間に勾配
を生じることがほとんどない。従って、抽出冷媒ガスの
抽出通路３９への引き込みが容易なものとなる。

【００３１】さらに、スラスト軸受２４のアウタレース
４３の回り止め部４４と符号突部４５との間の外周縁
と、その外周縁に対向するシリンダブロック１１の軸受
室３８の内周面との間には、抽出冷媒ガスを通過させる
ための隙間４８が設けられている。このため、抽出冷媒
ガスのスラスト軸受２４の近傍における通過抵抗を、低
減することができて、抽出冷媒ガスは速やかに吸入室１
５側へと導かれる。従って、揺動斜板３１の最大傾角側
への移動に際して、クランク室２１内の圧力を速やかに
低下させることができて、最大容量運転への容量可変動
作に遅れを生じることがほとんどない。

【００３２】しかも、抽出通路３９の後方側の開口部
が、シリンダブロック１１の軸受室３８の内周面に刻設
された回り止め溝４７と連続するように形成されてい
る。このため、抽出通路３９の後方側の開口部から放出
された抽出冷媒ガス流は前記回り止め溝４７に沿って案
内されて、該冷媒ガス流の拡散が抑えられる。従って、
抽出冷媒ガス流を、効率的にスラスト軸受２４のアウタ
レース４３の回り止め部４４に衝突させることができ
る。

【００３３】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分
を中心に図４に基づいて説明する。

【００３４】第２の実施形態においては、スラスト軸受
７１のアウタレース７２の回り止め部７３が、そのアウ
タレース７２の板面に対して斜めに形成されたものとな
っている。

【００３５】この構成によれば、抽出通路３９から放出
された抽出冷媒ガス流を、アウタレース７２の回り止め
部７３の傾斜面に沿って、よりスムーズにスラスト軸受
７１の内部に導くことができる。従って、スラスト軸受
７１の潤滑がさらに容易となる。

【００３６】（第３の実施の形態）次に、本発明の第３
の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分
を中心に図５及び図６に基づいて説明する。

【００３７】第３の実施形態においては、駆動シャフト
２２の後端側のスラスト軸受８１が、レースとしての座
金８２のみからなる滑り軸受によって構成されたものと
なっている。該座金８２には、その駆動シャフト２２の
後端面と摺接する面に座金８２の径方向に延びる潤滑油
保持溝８３が複数形成されている。また、回り止め部４
４からは、座金８２の中心に向かって潤滑油導入溝８４
が形成されている。

【００３８】この構成によっても、抽出冷媒ガス流が回
り止め部４４に衝突し、スラスト軸受８１の座金８２と
駆動シャフト２２の後端面との隙間に導入される。この
衝突に際して、抽出冷媒ガス流中にミスト状に分散され
た潤滑油が回り止め部４４に付着する。この潤滑油は、
前記抽出冷媒ガス流によって座金８３の駆動シャフト２
２側面に沿って押し上げられて、スラスト軸受８１内に
導かれる。ここで、該回り止め部４４から座金８２の中
心に向かって潤滑油導入溝８４が形成されているため、
スラスト軸受８１内への潤滑油の導入がいっそう容易な
ものとなっている。このスラスト軸受８１内に導かれた
潤滑油は潤滑油保持溝８３に貯留されて、前記駆動シャ
フト２２の後端面と座金８２との間の隙間に安定した潤
滑油膜が形成される。そして、この潤滑油膜と前記座金
８２とによって動圧軸受が構成されて、駆動シャフト２
２のスラスト荷重が安定に支持される。

【００３９】また、後端側のスラスト軸受８１が座金８
２のみから構成されているため、部品点数を削減するこ
とができて、圧縮機を安価なものとすることができる。
なお、この発明は、次のように具体化することもでき
る。

【００４０】（１） 前記第１〜第３の実施形態におい
て、抽出通路３９及びスラスト軸受２４、７１、８１の
回り止め部４４をそれぞれ複数形成すること。このよう
に構成すれば、スラスト軸受２４、７１、８１の潤滑が
さらに容易なものとなる。

【００４１】（２） 前記第３の実施形態において、座
金８２の駆動シャフト２２の後端面と摺接する面に、前
記第１の実施形態に記載の環状をなす潤滑油保持溝４６
を併せて設けること。

【００４２】このように構成すれば、駆動シャフト２２
の後端面と座金８２との間の隙間にいっそう安定した潤
滑油膜が形成される。 （３） 前記第１〜第３の実施形態において、ピストン
ロッド３６を省略するとともに、ピストン３５の長さを
その軸線方向に延長し、該ピストンの後端部には該ピス
トンを半球状のシューを介して円板状のカム板の外周縁
近傍の前後両面に係留するための連結部を設け、前記ピ
ストンと前記カム板とが半球状のシューのみを介してほ
ぼ直接的に摺設するように構成すること。

【００４３】次に、上記実施形態によって把握される技
術的思想を述べる。 （１） スラスト軸受のレースの回り止め部と符号突部
との間の外周縁と、その外周縁に対向するシリンダブロ
ックの内周面との間に抽出冷媒ガスを通過させるための
隙間を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の可変容量
圧縮機。

【００４４】このように構成すれば、抽出冷媒ガスのス
ラスト軸受の近傍における通過抵抗を低減できて、カム
板の最大傾角側への移動に際して、速やかにクランク室
内の圧力を低下させることができる。従って、最大容量
運転への容量可変動作に遅れを生じることがない。

【００４５】（２） 抽出通路の後方側の開口部を、シ
リンダブロックの内周面に刻設された回り止め溝と連続
するように形成した請求項１〜３のいずれかに記載の可
変容量圧縮機。

【００４６】このように構成すれば、抽出通路の後方側
の開口部から放出された抽出冷媒ガス流は回り止め溝に
沿って案内されて、該冷媒ガス流を効率的に後端側スラ
スト軸受の回り止め部に衝突させることができる。

【００４７】（３） 前記スラスト軸受が円板状のレー
スのみからなる滑り軸受である請求項１に記載の可変容
量圧縮機。このように構成すれば、部品点数を削減する
ことができて、圧縮機を安価なものとすることができ
る。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば以
下の優れた効果を奏する。請求項１及び２に記載の発明
によれば、簡単な構成によって圧縮機の運転中における
組み付け公差のずれをほとんど生じないようにできると
ともに、後端側スラスト軸受の潤滑を確保することがで
きる。

【００４９】請求項３に記載の発明によれば、抽出冷媒
ガスの抽出通路への引き込みが容易なものとなる。請求
項４に記載の発明によれば、抽出冷媒ガス流をよりスム
ーズにスラスト軸受の内部に導くことができて、スラス
ト軸受の潤滑がさらに容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の可変容量圧縮機全体を示す
断面図。

【図２】 図１の後端側スラスト軸受の配置状態を示す
拡大部分断面図。

【図３】 図１の後端側スラスト軸受のアウタレース示
す拡大平面図。

【図４】 第２の実施形態の可変容量圧縮機の要部を示
す拡大部分断面図。

【図５】 第３の実施形態の可変容量圧縮機の要部を示
す拡大部分断面図。

【図６】 図５の後端側スラスト軸受を示す拡大平面
図。

【符号の説明】

１１…シリンダブロック、１２…ハウジングとしてのフ
ロントハウジング、１３…弁板、１４…ハウジングとし
てのリヤハウジング、１７…シリンダボア、２１…クラ
ンク室、２２…駆動シャフト、２４、７１、８１…スラ
スト軸受、２５…公差吸収機構としての公差調整ネジ、
３０…カム板としての回転支持体、３５…ピストン、３
８…軸受室、３９…抽出通路、４２…円筒コロ、４３、
７２…レースとしてのアウタレース、４４、７３…回り
止め部、８２…レースとしての座金。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの一部を構成するシリンダブ
   ロックと同じくハウジングの一部を構成するリヤハウジ
   ングとを弁板を介して接合し、前記ハウジングの内部に
   クランク室を形成し、そのクランク室を横切るように駆
   動シャフトを回転可能に支持し、前記駆動シャフトには
   カム板を一体回転可能かつ揺動可能に支持し、前記シリ
   ンダブロックの内部には複数のシリンダボアを前記駆動
   シャフトと平行に形成し、前記シリンダボアには前記カ
   ム板の回転に伴って往復動するピストンを収容し、前記
   シリンダブロックの後端側中央には軸受室を設け、前記
   クランク室と該軸受室との間には前記クランク室内の過
   剰な冷媒ガスを抽出するための抽出通路を設け、該軸受
   室の前端部には前記駆動シャフトのスラスト荷重を支持
   するためのスラスト軸受を配設し、該スラスト軸受と前
   記弁板との間には公差吸収機構を介在し、前記カム板の
   角度を変化させることによって吐出容量を変えるように
   した可変容量圧縮機において、 前記スラスト軸受にはレースを駆動シャフトの径方向に
   突出した回り止め部を形成し、抽出冷媒ガスを前記回り
   止め部に衝突させて抽出冷媒ガスを前記スラスト軸受の
   内部に導くべく前記回り止め部を前記抽出通路の延長線
   上に延在させた可変容量圧縮機。
2. 【請求項２】 前記スラスト軸受は、円筒コロ及びレー
   スを有する転がり軸受からなり、前記回り止め部を前記
   公差吸収機構に接する側のレースに形成した請求項１に
   記載の可変容量圧縮機。
3. 【請求項３】 前記抽出通路を前記回り止め部に向かっ
   て前記駆動シャフトとほぼ平行に配置した請求項１又は
   ２に記載の可変容量圧縮機。
4. 【請求項４】 前記回り止め部をスラスト軸受のレース
   の板面に対して斜めとなるように形成した請求項１〜３
   のいずれかに記載の可変容量圧縮機。