DE3504025A1

DE3504025A1 - Falzgetriebe fuer den unterschlagenden fluegel zweifluegeliger, setzholzloser fenster oder tueren

Info

Publication number: DE3504025A1
Application number: DE19853504025
Authority: DE
Inventors: Friedrich Pfaffstätt Taferner
Original assignee: Mayer & Co Riegel Beschlag
Current assignee: Mayer & Co Riegel Beschlag
Priority date: 1984-04-11
Filing date: 1985-02-06
Publication date: 1985-10-17
Also published as: ATA121184A; AT381352B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Falzgetriebe für
den unterschlagenden Flügel zweiflügeliger, setzholzloser Fenster oder TUren, bestehend aus zwei gegenläufig verstellbaren, in Je einem Langloch einer Anschlagplatte geführten Kupplungszapfen für je eine Treibstange und aus einem einarmigen Betätigungshebel, dessen Drehachse senkrecht zur Anschlagplatte verläuft.
Um den unterschlagenden Flügel zweiflügeliger, setzholzioser Fenster oder Türen für sich verriegeln zu können, werden gleichlaufende StangenverschlUsse, Stangenausschlüsse oder einzelne, für sich betätigbare Kantverschlüsse vorgesehen. Zur gemeinsamen Verstellung des oberen und des unteren Kantverschlusses eines Flügels ist eine gegenläufige Treibstangenbewegung erforderlich, was ein entsprechendes Getriebe verlangt. Dieses Getriebe soli dabei im Flügelfalz untergebracht und bei geschlossenem Fenster oder bei geschlossener Tür durch den überschlagenden Flügel abgedeckt werden, so daß der unterschlagende Flügel nicht entriegelt werden kann. Zu diesem Zweck ist ein Falzgetriebe bekannt geworden, das ein zwischen zwei Zahnleisten in einem eine Anschlag platte bildenden Gehäuse angeordnetes Ritzel aufweist. Wird das Ritzel mit Hilfe eines Betätigungshebels, dessen Drehachse koaxial zum Ritzel verlauft, verschwenkt, so werden die beiden Zahnleisten im Gehäuse gegensinnig verstellt. Uber Kupplungszapfen, die durch Langlocher in der Anschlag platte des Gehäuses ragen, können Treibstangen an das Falzgetriebe angeschlossen werden, mit deren Hilfe die Kantverschlüsse auf der oberen und unteren Flügelseite gemeinsam betätigt werden können. Nachteilig bei diesem bekannten Falzgetriebe ist allerdings der vergleichsweise hohe Konstruktionsaufwand, wobei eine bestimmte Bauhöhe nicht unterschritten werden kann.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu vermeiden und ein Falzgetriebe der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, daß eine flache Bauweise mit einem geringen Konstruktionsaufwand sichergestellt werden kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Drehachse des Betätigungshebels mit einem Kupplungszapfen verbunden ist und daß an dem anderen Kupplungszapfen ein Lenker angreift, der mit Abstand von der Drehachse des Betätigungshebels an diesem angelenkt ist.
Durch diese Maßnahmen kann nicht nur die über den Lenker mit dem Betätigungshebel verbundene Treibstange, sondern auch die gegenläufig zu bewegende Treibstange verstellt werden, weil diese Treibstange mit dem Betätigungshebel über dessen Drehachse verbunden ist. Wird der Betätigungshebel aus der durch die Strecklage bestimmten Schließstellung in die Öffnungsstellung ausgeschwenkt, so muß sich zwangsläufig der Abstand der in den Langlöchern geführten Kupplungszapfen voneinander verringern. Dabei wird im allgemeinen einer der beiden Kupplungszapfen erst verschoben werden, bis der andere Kupplungszapfen am inneren Langlochende anschlägt und sich an diesem abstutzt. Die beiden KantverschlUsse oder StangenausschlUsse werden somit über das Falzgetriebe nacheinander geöffnet und auch in der umgekehrten Reihenfolge wieder geschlossen.
Ist die Anlenkachse des Lenkers in einem Langloch des Betätigungshebels geführt, so wird beim Ausschwenken des Betätigungshebels zunächst eine Leerverstellung vorgenommen, bis die Anlenkachse an dem einen Langlochende anschlägt und vom Betätigungshebel mitgenommen wird. Diese Leerverstellung zu Beginn der Ausschwenkbewegung des Betätigungshebels hat den Vorteil, daß erst dann entsprechende Kräfte auf den Betätigungshebel ausgeübt werden müssen, wenn dieser Betatigungshebel eine für die Handhabung günstige Ausschwenklage erreicht hat. Da das Falzgetriebe eine flache Bauart aufweisen soll, liegen der Betätigungshebel und der Lenker unmittelbar übereinander, so daß der Abstand des Betätigungshebels von der Anschlagplatte bzw. von der Falzfläche des unterschlagenden Flügels klein ist.
Die Langlochfuhrung der Anlenkachse des Lenkers unterstützt außerdem das aufeinanderfolgende Verstellen der beiden Kupplungszapfen, so daß aufgrund der wirksamen Kräfte und Hebelverhältnisse zunächst der mit der Drehachse des Betätigungshebels verbundene Kupplungszapfen gegen das innere Ende seiner Langlochführung verschoben wird, bevor der andere Kupplungszapfen Uber den Lenker verstellt wird, wobei die Drehachse des Betätigungshebels während dieser Verstellung fest abgestützt ist.
Damit die Anlenkachse des Lenkers im Langloch des Betätigungshebels zwängungsfrei bewegt werden kann, kann sich die Breite des Langloches im Betätigungshebel fur die Anlenkachse des Lenkers gegen die Drehachse des Betätigungshebels hin vergrößern. Durch diese Maßnahme wird eine einfache Leerverstellung des Betätigungshebels gewährleistet.
Um die die Schließstellung bestimmende Strecklage des Betätigungshebels zu sichern, können schließlich der Betätigungshebel eine gegen den Lenker vorspringende Rastnase und der Lenker eine die Rastnase in der Schließstellung des Betätigungshebels aufnehmende Rastausnehmung aufweisen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Falzgetriebe in der Schliestellung in einer Draufsicht, Fig. 2 dieses Falzgetriebe in einem Längsschnitt und Fig. 3 und Fig. 4 eine Draufsicht auf das Falzgetriebe in zwei unterschiedlichen Öffnungsstellungen.
Das dargestellte Falzgetriebe besteht im wesentlichen aus einer Anschlagplatte 1, in der zwei mit Abstand voneinander angeordnete Langlöcher 2 und 3 fur Je einen Kupplungszapfen 4 und 5 vorgesehen sind, einem Betätigungshebel 6, dessen Drehachse 7 mit dem Kupplungszapfen 4 einstückig ausgebildet ist, und einem Lenker 8, der einerseits über den Kupplungszapfen 5 im Langloch 3 geführt ist und anderseits mittels einer Anlenkachse 9 am Betätigungshebel 6 angreift. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Anlenkachse 9 des Lenkers 8 in ein Langloch 10 des Betatigungshebels 6 eingreift, das zur Drehachse 7 des Betätigungshebels 6 hin verbreitert ist.
Um die über die Kupplungszapfen 4 und 5 an das Falzgetriebe angeschlossenen Treibstangen 11 und 12 (Fig. 2) gegenläufig zu verstellen, muß der Betätigungshebel aus seiner in den Fig. 1 und 2 dargestellten, die Schließstellung bestimmenden Strecklage ausgeschwenkt werden. Dabei durchläuft die Anlenkachse 9 des Lenkers 8 zunächst das Langloch 10 des Betätigungshebels 6, ohne Verstellung eines der Kupplungszapfen. Schlägt die Anlenkachse 9 an dem verjüngten Ende des Langloches 10 an, so kann sich der Betätigungshebel 6 an der Anlenkachse 9 des Lenkers 8 abstützen und den Kupplungszapfen 4 im Langloch 2 gegen das innere Langlochende hin verschieben. Die auftretenden Kräfte-und Ubersetzúngsverhältnisse bedingen nämlich, daß zunächst nur der Kupplungszapfen 4, nicht aber der Kupplungszapfen 5 verstellt wird. Die Verstellbewegung des Kupplungszapfens 4 wird durch das Langloch 2 in der Anschlagplatte 1 begrenzt, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. In dieser Schaltstellung ist der obere Kantverschluß entriegelt, wobei die Drehachse 7 des Betätigungshebels 6 im Langloch 2 ein festes Widerlager findet, so daß beim Weiterdrehen des Betätigungshebels 6 der Lenker 8 mitgenommen und der untere Kupplungszapfen 5 mit der Treibstange 12 im 5ffnungssinn verschoben wird. In Fig. 4 ist die anschlagbegrenzte 5ffnungsstellung des Falzgetriebes für den unteren Kantverschluß dargestellt.
Beim Schließen der Kantverschlüsse wird der Betätigungshebel 6 zurückgeschwenkt, wobei sich ein gegensinniger Bewegungsablauf ergibt.
Um das Fazgetriebe in der Strecklage des Betätigungshebels 6 fixieren zu können, weist der Betätigungshebel 6 eine gegen den Lenker 8 vorspringende Rastnase 13 auf (Fig.
2), die in der Schließlage in eine entsprechende Rastausnehmung 14 des Lenkers 8 eingreift. Die Eigenelastizität des Betätigungshebels stellt dabei das federnde Ein- und Ausrasten sicher.

Claims

Falzgetriebe für den unterschlagenden Flügel zweiflügeliger, setzholzloser Fenster oder Türen patentansprUche: 1. Falzgetriebe für den unterschlagenden Flügel zweiflügeliger, setzholzloser Fenster oder Türen, bestehend aus zwei gegenläufig verstellbaren, in Je einem Langloch einer Anschlagplatte geführten Kupplungszapfen für je eine Treibstange und aus einem einarmigen Betatigungshebel, dessen Drehachse senkrecht zur Anschlag platte verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (7) des Betätigungshebels (6) mit einem Kupplungszapfen (4) verbunden ist und daß an dem anderen Kupplungszapfen (5) ein Lenker (8) angreift, der mit Abstand von der Drehachse (7) des Betatigungshebels (6) an diesem angelenkt ist.
2. Falzgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (9) des Lenkers (8) in einem Langloch (10) des Betätigungshebels (6) geführt ist.
3. Falzgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Breite des Langloches (10) im Betätigungshebel (6) für die Anlenkachse (9) des Lenkers (8) gegen die Drehachse (7) des Betätigungshebels (6) hin vergroßert.
4. Falzgetriebe nach einem der Anspruche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (6) eine gegen den Lenker (8) vorspringende Rastnase (13) und der Lenker (8) eine die Rastnase (13) in der Schließstellung des Betätigungshebels (6) aufnehmende Rastausnehmung (14) aufweisen.