DE3633489A1 - Taumelscheibenkompressor - Google Patents
TaumelscheibenkompressorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Taumelscheibenkompressor
gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.
Insbesondere befasst sich die Erfindung mit einem
Kompressor mit kontinuierlich variabler Förderleistung,
und zwar mit einem Taumelscheibenkompressor, bei dem
der Neigungswinkel der Taumelscheibe aufgrund einer
Druckdifferenz zwischen dem Druck in der Taumelschei
benkammer und dem Druck in der Ansaugkammer geändert
wird, derart, daß die Förderleistung automatisch und
kontinuierlich mit der Maßgabe geändert wird, daß der
Druck im Inneren der Taumelscheibenkammer auf einem
vorgegebenen Wert gehalten wird.
Bei einem früher vorgeschlagenen Taumelscheibenkompres
sor, welcher für eine Klima- bzw. Kühlanlage für ein
Kraftfahrzeug geeignet ist, wird der Neigungswinkel
der Taumelscheibe in Abhängigkeit von einer Druckän
derung in der Ansaugkammer geändert, die auf eine
Änderung der Kühlleistung im Fahrzeug zurückzuführen
ist, um die Kältemittelförderleistung entsprechend
der Änderung der erforderlichen Kühlleistung im Fahr
zeug bzw. in der Fahrzeugkabine zu ändern. Der Druck
in der Taumelscheibenkammer wird dabei auf einem vor
gegebenen Wert gehalten, und die Taumelscheibe wird mit
einem größeren Neigungswinkel geneigt, wenn die Druck
differenz zwischen dem Druck in der Taumelscheibenkam
mer und dem Druck in der Ansaugkammer aufgrund einer
hohen erforderlichen Kühlleistung für das Fahrzeug
niedrig wird, während andererseits der Neigungswinkel
der Taumelscheibe verringert wird, wenn die Druckdiffe
renz zwischen dem Druck im Taumelscheibengehäuse und
dem Druck in der Ansaugkammer in Abhängigkeit von einer
niedrigen erforderlichen Kühlleistung für das Fahrzeug
hoch wird.
Der Neigungswinkel der Taumelscheibe wird aufgrund
einer Änderung des Drucks in der Ansaugkammer geändert.
Wenn der Neigungswinkel groß ist, dann ist der Hebel
für die sich aufgrund der Druckdifferenz ergebende
Stellkraft, d.h. der Abstand des Angriffspunktes der
Kraft, in einer zur Antriebswelle senkrechten Ebene
zwischen der Achse eines Antriebszapfens und dem An
griffpunkt des einen Endes einer Verbindungsstange,
über die die Taumelscheibe mit einem Kolben verbunden
ist, gering. Der Kolben ist dabei auf seiner einen
Seite dem Druck in der Taumelscheibenkammer und auf
seiner anderen Seite dem Druck in einer Auslaßkammer
ausgesetzt, wenn er einen Kompressionshub ausführt
(bzw. sich an seinem oberen Totpunkt befindet). Selbst
wenn eine große Druckdifferenz zwischen dem Druck in
der Taumelscheibenkammer und dem Druck in der Auslaß
kammer, d.h. zwischen den Drücken an den beiden Stirn
flächen des Kolben vorhanden ist, ist das an der Tau
melscheibe wirksame Drehmoment, welches die Tendenz
hat, die Taumelscheibe um den Verbindungszapfen zu
schwenken, sehr klein. Wenn dieses Drehmoment in einem
Gleichgewichtszustand ist, dann ist also die Höhe der
Druckdifferenz zwischen dem Druck im Taumelscheibenge
häuse und dem Druck in der Ansaugkammer - diese beiden
Drücke wirken auf die beiden Stirnflächen eines anderen
Kolbens ein, welcher gerade einen Saughub ausgeführt
hat (welcher sich an seinem unteren Totpunkt befindet) -
sehr klein im Hinblick auf das Gleichgewichtsdrehmoment
der Taumelscheibe. Dies bedeutet, daß der Druck in der
Ansaugkammer im wesentlichen gleich dem Druck in der
Taumelscheibenkammer ist.
Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe klein ist,
dann ist der oben angesprochene Hebel (die Strecke
zwischen dem Angriffspunkt der Kraft und der Achse
des Verbindungszapfens) wesentlich größer als bei
großem Neigungswinkel der Taumelscheibe. Für das Dreh
moment bezüglich der Achse des Verbindungszapfens er
gibt sich also ein Gleichgewichtszustand, wenn der
Druck in der Ansaugkammer höher ist als der Druck in
der Taumelscheibenkammer, um der sich aufgrund des
Differenzdrucks zwischen dem Druck der Taumelscheiben
kammer und dem Druck in der Auslaßkammer ergebenden
Kraft entgegenzuwirken, die das Drehmoment der Taumel
scheibe in der einen Richtung um den Verbindungszapfen
bewirkt.
Wie oben ausgeführt, wird der Druck in der Ansaugkam
mer in Abhängigkeit von einer Abnahme des Neigungs
winkels der Taumelscheibe größer. Die Temperatur der
Luft, welche von einem Verdampfer abgegeben wird,
welcher Wärme aus der Luft in dem Fahrzeug absorbiert,
ist mit dem Druck in der Ansaugkammer verknüpft. Die
Temperatur der den Verdampfer verlassenden Luft wird
also bei einer Abnahme des Neigungswinkels der Taumel
scheibe kleiner.
Der Temperaturanstieg der vom Verdampfer abgegebenen
Luft in Abhängigkeit von einer Abnahme des Neigungs
winkels der Taumelscheibe ist für einen Fahrzeugin
sassen unerwünscht, insbesondere wenn die Temperatur
im Fahrzeug aufgrund einer äußeren Einflußgröße plötz
lich geändert wird, beispielsweise durch die Wirkung
von direktem Sonnenlicht, welches in das Fahrzeug ein
dringt, während der Kompressor mit niedriger Kühl-
Leistung läuft, was dazu führt, daß der Fahrzeugin
sasse sich unbehaglich fühlt.
Der Erfindung liegt, ausgehend vom Stand der Technik
und der vorstehend aufgezeigten Problematik, die Auf
gabe zugrunde, einen Taumelscheibenkompressor anzu
geben, der geeignet ist, in der Ansaugkammer unab
hängig vom Neigungswinkel der Taumelscheibe einen im
wesentlichen konstanten Druck aufrechtzuerhalten.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Taumel
scheibenkompressor gemäß der Erfindung durch die
Merkmale des Kennzeichenteils des Patentanspruchs 1
gelöst.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
besitzt der Kompressor eine Feder, welche derart gegen
eine Taumelscheibenanordnung gedrückt wird, daß sie
einer Abnahme des Neigungswinkels der Taumelscheibe
entgegenwirkt. Insbesondere ist diese Feder eine zy
lindrische Schraubenfeder, die als Druckfeder arbeitet
und eine Antriebswelle umgibt. Die Kraft der Druckfeder
wirkt einer Druckdifferenzkraft entgegen, die sich
aufgrund einer Druckdifferenz zwischen dem Druck in
einer Taumelscheibenkammer und dem Druck in einer Aus
laßkammer ergibt und ein an der Taumelscheibe angrei
fendes Drehmoment in einem vorgegebenen Drehsinn zur
Folge hat. Im Ergebnis wird erreicht, daß der Druck
in der Ansaugkammer im wesentlichen gleich dem kon
stanten Druck in der Taumelscheibenkammer ist, und
zwar innerhalb des Regelbereichs, in dem der Neigungs
winkel der Taumelscheibe geregelt wird.
Wenn die Kraft der Feder zu gering ist, dann wird
die Temperatur der den Verdampfer verlassenden Luft
hoch, so daß sich ein Insasse des Kraftfahrzeugs wegen
übermäßiger Wärme unbehaglich fühlt. Wenn andererseits
die Kraft der Feder zu stark ist, dann führt dies zu
einem Vereisen des Verdampfers. Aus diesem Grund ist
die Feder gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung so ausgebildet, daß die von der Feder auf
die Taumelscheibe ausgeübte Kraft Null ist, wenn der
Neigungswinkel der Taumelscheibe seinen Maximalwert
hat. Wie angegeben, wird der Druck in der Ansaugkam
mer unterdrückt, wenn die Kraft der Feder zu hoch
ist, was dazu führt, daß der Verdampfer vereist. Die
ses Problem wird dadurch gelöst, daß man für einen
vorgegebenen konstanten Druck in der Taumelscheiben
kammer einen hohen Druckwert wählt. In diesem Fall
wird jedoch die Menge des geförderten gasförmigen
Kältemittels, welches über das Taumelscheibengehäuse
von der Auslaßkammer zu der Ansaugkammer zurückfließt,
erhöht und damit die Leistung des Taumelscheiben
kompressors verringert.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden
nachstehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert
und/oder sind Gegenstand von Unteransprüchen. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bevor
zugte Ausführungsform eines Taumel
scheibenkompressors gemäß der Erfin
dung;
Fig. 2 eine grafische Darstellung zur Er
läuterung des Zusammenhangs zwischen
dem Druck in der Ansaugkammer und
dem Neigungswinkel der Taumelscheibe;
Fig. 3 und Fig. 4 schematische Darstellungen zur Erläu
terung der auf die Taumelscheibe des
Kompressors einwirkenden Drehmomente
bei maximalem Neigungswinkel der Taumel
scheibe (Fig. 3) bzw. bei minimalem
Neigungswinkel derselben (Fig. 4),
und
Fig. 5 einen Längsschnitt durch einen Taumel
scheibenkompressor gemäß einem früheren
Vorschlag.
Im einzelnen zeigt Fig. 5 einen bekannten Taumelschei
benkompressor, bei dem eine von einem Taumelscheiben
gehäuse 2 umgebene Taumelscheibenkammer 17 über einen
ersten Kanal 27 mit einer Ansaugkammer 6 und über einen
zweiten Kanal 37 mit einer Auslaßkammer 7 in Verbindung
steht. In einem hinteren Gehäuse 3 ist eine Steuervor
richtung 29 vorgesehen, die dazu dient, das Öffnen und
Schließen des zweiten Kanals in Abhängigkeit von einer
Druckänderung in der Taumelscheibenkammer derart zu
steuern, daß der Druck in der Taumelscheibenkammer 17
auf einem vorgegebenen Pegel gehalten wird. In einem
Zylinderblock 1 sind mehrere Zylinderbohrungen 14 vor
gesehen, in denen sich Kolben 16 befinden. Eine dreh
bare Antriebsplatte 20 ist mit einem Antriebselement
18, welches fest auf einer Antriebswelle 64 montiert
ist, mit Hilfe eines Verbindungszapfens 24 verbunden,
der in einen Führungsschlitz 23 in dem Antriebselement
18 eingreift. Die Antriebsplatte 20 ist also durch die
Antriebswelle 64 zu einer Drehbewegung antreibbar. An
der drehbaren Antriebsplatte 20 ist eine Taumelplatte
21 mittels Drucklagern 26 abgestützt. Die Taumelplatte
21 ist mittels einer Stange 52 gegen eine Drehbewegung
gesichert, so daß sie sich nicht dreht, sondern nur
eine Pendel- bzw. Taumelbewegung ausführt. Die Taume
platte 21 ist mit jedem der Kolben 16 jeweils über
eine Verbindungsstange 22 verbunden. Folglich verän
dert sich die Menge des geförderten Kältemittels in
Abhängigkeit vom Neigungswinkel der Taumelplatte 21
und der drehbaren Antriebsplatte 20.
Die Gleichgewichtsbedingungen für das Drehmoment der
Taumelplatte 21 des Kompressors gemäß Fig. 5 bezüglich
des Verbindungszapfens 24 werden nachstehend anhand
von Fig. 3 und 4 näher erläutert. Zunächst zeigt Fig. 3
den Zustand, in dem der Neigungswinkel der Taumelplatte
21 am größten ist. Der Kolben 16 a hat das Ende seines
Kompressionshubes erreicht (oberer Totpunkt) und der
Kolben 16 g hat das Ende seines Saughubes erreicht
(unterer Totpunkt). Der Differenzdruck zwischen dem
Druck Pd in der Auslaßkammer 7 und dem Druck Pc in
der Taumelscheibenkammer 17, welcher auf den Kolben
16 a wirkt, hat in diesem Betriebszustand den größten
Wert. Trotzdem ist das Drehmoment der Taumelscheibe
21 in Richtung des Pfeils B, nämlich bezüglich des
Verbindungszapfens 24, so klein, daß es vernachlässig
bar ist, da der Abstand La des Angriffspunktes der
sich aufgrund der Druckdifferenz ergebenden Kraft,
nämlich zwischen dem Mittelpunkt des Kugelgelenks 50
für die Verbindungsstange 22 und der Mittelachse des
Zapfens 24 extrem klein ist. Obwohl der andere Hebel
Lb zwischen der Mitte des Verbindungszapfens 24 und
der Mitte des Kugelgelenks 50 für die zu dem Kolben
16 b gehörende Verbindungsstange 22 groß ist, ergibt
sich somit eine Gleichgewichtsbedingung für das Ge
samtdrehmoment, welches auf die Taumelscheibe 21 wirkt,
wenn der Druck Ps in der Ansaugkammer 6 im wesentlichen
gleich dem Druck Pc in der Taumelscheibenkammer 17 ist.
Wenn andererseits, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist,
der Hebel bzw. der Abstand La bei kleinem Neigungs
winkel der Taumelscheibe 21 groß ist, kann das Dreh
moment für die Taumelscheibe 21 in Richtung des Pfeils B
nicht vernachlässigt werden. Folglich ergibt sich für
das Gesamtdrehmoment der Taumelplatte 21 eine Gleich
gewichtsbedingung, für die bezüglich des Druckes Ps
in der Ansaugkammer 6 die folgende Gleichung gilt:
Ps = Pc + (Pc - Pd)
Der Zusammenhang zwischen dem Druck Ps in der Ansaug
kammer 6 und dem Neigungswinkel der Taumelscheibe 21
ist in der grafischen Darstellung gemäß Fig. 2 als
strichpunktierte Kurve H gezeigt. Der Druck Ps in
der Ansaugkammer stellt die Temperatur der Luft dar,
die aus einem Verdampfer austritt. Die Kurve H ist
somit auch eine Temperaturkurve für die Lufttempera
tur am Verdampferauslaß in Abhängigkeit vom Neigungs
winkel der Taumelscheibe. Die in Fig. 2 erkennbare
Änderung der Temperatur der aus dem Verdampfer aus
tretenden Luft in Abhängigkeit vom Einstellwinkel
der Taumelscheibe ist aber für den Benutzer eines
Fahrzeugs außerordentlich unerwünscht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den
Druck Ps in der Ansaugkammer 6 unabhängig vom Neigungs
winkel der Taumelscheibe 21 im wesentlichen konstant
zu halten.
Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen Taumelscheibenkompres
sor mit einem Gehäuse, zu dem ein Zylinderblock 1, ein
Taumelscheibengehäuse 2 und ein hinteres Gehäuse 3 ge
hören. In der Mitte des Taumelscheibengehäuses 2 ist
ein Lager 5 A für eine Antriebswelle 4 angeordnet.
Eine Ansaugkammer 6 und eine Auslaßkammer 7 sind kon
zentrisch im hinteren Gehäuse 3 vorgesehen und von
einander durch eine ringförmige Trennwand 8 getrennt.
Die Auslaßkammer 7, in die ein Kältemittel nach seiner
Kompression aus mehreren Zylinderbohrungen 14 austritt,
auf die später noch näher eingegangen wird, ist im
mittleren Teil des hinteren Gehäuses 3 definiert, wäh
rend die Ansaugkammer 6 zum Ansaugen des Kältemittels
vor der Kompression zu den Zylinderbohrungen 14 am
Umfang des hinteren Gehäuses 3 derart angeordnet ist,
daß sie die Auslaßkammer 7 umgibt. (Es können mehrere
Ansaugkammern vorgesehen sein.) Im einzelnen stehen
die Ansaugkammern 6 und die Auslaßkammer 7 mit zuge
hörigen Kompressionskammern 15 in den verschiedenen
Zylinderbohrungen 14 über zugeordnete Einlaßöffnungen
9 und Auslaßöffnungen 10 in Verbindung, die in einer
Ventilplatte 11 vorgesehen sind. Ein Einlaßventil 12
in Form einer Blattfeder ist an der Einlaßöffnung 9
vorgesehen und öffnet diese bei einem Saughub eines
Kolbens 16, auf den nachstehend noch näher eingegangen
wird. Ein Auslaßventil 13 in Form einer Blattfeder ist
an der Auslaßöffnung 10 vorgesehen und öffnet diese
bei einem Kompressionshub des Kolbens 16.
Ein weiteres Lager 5 B zur drehbaren Lagerung der An
triebswelle 4 in Verbindung mit dem erwähnten Lager 5 A
ist in der Mitte des Zylinderblocks 1 angeordnet. Die
Zylinderbohrungen 14 sind am Umfang des Zylinderblockes
1 derart ausgebildet, daß sie die Antriebswelle 4 um
geben, und in jeder Zylinderbohrung 14 ist jeweils
einer der Kolben 16 angeordnet. Zwischen dem Kolben
16 und der Ventilplatte 11 ist in jeder Zylinderboh
rung 14 eine Kompressionskammer 15 vorhanden. Jede
Kompressionskammer 15 wird selektiv mit einer Ansaug
kammer 6 oder der Auslaßkammer 7 verbunden, und zwar
über die Einlaßöffnung 9 mit dem Einlaßventil 12 bzw.
über die Auslaßöffnung 10 mit dem Auslaßventil 13.
Im Inneren des Taumelscheibengehäuses 2 befindet sich
eine Taumelscheibenkammer 17. Die Taumelscheibenkammer
17 steht mit den einzelnen Zylinderbohrungen 14 in Ver
bindung. Die von den Lagern 5 A, 5 B drehbar gelagerte
Antriebswelle 4 geht in axialer Richtung durch die
Taumelscheibenkammer 17 hindurch. Das hintere bzw.
innere Ende der Antriebswelle 4 ist durch eine Druck
platte 51 gehaltert. Ein Antriebselement 18 ist fest
am vorderen Teil der Antriebswelle 4 montiert. Eine
Stirnfläche 18 a im mittleren Teil des Antriebsele
ments 18 dient als Anschlag, welcher die Bewegung
einer Buchse 19 nach vorn bzw. in Fig. 1 nach links
begrenzt. Am Umfang des Antriebselements 18 ist eine
ebene Ringfläche 18 b vorgesehen, und ein Ansatz 18 c
ist an der Ringfläche 18 b des Antriebselements 18
montiert und mit einem länglichen schrägen Führungs
schlitz 23 versehen. Eine drehbare Antriebsplatte 20
verläuft schräg zu der Antriebswelle 4 und wird von
dieser durchgriffen. Ein Bügel 20 a ist am Umfang der
Vorderseite der drehbaren Platte 20 befestigt. Ein
in Querrichtung verlaufender Verbindungszapfen 24 ist
mit dem Ende des Bügels 20 a verbunden und greift in
den langgestreckten, schrägen Führungsschlitz 23 ein,
so daß die drehbare Antriebsplatte 20 von der Antriebs
welle 4 zu einer Drehbewegung antreibbar ist. Anderer
seits sitzt die Buchse 19 gleitverschieblich auf der
Antriebswelle 4 und trägt auf einander gegenüberlie
genden Seiten Schwenkzapfen 25. Die drehbare Antriebs
platte 20 sitzt schwenkbar auf den Schwenkzapfen 25.
Der Neigungswinkel der Platte 20 kann somit in Ab
hängigkeit von der Position der Buchse 19 auf der An
triebswelle 4 geändert werden. Eine Taumelscheibe 21
ist an der drehbaren Antriebsplatte 20 mittels Druck
lagern 26 montiert und wird durch eine Stange 52 an
einer Drehbewegung gehindert. Die Taumelscheibe pen
delt oder schwingt daher in Abhängigkeit von der
Drehbewegung der drehbaren Antriebsplatte 20.
Die Taumelscheibe 21 ist mit jedem der Kolben 16 je
weils über eine Verbindungsstange 22 verbunden. Jeder
der Kolben 16 erreicht somit seinen oberen Totpunkt,
wenn der Ansatz 18 c im Verlauf der Drehbewegung in
eine Position gelangt, in der er der betreffenden
Zylinderbohrung 14 gegenüberliegt.
Ein Ring 40 ist fest am hinteren Ende der Antriebs
welle 4 montiert. Eine Schraubenfeder 41, welche die
Antriebswelle 4 umgibt, erzeugt für die Buchse 19 eine
Vorspannung in Richtung auf das Antriebselement - in
Fig. 1 nach links. Die Vorspannung ist dabei von der
Lage der Buchse 19 auf der Antriebswelle 4 abhängig,
wobei diese Lage wiederum dem Neigungswinkel der
Taumelplatte 21 entspricht. Die Schraubenfeder 41 wirkt
damit der Kraft entgegen, die sich aufgrund der Druck
differenz zwischen dem Druck im Taumelscheibengehäuse
17 einerseits und dem Druck in der Auslaßkammer 7 an
dererseits ergibt und beim Kompressionshub auf den
Kolben 16 wirkt. Die Schraubenfeder 41 wirkt also der
Kraft entgegen, die die Tendenz hat, den Neigungs
winkel der Taumelscheibe 21 und der damit verbundenen
Antriebsplatte 20 zu verringern. Dieser Neigungs- bzw.
Anstellwinkel wird dabei zwischen einer zur Achse der
Antriebswelle 4 senkrechten Ebene und der Ebene der
Elemente 20 bzw. 21 gemessen. Vorzugsweise ist die
Feder 41 so montiert, daß die Federkraft 41 Null ist,
wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe seinen
größten Wert erreicht. Dabei ist zu beachten, daß
die Federkonstante der Feder 41 entsprechend der
maximalen Förderleistung gewählt wird.
Ein erster Kanal 27 geht durch den Zylinderblock 1
und die Ventilplatte 11 hindurch, so daß sich eine
Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer 17 und
der Ansaugkammer 6 ergibt. Ein zweiter Kanal 37 geht
durch den Zylinderblock 1, die Ventilplatte 11 und
das hintere Gehäuse 3 hindurch, so daß sich eine Ver
bindung zwischen der Taumelscheibenkammer 17 und der
Auslaßkammer 7 ergibt. In dem hinteren Gehäuse 3 ist
eine Steuervorrichtung 29 zum Steuern des Öffnens und
Schließens des zweiten Kanals 37 vorgesehen. Die
Drucksteuerung in dem Taumelscheibengehäuse 17 erfolgt
mit Hilfe der Steuervorrichtung 29.
In der Steuervorrichtung 29 liegen eine Druckkammer
30, die mit der Taumelscheibenkammer 17 über den zwei
ten Kanal 37 in Verbindung steht, und eine weitere
Druckkammer 31, die mit der Auslaßkammer 7 über den
zweiten Kanal 37 in Verbindung steht, einander gegen
über. Ein Faltenbalg 33, dessen Inneres mit der Umge
bungsluft in Verbindung steht, ist in der Druckkammer
30 angeordnet. Eine Schraubenfeder 34 ist so montiert,
daß sie den Faltenbalg 33 normalerweise in einer ge
streckten bzw. gespannten Lage hält. Ein Ventilsitz
35 ist vorgesehen, um die Druckkammern 30, 31 voneinan
der zu trennen. Ein Ventilelement 36, welches mit dem
Faltenbalg 33 verbunden ist, dient dazu, eine Öffnung
des Ventilsitzes 35 zu schließen, um die Verbindung
zwischen der Taumelscheibenkammer 17 und der Auslaß
kammer 7 zu unterbrechen.
Nachstehend soll nunmehr die Arbeitsweise des vor
stehend beschriebenen Taumelscheibenkompressors näher
erläutert werden. Der Druck in der Taumelscheiben
kammer 17 und der Druck in der Ansaugkammer 6 sind
gewöhnlich bei einem Druckpegel im Gleichgewicht, der
höher ist als ein vorgegebener Druckpegel, wenn der
Betrieb des Kompressors unterbrochen wird. Der vorge
gebene Druckpegel ist gleich der Summe des Druckes,
der von der Umgebungsluft ausgeübt ist und der Kraft
der Feder 34. Folglich wird der Faltenbalg 33 durch
die aufgrund der Druckdifferenz vorhandene Kraft zu
sammengepresst, nämlich aufgrund der Druckdifferenz
zwischen dem Druck in der Taumelscheibenkammer 17 und
dem vorgegebenen Druck. Somit wird der zweite Kanal
37 durch das Ventil 36 geschlossen. Wenn die Antriebs
energie einer Antriebseinheit über eine magnetische
Kupplung zu der Antriebswelle 4 übertragen wird, nach
dem der Kompressor zuvor stillgestanden hatte, beginnt
sich die Antriebsplatte 20 zu drehen. Wenn sich die
Platte 20 bzw. die Welle 4 zu drehen beginnt, ergibt
sich bezüglich des Drucks Ps in der Ansaugkammer 6
vorübergehend ein plötzlicher Druckabfall. Die Kraft
aufgrund der Druckdifferenz zwischen dem Druck Pc in
der Taumelscheibenkammer 17 und dem Druck Ps in der
Ansaugkammer 6 wird somit erzeugt. Folglich ergibt
sich ein Zustand, in dem der Neigungswinkel der
Platten 20, 21 entsprechend der Differenzdruckkraft
klein ist. Entsprechend der Pendel- bzw. Taumelbewe
gung der Scheibe 21 bewegen sich die Kolben 16 folg
lich mit kleinem Hub.
Anschließend entweicht das Kältemittel aus der Taumel
scheibenkammer 17 allmählich über den ersten Kanal 27
in die Ansaugkammer 6, so daß die Kraft aufgrund der
Druckdifferenz verringert wird. Daher gelangt die
Taumelscheibe 21 in einen Zustand, in der ihr Nei
gungswinkel groß ist. Jeder der Kolben 16 bewegt sich
somit mit einem großen Hub, so daß der Kompressor mit
maximaler Leistung läuft.
Wenn der Kompressor mit seiner maximalen Leistung
läuft, wird die Luft im Fahrzeug allmählich abgekühlt,
so daß der Druck Ps in der Ansaugkammer 6 entsprechend
der Abnahme der Kühlleistung sinkt. Der Druck Pc in
der Taumelscheibenkammer 17 sinkt ebenfalls, da letzte
re über den ersten Kanal 27 mit der Ansaugkammer 6 in
Verbindung steht. Wenn der Druck in der Kammer 30 gleich
dem Druck Pc in der Taumelscheibenkammer 17 ist, dehnt
sich der Faltenbalg 33 aus und hebt das Ventilelement
36 ab, wenn der Druck Pc in der Taumelscheibenkammer
17 unter den vorgegebenen Druckpegel fällt, der sich
aus dem Atmosphärendruck zuzüglich der Vorspannkraft
der Schraubenfeder 34 ergibt. Das abgegebene gasför
mige Kältemittel gelangt somit über den zweiten Kanal
37 in die Taumelscheibenkammer 17, so daß der Druck Pc
in der Taumelscheibenkammer 17 auf dem Pegel des vor
gegebenen Druckes gehalten wird. Wenn der Druck Ps
in der Ansaugkammer 6 weiter abnimmt, während der
Druck Pc in der Taumelscheibenkammer 17 auf dem vor
gegebenen Druckpegel gehalten wird, schwenkt die Tau
melscheibe 21 zusammen mit der drehbaren Platte 20
in Richtung des Pfeils B in Fig. 1 um den Verbindungs
zapfen 24. Der Neigungswinkel der Taumelscheibe 21
und der Platte 20 wird somit klein, so daß die Förder
leistung für das Kältemittel verringert wird. Wenn
der Druck Ps in der Ansaugkammer 6 entsprechend der
Abnahme der Förderleistung ansteigt, wird dabei ein
Gleichgewichtszustand hinsichtlich der Bewegung der
Taumelscheibe 21 und der Platte 20 bezüglich des Ver
bindungszapfens 24 herbeigeführt. Der Neigungswinkel
der Taumelscheibe 21 bleibt so lange klein, wie der
Kühlbedarf klein bleibt. Der kleinste Neigungswinkel
der Taumelscheibe 21 wird dabei durch die Vorspann
kraft bzw. die freie Länge der Schraubenfeder 41 be
grenzt.
Wenn die erforderliche Kühlleistung dann aufgrund
der Abnahme der Kältemittelförderleistung abnimmt,
steigt der Druck Ps in der Ansaugkammer 6 an, so daß
die Taumelscheibe 21 in Richtung des Pfeils A in Fig. 1
um den Verbindungszapfen 24 geschwenkt wird, und zwar
gemäß der Kraft aufgrund der Druckdifferenz zwischen
dem Druck Ps und dem vorgegebenen Druck Pc in der
Taumelscheibenkammer 17. Dementsprechend wird der
Neigungswinkel der Taumelscheibe 21 größer und die
Förderleistung des Kompressors wird erhöht. Die Dreh
momente für die Taumelscheibe 21 erreichen dann ein
Gleichgewicht, wenn der Druck Ps in der Ansaugkammer 6
entsprechend der Zunahme der Förderleistung absinkt.
Wie aus der Beschreibung von Fig. 3 und 4 deutlich
wird, wird die Druckfeder 41 des erfindungsgemäßen
Kompressors dann stark zusammengepresst, wenn das Ver
hältnis der Strecken La : Lb groß wird. Die Kraft,
welche die Schraubenfeder 41 auf die Buchse 19 ausübt,
wirkt also dem Drehmoment der Wirbelscheibe 21 in Rich
tung des Pfeils B entgegen, welches durch die Kraft
verursacht wird, die beim Kompressionshub auf den Kol
ben 16 einwirkt, wobei diese Kraft als Produkt gemäß
dem Streckenverhältnis La : Lb wirksam ist. Der Druck
Ps in der Ansaugkammer wird im wesentlichen konstant
gehalten, wenn das Drehmoment ausgeglichen wird, und
zwar unabhängig von Änderungen des Neigungswinkels der
Taumelscheibe 21. Dies bedeutet, daß auch die Tempera
tur der vom Verdampfer in das Innere des Fahrzeugs ab
gegebenen Luft auf einem im wesentlichen konstanten
Wert, nämlich auf der gewünschten Temperatur gehalten
wird. Weiterhin ist die Schraubenfeder 41 gemäß der
Erfindung so eingestellt, daß ihre Vorspannkraft Null
ist, wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 21 sei
nen Maximalwert hat. Der Druck Ps in der Ansaugkammer
6 wird somit auf dem günstigsten Pegel unmittelbar
über dem Druck gehalten, der zur Folge hat, daß eine
Vereisung des Verdampfers eintritt. Außerdem werden
die Verluste hinsichtlich des zurückgeführten Kälte
mittels auf dem kleinstmöglichen Wert gehalten, wobei
die Verlustmenge die Menge des Kältemittels ist, die
über die Taumelscheibenkammer 17 aus der Auslaßkammer
7 in die Ansaugkammer 6 strömt. In Fig. 2 ist der
günstigste Druckpegel für den Druck Ps in der Ansaug
kammer 6 als ausgezogene Linie N eingezeichnet. Der
schraffierte Bereich oberhalb der Linie N ist der Be
reich, in dem die Temperatur der aus dem Verdampfer
austretenden Luft ansteigt, so daß ein Insasse des
Fahrzeugs das Gefühl hat, daß die Kühlung unzureichend
ist. Andererseits ist der schraffierte Bereich unter
halb der ausgezogenen Linie N derjenige Bereich, in
dem sich Reif am Verdampfer bildet. Wenn die Vorspann
kraft der Druckfeder 41 bei dem maximalen Neigungs
winkel nicht Null ist, dann würde der Druck Ps in der
Ansaugkammer gemäß der gestrichelten Linie N′ in Fig. 2
verlaufen.
Aus der vorstehenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels der Erfindung wird deutlich, daß
die Druckfeder einem Drehmoment an der Taumelscheibe
aufgrund einer Kraft, die sich aufgrund einer Druck
differenz zwischen dem Druck in der Auslaßkammer und
dem Druck im Taumelscheibengehäuse ergibt, entgegen
wirkt, wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe auf
grund einer Druckänderung in der Ansaugkammer geän
dert wird. Der Druck in der Ansaugkammer wird daher
in dem Zustand, in dem das Drehmoment im Gleichgewicht
ist, unabhängig vom Neigungswinkel der Taumelscheibe
im wesentlichen konstant gehalten. Dies bedeutet, daß
die Temperatur der den Verdampfer verlassenden Luft im
wesentlichen konstant bleibt. Das unangenehme Gefühl
eines Ansteigens der Temperatur wird damit für die In
sassen eines mit dem erfindungsgemäßen Kompressor aus
gestatteten Fahrzeugs vermieden. Da die Vorspannkraft
der Schraubenfeder Null ist, wenn der Neigungswinkel
der Taumelscheibe seinen Maximalwert hat, d.h. wenn
das an der Taumelscheibe wirksame Drehmoment aufgrund
einer Druckdifferenzkraft zwischen dem Druck in der
Auslaßkammer und dem Druck in der Taumelscheibenkammer
sehr klein ist, dann tritt kein Absinken der Leistung
des Kompressors aufgrund erhöhter Umwälzverluste des
geförderten, gasförmigen Kältemittels ein.
Claims (3)
1. Taumelscheibenkompressor mit einem hinteren Gehäuse,
in dem eine Ansaugkammer zum Ansaugen eines zu kom
primierenden Kältemittels und eine Auslaßkammer zum
Ausgeben des komprimierten Kältemittels vorgesehen
sind, mit einem Zylinderblock mit mehreren Zylinder
bohrungen mit jeweils einem hin- und herbeweglichen
Kolben zum Ansaugen des Kältemittels aus der Ansaug
kammer und zum Auslassen des Kältemittels nach dessen
Kompression in die Auslaßkammer, mit einem mit dem
Zylinderblock verbundenen Taumelscheibengehäuse zur
Aufnahme einer Antriebswelle und einer an der An
triebswelle montierten Anordnung aus einer drehbaren
Antriebsplatte und einer nicht drehbaren Taumelscheibe,
mit Führungseinrichtungen, die eine Schrägstellung der
Taumelscheibe gegenüber einer zur Antriebswellenachse
senkrechten Ebene ermöglichen und eine Drehung der
selben um die Antriebswelle verhindern, mit Regelein
richtungen zum Ändern des Neigungswinkels der Taumel
scheibe und damit zum Ändern der Förderleistung des
Kompressors innerhalb eines vorgegebenen Bereichs in
Abhängigkeit von der erforderlichen Kühlleistung,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Regeleinrichtungen elastische Stelleinrich
tungen (41) umfassen, um den Neigungswinkel der
Taumelscheibe (21) und die Förderleistung so zu
regeln, daß der Druck (Ps) in der Ansaugkammer (6)
unabhängig von der erforderlichen Kühlleistung im
wesentlichen konstant gehalten wird, derart, daß
die Größe der Verringerung des Neigungswinkels der
Taumelscheibe (21), die durch den Druck (Pc) in der
Taumelscheibenkammer (17), den Druck (Ps) in der An
saugkammer (6) und den Druck (Pd) in der Auslaß
kammer (7) verursacht wird, in Abhängigkeit von
einer Änderung der erforderlichen Kühlleistung ver
ringert wird.
2. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorspannung der elastischen
Stelleinrichtungen (41) Null ist, wenn der Neigungs
winkel der Taumelscheibe (21) innerhalb des Regel
bereichs seinen Maximalwert hat.
3. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die elastischen Stelleinrich
tungen eine zylindrische Schraubenfeder (41) umfas
sen, welche die Antriebswelle (4) umgibt, welche
sich mit ihrem einen Ende an einem fest mit der An
triebswelle (4) verbundenen Anschlag (40) abstützt
und welche sich mit ihrem anderen Ende an einer
Buchse (19) abstützt, die gleitverschieblich auf
der Antriebswelle (4) montiert ist und einen Be
standteil der Führungseinrichtungen bildet.
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