EP3854967A1 - Treibstangenbeschlag für einen nebenflügel eines zweiflügeligen fensters - Google Patents

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EP3854967A1
EP3854967A1 EP21151368.4A EP21151368A EP3854967A1 EP 3854967 A1 EP3854967 A1 EP 3854967A1 EP 21151368 A EP21151368 A EP 21151368A EP 3854967 A1 EP3854967 A1 EP 3854967A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling means
actuating lever
faceplate
assembly
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21151368.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
André Theising
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aug Winkhaus GmbH and Co KG filed Critical Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Publication of EP3854967A1 publication Critical patent/EP3854967A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed
    • E05C7/045—Sliding bolts mounted on or in the edge of a normally closed wing of a double-door or -window
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0012—Accessories in connection with locks for lock parts held in place before or during mounting on the wing

Definitions

  • the invention relates to a connecting rod fitting for a side sash of a double-sash window, a double-sash window door or the like without a center post with at least one driving rod guided longitudinally on a faceplate for controlling a lock, with a drive gear intended for concealed arrangement to drive the at least one driving rod, with an actuating lever of the drive gear, with an intermediate lever articulated on the actuating lever, and with bearing means for mounting the intermediate lever on the actuating lever and for mounting the intermediate lever and the actuating lever on the drive rod and the faceplate or a second drive rod.
  • the invention also relates to a method for assembling such a drive rod fitting on an auxiliary sash of a double-sash window.
  • Double-sash windows or balcony doors without a center post usually have a main sash or active sash, which can be locked and unlocked using a handle that is accessible at all times.
  • the actuating lever is arranged in the rebate gap between the wings and is therefore only accessible when the main wing is open. For this, however, the actuating lever in the closed position must lie parallel over the drive rod.
  • the drive rod fitting is installed in the open position, however, in which the actuating lever is pivoted away from the drive rod. Since various components of the espagnolette fitting are secured in the assembly position by means of center fixings, the protruding actuating lever would be very disruptive during transport.
  • the invention is based on the problem of developing a connecting rod fitting of the type mentioned at the outset in such a way that it is easy to transport and assemble. Furthermore, a particularly simple method for assembling such an espagnolette fitting is to be created.
  • the first-mentioned problem is solved according to the invention in that two of the bearing means have coupling means and counter-coupling means arranged on both components to be stored together and that in a transport position the coupling means and the counter-coupling means are separated and in an operating position the coupling means and the counter-coupling means are connected to one another.
  • This design means that components of the drive gear are separated from the drive rod or the faceplate in the transport position. In this way, both the components of the drive gear and the at least one drive rod with the faceplate can be transported separately from one another and in a space-saving manner.
  • the final assembly of the components of the drive gear on the drive rod and the faceplate for the operating position takes place particularly easily thanks to the invention after the transport on the secondary wing.
  • the assembly of the assembly having at least one drive rod can be automated.
  • actuating lever and the intermediate lever form a preassembled structural unit and if the coupling means on the bearing means between the actuating lever and the intermediate lever on the drive rod and the faceplate or a second drive rod are arranged.
  • a first assembly can be formed with the faceplate and the at least one drive rod, which assembly can be easily transported and mounted on the secondary wing.
  • the structural unit consisting of the actuating lever and intermediate lever forms a second assembly, which is connected to the first assembly as the last assembly step.
  • the coupling means are particularly simple in construction if the bearing means have a bearing pin with a widening or constriction as the coupling means.
  • the widening or constriction can simply be fixed positively by the counter-coupling means if the counter-coupling means have latching means for engaging behind the widening or engaging in the constriction of the bearing pin.
  • the counter-coupling means are particularly simple in construction when the latching means have a spring plate.
  • the counter-coupling means are constructed to be stable and process-reliable for particularly simple assembly if the spring plate is arranged on the side of the intermediate lever, the actuating lever or the faceplate facing the coupling means in the operating position, and a feed opening for the bearing pin is provided by one having holding plate is covered, which is connected to the intermediate lever, the actuating lever or the faceplate.
  • This sandwich-like structure in which the spring steel sheet is located in the middle and is held flat at least to a large extent around the circumference, reliably prevents the spring steel sheet from shifting, in particular when the bearing pin is inserted. Only the locking means are still arranged flexibly.
  • the bearing pin can be fed in particularly easily if the feed opening in the holding plate is wider than a passage for the bearing pin in one of these components, at least in the longitudinal extension of the component to which it is connected.
  • the feed opening can also be funnel-shaped in order to achieve a large opening for the bearing pin.
  • the bearing pin is finally centered by the locking means, so that the passage in the intermediate lever, the actuating lever or the faceplate is only slightly larger than the largest diameter on the bearing pin.
  • the bearing pin has very little play, so that, in the operating position, actuating forces on the actuating lever can be transmitted largely without play. Since the actuation forces are predominantly in Are transmitted in the direction of the longitudinal extension of the component, a largely play-free guidance in this direction is particularly effective.
  • the assembly and disassembly of the components of the drive gear on other components of the drive rod fitting is particularly simple if the coupling means and counter-coupling means are designed as screw connections. This screw connection enables rotatable mounting and axial securing of the components.
  • Latching means for connecting the bearing means can easily be avoided according to another advantageous development of the invention if the bearing pin has a transverse web as a coupling means at its free end and if the counter-coupling means have a longitudinal slot for receiving the transverse web in an intended rotational position of the components to one another.
  • the components can be joined in an intended rotational position in which the transverse web can be guided through the longitudinal slot. After the components have been rotated, the transverse web engages behind the component having the longitudinal slot and the bearing is axially secured.
  • This design of the coupling means and the counter-coupling means has a particularly high stability and is therefore particularly suitable for the bearing means of the actuating lever on the at least one drive rod or the faceplate.
  • a superposed position of the actuating lever with the intermediate lever can be easily fixed according to another advantageous development of the invention if the actuating lever and the intermediate lever have a latching device and if the latching device holds the actuating lever and the intermediate lever in a parallel position.
  • This superimposed position is particularly space-saving in the transport position and characterizes the locking position of the drive gear in the operating position. Thanks to the invention, the locking device can be used both during transport and during operation.
  • a central fixation of the drive rod fitting can be generated independently of the drive gear if a central fixation is arranged between the at least one drive rod and the faceplate.
  • a central fixation holds the at least one drive rod on the faceplate and is released via the drive gear when it is first actuated. Since the components of the drive gear can only be mounted in the position in which the coupling means and the As a result, the drive gear does not need its own center fixation.
  • the assembly comprising the at least one drive rod is mounted separately from the actuating lever.
  • Such an assembly without annoying angled or bent components can be easily automated.
  • the connecting rod fitting is complete.
  • the intermediate lever can be arranged on the first assembly or on the second assembly.
  • Figure 1 shows a two-sash window without a central mullion with a main sash 2 hinged to a frame 1 and a secondary sash 3 that can be pivoted towards the main sash 2 1 and the secondary wing 3.
  • the secondary wing 3 has a drive gear 6 concealed in a rebate between the secondary wing 3 and the main wing 2 for driving a connecting rod fitting 7.
  • the connecting rod fitting 7 of the secondary wing 3 locks the secondary wing 3 in the frame 1.
  • FIG 2 shows an enlarged perspective view of the drive gear 6 of the connecting rod fitting 7 of the secondary wing 3.
  • the drive gear 6 has an actuating lever 8 and an intermediate lever 9.
  • the connecting rod fitting 7 has a longitudinally displaceable drive rod 11 on a fixed faceplate 10.
  • the actuating lever 8 and drive rod 11 are parallel on top of each other. This characterizes the locking position of the connecting rod fitting 7 of the secondary wing 3.
  • the actuating lever 8 has a bearing means 12 for mounting on the connecting rod 11 and a bearing means 13 for mounting on the intermediate lever 9.
  • the intermediate lever 9 has a further bearing means 14 for mounting on the faceplate 10.
  • a support element 15 for supporting the drive rod fitting 7 is attached to the faceplate 10 in a fitting groove (not shown) of the secondary leaf 3.
  • the drive rod 11 is guided on the support element 15.
  • FIG 3 shows the drive gear 6 from Figure 2 in a sectional view along the line III - III.
  • a portion of the drive gear 6 is shown greatly enlarged for clarity.
  • the intermediate lever 9 has on the bearing means 14 on the faceplate 10 coupling means 16 and mating coupling means 17.
  • the coupling means 16 have a bearing pin 18 with a widening 19 arranged at the free end.
  • the mating coupling means 17 have a latching means 20 with a spring plate 21 attached to the intermediate lever 9. In the assembled state shown, the spring plate 21 engages behind the widening 19 of the bearing pin 18.
  • the bearing means 12 of the actuating lever 8 on the drive rod 11 is constructed like the described bearing means 14 of the intermediate lever 9 on the faceplate 10 and has a latching means 22 with a spring plate 23 attached to the drive rod 11.
  • the latching means 22 engage behind a widening 24 on the actuating lever 8 fastened bearing bolt 25.
  • Bearing bolt 25 and latching means 22 thus form coupling means 26 and counter-coupling means 27.
  • Actuating lever 8 and intermediate lever 9 are held by a latching device 28 in the position one above the other.
  • the actuating lever 8 can only be deflected after overcoming the holding force of the latching device 28 and the connecting rod fitting 7 can be moved into the open position.
  • a central fixing not shown, which holds the drive rod 11 in a central position with respect to the faceplate 10 before it is operated for the first time. This central fixing is destroyed when the espagnolette 7 is operated for the first time.
  • Such center fixings are known in various variants from the prior art.
  • Figure 4 shows the drive gear 6 from Figure 2 in a further variant and with adjoining further components of the espagnolette fitting 7 before assembly.
  • the faceplate 10 and the drive rod 11 of the drive rod fitting 7 are mounted on the secondary wing 3 and are in the open position.
  • the actuating lever 8 and the intermediate lever 9 are brought into an open position and aligned with respect to the components of the drive rod fitting 7.
  • the bearing bolts 25, 18 of the actuating lever 8 and the faceplate 10 are pressed together and locked with the locking means 22, 20 of the drive rod 11 and the intermediate lever 9.
  • the locking means 20 is a spring plate 21 which is sandwiched between the underside of the intermediate lever 9 and the holding plate 34.
  • the intermediate lever 9 has a passage 33 for the head of the bearing pin 18.
  • the drive gear 6 and the drive rod 11 are connected to one another in a form-fitting manner.
  • the espagnolette 7 is now fully assembled.
  • Figure 5 shows a further embodiment of the drive transmission 106, which extends from the Figure 4 differs in that the bearing means 112, 114 of the actuating lever 8 and of the intermediate lever 9 on the drive rod 11 and the faceplate 10 have screw connections 29, 30.
  • the screw connections 29, 30 thus form coupling means 116 and counter-coupling means 117 for the rotatable mounting and axial securing of the components.
  • the final assembly of the components of the drive gear 6 on the faceplate 10 and the drive rod 11 is thus carried out by screwing.
  • Figure 6 shows a further embodiment of the drive transmission 6, which is from the Figure 4 only differs in that a bearing pin 225 of the actuating lever 8 has a transverse web 31 as a coupling means 226 at its free end.
  • Figure 7 shows in an opposite view that the drive rod 11 has a longitudinal slot 32 as a counter-coupling means 227 for receiving the transverse web 31.
  • the transverse web 31 and the longitudinal slot 32 can only be assembled when the components are in an intended rotational position with respect to one another.
  • the coupling of the intermediate lever 9 to the faceplate 10 is like too Figure 3 described.

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Abstract

Ein Treibstangenbeschlag (7) für einen Nebenflügel (3) eines zweiflügeligen Fensters, hat eine erste Baugruppe mit einer Treibstange (11) und einer Stulpschiene (10) und eine zweite Baugruppe mit Bauteilen eines Antriebsgetriebes (6). Die beiden Baugruppen haben Koppelmittel (16, 26) und Gegenkoppelmittel (17, 27), über die sie bei der Montage am Nebenflügel (3) miteinander verbunden werden. Bei dieser Verbindung werden zudem Lagermittel (12, 14) der zweiten Baugruppe an der ersten Baugruppe erzeugt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag für einen Nebenflügel eines zweiflügeligen Fensters, einer zweiflügeligen Fenstertür oder dergleichen ohne Mittelpfosten mit zumindest einer an einer Stulpschiene längsverschieblich geführten Treibstange zur Ansteuerung eines Verschlusses, mit einem zur verdeckten Anordnung vorgesehenem Antriebsgetriebe zum Antrieb der zumindest einen Treibstange, mit einem Betätigungshebel des Antriebsgetriebes, mit einem an dem Betätigungshebel angelenkten Zwischenhebel, und mit Lagermitteln zur Lagerung des Zwischenhebels an dem Betätigungshebel und zur Lagerung des Zwischenhebels und des Betätigungshebels an der Treibstange und der Stulpschiene oder einer zweiten Treibstange. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines solchen Treibstangenbeschlages an einem Nebenflügel eines zweiflügeligen Fensters.
  • Zweiflügelige Fenster oder Fenstertüren ohne Mittelpfosten weisen in der Regel einen Hauptflügel oder Gangflügel auf, welcher über eine jederzeit zugängliche Handhabe verriegelt und entriegelt werden kann. Bei dem Nebenflügel oder auch Standflügel genannt, ist der Betätigungshebel in der Falzluft zwischen den Flügeln angeordnet und damit erst zugänglich, wenn der Hauptflügel geöffnet ist. Hierfür muss jedoch der Betätigungshebel in der Schließstellung parallel über der Treibstange liegen. Die Montage des Treibstangenbeschlages erfolgt jedoch in Offenstellung, in der der Betätigungshebel von der Treibstange weggeschwenkt ist. Da verschiedene Bauteile des Treibstangenbeschlages über Mittenfixierungen in der Montagestellung gesichert sind, würde der abstehende Betätigungshebel beim Transport stark stören.
  • Zur Vermeidung des Problems des abstehenden Betätigungshebels beim Transport ist aus der EP 1 420 136 A2 bekannt, das Lagermittel des Betätigungshebels an der Treibstange kuppelbar zu gestalten. Der Treibstangenbeschlag lässt sich mit parallel über die Treibstange geschwenktem Betätigungshebel transportieren und montieren. Bei der ersten Betätigung des Betätigungshebels in die Offenstellung werden die Lagermittel des Betätigungshebels an der Treibstange gekuppelt. Anschließend können der Treibstangenbeschlag betätigt und die Mittenfixierungen gelöst werden. Nachteilig bei diesem Treibstangenbeschlag ist, dass der Betätigungshebel von den koppelbaren Lagermitteln auf Biegung beansprucht wird. Weiterhin können beim Transport Schäden an den Lagermitteln auftreten.
  • Aus der DE 35 04 025 A1 ist ein Falzgetriebe mit zwei gegenläufigen Treibstangen bekannt geworden, bei dem Zwischenhebel und Betätigungshebel jeweils über Lagerungen mit einer der Treibstangen verbunden sind. Die Lagerungen sind in Langlöchern einer Anschlagplatte geführt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Treibstangenbeschlag der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass er einfach zu transportieren und zu montieren ist. Weiterhin soll ein besonders einfaches Verfahren zur Montage eines solchen Treibstangenbeschlages geschaffen werden.
  • Das erst genannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zwei der Lagermittel an beiden miteinander zu lagernden Bauteilen angeordnete Koppelmittel und Gegenkoppelmittel aufweisen und dass in einer Transportstellung die Koppelmittel und die Gegenkoppelmittel getrennt und in einer Betriebsstellung die Koppelmittel und die Gegenkoppelmittel miteinander verbunden sind.
  • Durch diese Gestaltung sind Bauteile des Antriebsgetriebes von der Treibstange oder der Stulpschiene in der Transportstellung getrennt. Damit lassen sich sowohl die Bauteile des Antriebsgetriebes als auch die zumindest eine Treibstange mit der Stulpschiene getrennt voneinander und platzsparend transportieren. Die Endmontage der Bauteile des Antriebsgetriebes an die Treibstange und die Stulpschiene zu der Betriebsstellung erfolgt dank der Erfindung besonders einfach nach dem Transport am Nebenflügel. Zudem kann die Montage der zumindest eine Treibstange aufweisenden Baugruppe automatisiert werden.
  • Zur Vereinfachung der Montage des Antriebsgetriebes an dem Nebenflügel trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Betätigungshebel mit dem Zwischenhebel eine vormontierbare bauliche Einheit bildet und wenn die Koppelmittel an den Lagermitteln zwischen dem Betätigungshebel und dem Zwischenhebel an der Treibstange und der Stulpschiene oder einer zweiten Treibstange angeordnet sind. Durch diese Gestaltung lassen sich mit der Stulpschiene und der zumindest einen Treibstange eine erste Baugruppe bilden, die einfach transportiert und am Nebenflügel montiert werden kann.
  • Die bauliche Einheit aus Betätigungshebel und Zwischenhebel bildet eine zweite Baugruppe, die als letzter Montageschritt mit der ersten Baugruppe verbunden wird.
  • Die Koppelmittel gestalten sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Lagermittel einen Lagerbolzen mit einer Verbreiterung oder Einschnürung als Koppelmittel aufweisen.
  • Die Verbreiterung oder Einschnürung kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung von den Gegenkoppelmitteln einfach formschlüssig fixiert werden, wenn die Gegenkoppelmittel Rastmittel zur Hintergreifung der Verbreiterung oder Eingreifen in die Einschnürung des Lagerbolzens aufweisen.
  • Die Gegenkoppelmittel gestalten sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Rastmittel ein Federblech aufweisen.
  • Die Gegenkoppelmittel sind gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung für eine besonders einfache Montage stabil und prozesssicher aufgebaut, wenn das Federblech auf der dem Koppelmittel in der Betriebsstellung zugewandten Seite des Zwischenhebels, des Betätigungshebels oder der Stulpschiene angeordnet ist und von einer eine Zuführöffnung für den Lagerbolzen aufweisende Halteplatte abgedeckt wird, welche mit dem Zwischenhebel, dem Betätigungshebel oder der Stulpschiene verbunden ist. Durch diesen sandwichartigen Aufbau, bei dem sich das Federblech in der Mitte befindet und zumindest weitgehend umlaufend flächig gehalten wird, wird ein Verschieben des Federblechs, insbesondere beim einsetzten des Lagerbolzens, sicher verhindert. Lediglich die Rastmittel sind weiterhin flexibel angeordnet.
  • Der Lagerbolzen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach zuführen, wenn die Zuführöffnung in der Halteplatte zumindest in der Längserstreckung des Bauteils, mit dem sie verbunden ist, breiter ist als eine Durchführung für den Lagerbolzen in einem dieser Bauteile. Die Zuführöffnung kann auch trichterförmig gestaltet sein, um ein große Öffnung für den Lagerbolzen zu erzielen. Der Lagerbolzen wird durch die Rastmittel endgültig zentriert, so dass die Durchführung in dem Zwischenhebel, dem Betätigungshebel oder der Stulpschiene nur geringfügig größer als der grüßte Durchmesser am Lagerbolzen ausgeführt ist. Dadurch weist der Lagerbolzen ein sehr geringes Spiel auf, so dass in der Betriebsstellung Betätigungskräfte am Betätigungshebel weitgehend spielfrei übertragen werden können. Da die Betätigungskräfte vorwiegend in Richtung der Längserstreckung des Bauteils übertragen werden, ist eine weitgehend spielfrei Führung in dieser Richtung besonders effektiv.
  • Die Montage und die Demontage der Bauteile des Antriebsgetriebes an übrigen Bauteilen des Treibstangenbeschlages gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die Koppelmittel und Gegenkoppelmittel als Verschraubung ausgebildet sind. Diese Verschraubung ermöglicht eine drehbewegliche Lagerung und eine axiale Sicherung der Bauteile.
  • Rastmittel zur Verbindung der Lagermittel lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Lagerbolzen an seinem freien Ende einen Quersteg als Koppelmittel hat und wenn die Gegenkoppelmittel einen Längsschlitz zur Aufnahme des Querstegs in einer vorgesehenen Drehstellung der Bauteile zueinander aufweisen. Durch diese Gestaltung lassen sich die Bauteile in einer vorgesehenen Drehstellung, in der der Quersteg durch den Längsschlitz führbar ist, fügen. Nach einer Verdrehung der Bauteile hintergreift der Quersteg das den Längsschlitz aufweisende Bauteil und die Lagerung ist axial gesichert. Diese Gestaltung der Koppelmittel und der Gegenkoppelmittel weist eine besonders hohe Stabilität auf und eignet sich daher insbesondere für die Lagermittel des Betätigungshebels an der zumindest einen Treibstange oder der Stulpschiene.
  • Eine übereinander liegende Position des Betätigungshebels mit dem Zwischenhebel lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach fixieren, wenn der Betätigungshebel und der Zwischenhebel eine Rasteinrichtung aufweisen und wenn die Rasteinrichtung den Betätigungshebel und den Zwischenhebel in einer parallelen Stellung hält. Diese übereinander liegende Position ist besonders platzsparend in der Transportstellung und kennzeichnet in der Betriebsstellung die Verriegelungsstellung des Antriebsgetriebes. Dank der Erfindung kann die Rasteinrichtung sowohl beim Transport als auch im Betrieb genutzt werden.
  • Eine Mittenfixierung des Treibstangenbeschlages lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung unabhängig von dem Antriebsgetriebe erzeugen, wenn eine Mittenfixierung zwischen der zumindest einen Treibstange und der Stulpschiene angeordnet ist. Eine solche Mittenfixierung haltert die zumindest eine Treibstange an der Stulpschiene und wird bei der Erstbetätigung über das Antriebsgetriebe gelöst. Da die Bauteile des Antriebsgetriebes nur in der Stellung montierbar sind, in der die Koppelmittel und die Gegenkoppelmittel ineinander passen, benötigt das Antriebsgetriebe hierdurch keine eigene Mittenfixierung.
  • Das zweite genannte Problem, nämlich die Schaffung eines besonders einfachen Verfahrens zur Montage eines solchen Treibstangenbeschlages an einem Nebenflügel eines zweiflügeligen Fensters, einer zweiflügeligen Fenstertür oder dergleichen, wird gelöst in der folgenden Reihenfolge:
    • Montage einer ersten Baugruppe aus zumindest einer Treibstange und einer Stulpschiene an dem Nebenflügel,
    • Ausrichten einer zweiten Baugruppe mit Bauteilen eines Antriebsgetriebes an der ersten Baugruppe,
    • Erzeugung eines Formschlusses der beiden Baugruppen,
    • Antrieb des Antriebsgetriebes zur Lösung einer Mittenfixierung an der ersten Baugruppe.
  • Durch diese Gestaltung erfolgt die Montage der die zumindest eine Treibstange aufweisenden Baugruppe getrennt von dem Betätigungshebel. Eine solche Montage ohne störende abgewinkelte oder auf Biegung beanspruchte Bauteile lässt sich einfach automatisieren. Nach dem Ausrichten der zweiten Baugruppe und dem Erzeugen des Formschlusses mit der ersten Baugruppe ist der Treibstangenbeschlag vollständig. Der Zwischenhebel kann an der ersten Baugruppe oder an der zweiten Baugruppe angeordnet sein.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig.1
    ein zweiflügeliges Fenster mit einem erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlag,
    Fig.2
    vergrößert ein Antriebsgetriebe mit angrenzenden weiteren Bauteilen des Treibstangenbeschlages aus Figur 1,
    Fig.3
    das Antriebsgetriebe aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III-III,
    Fig.3a
    einen stark vergrößerten Teilbereich des Antriebsgetriebes aus Figur 3,
    Fig.4
    das Antriebsgetriebe aus Figur 2 in einer weiteren Variante vor der Montage,
    Fig.5
    eine weitere Ausführungsform des Antriebsgetriebes vor der Montage,
    Fig.6
    eine weitere Ausführungsform des Antriebsgetriebes vor der Montage,
    Fig.7
    das Antriebsgetriebe aus Figur 6 von einer Treibstange aus gesehen.
  • Figur 1 zeigt ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelpfosten mit einem an einem Rahmen 1 angelenkten Hauptflügel 2 und einen auf den Hauptflügel 2 zu schwenkbaren Nebenflügel 3. Der Hauptflügel 2 hat ein von einer jederzeit zugänglichen Handhabe 4 antreibbaren Hauptflügel-Treibstangenbeschlag 5 zur Verriegelung des Hauptflügels 2 in dem Rahmen 1 und dem Nebenflügel 3. Der Nebenflügel 3 hat ein in einer Falzluft zwischen Nebenflügel 3 und Hauptflügel 2 verdecktes Antriebsgetriebe 6 zum Antrieb eines Treibstangenbeschlages 7. Der Treibstangenbeschlag 7 des Nebenflügels 3 verriegelt den Nebenflügel 3 in dem Rahmen 1.
  • Figur 2 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung auf das Antriebsgetriebe 6 des Treibstangenbeschlages 7 des Nebenflügels 3. Das Antriebsgetriebe 6 hat einen Betätigungshebel 8 und einen Zwischenhebel 9. Der Treibstangenbeschlag 7 hat eine längsverschieblich an einer feststehenden Stulpschiene 10 geführte Treibstange 11. Betätigungshebel 8 und Treibstange 11 liegen parallel übereinander. Dies kennzeichnet die Verriegelungsstellung des Treibstangenbeschlages 7 des Nebenflügels 3. Der Betätigungshebel 8 hat ein Lagermittel 12 zur Lagerung an der Treibstange 11 und ein Lagermittel 13 zur Lagerung an dem Zwischenhebel 9. Der Zwischenhebel 9 hat ein weiteres Lagermittel 14 zur Lagerung an der Stulpschiene 10. An der Stulpschiene 10 ist ein Stützelement 15 zur Abstützung des Treibstangenbeschlages 7 in einer nicht dargestellten Beschlagnut des Nebenflügels 3 befestigt. Die Treibstange 11 ist an dem Stützelement 15 geführt.
  • Figur 3 zeigt das Antriebsgetriebe 6 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III. In Figur 3a ist zur Verdeutlichung ein Teilbereich des Antriebsgetriebes 6 stark vergrößert dargestellt. Der Zwischenhebel 9 hat an dem Lagermittel 14 an der Stulpschiene 10 Koppelmittel 16 und Gegenkoppelmittel 17. Die Koppelmittel 16 haben einen Lagerbolzen 18 mit einer am freien Ende angeordneten Verbreiterung 19. Die Gegenkoppelmittel 17 haben ein Rastmittel 20 mit einem am Zwischenhebel 9 befestigten Federblech 21. In dem dargestellten montierten Zustand hintergreift das Federblech 21 die Verbreiterung 19 des Lagerbolzens 18.
  • Das Lagermittel 12 des Betätigungshebels 8 an der Treibstange 11 ist wie das beschriebene Lagermittel 14 des Zwischenhebels 9 an der Stulpschiene 10 aufgebaut und hat ein Rastmittel 22 mit einem an der Treibstange 11 befestigten Federblech 23. Die Rastmittel 22 hintergreifen eine Verbreiterung 24 eines an dem Betätigungshebel 8 befestigten Lagerbolzens 25. Lagerbolzen 25 und Rastmittel 22 bilden damit Koppelmittel 26 und Gegenkoppelmittel 27.
  • Betätigungshebel 8 und Zwischenhebel 9 werden von einer Rasteinrichtung 28 in der übereinander liegenden Stellung gehalten. Damit lässt sich der Betätigungshebel 8 erst nach Überwindung der Haltekraft der Rasteinrichtung 28 auslenken und den Treibstangenbeschlag 7 in die Offenstellung bewegen. Zwischen dem Stützelement 15 und der Treibstange 11 ist eine nicht dargestellte Mittenfixierung angeordnet, welche die Treibstange 11 in einer Mittelstellung gegenüber der Stulpschiene 10 vor der erstmaligen Betätigung hält. Diese Mittenfixierung wird beim erstmaligen Betätigen des Treibstangenbeschlages 7 zerstört. Solche Mittenfixierungen sind in verschiedenen Varianten aus dem Stand der Technik bekannt.
  • Figur 4 zeigt das Antriebsgetriebe 6 aus Figur 2 in einer weiteren Variante und mit angrenzenden weiteren Bauteilen des Treibstangenbeschlages 7 vor der Montage. Die Stulpschiene 10 und die Treibstange 11 des Treibstangenbeschlages 7 sind an dem Nebenflügel 3 montiert und befinden sich in der Öffnungsstellung. Der Betätigungshebel 8 und der Zwischenhebel 9 werden in eine Öffnungsstellung gebracht und gegenüber den Bauteilen des Treibstangenbeschlages 7 ausgerichtet. Zur Endmontage werden die Lagerbolzen 25, 18 des Betätigungshebels 8 und der Stulpschiene 10 mit den Rastmitteln 22, 20 der Treibstange 11 und des Zwischenhebels 9 zusammengedrückt und verrastet. Das Rastmittel 20 ist ein Federblech 21, welches sandwichartig zwischen der Unterseite des Zwischenhebels 9 und der Halteplatte 34 angeordnet ist. Der Zwischenhebels 9 hat eine Durchführung 33 für den Kopf des Lagerbolzens 18. Damit sind das Antriebsgetriebe 6 und die Treibstange 11 miteinander formschlüssig verbunden. Der Treibstangenbeschlag 7 ist damit fertig montiert.
  • Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Antriebsgetriebes 106, welches sich von dem aus Figur 4 dadurch unterscheidet, dass Lagermittel 112, 114 des Betätigungshebels 8 und des Zwischenhebels 9 an der Treibstange 11 und der Stulpschiene 10 Verschraubungen 29, 30 aufweisen. Die Verschraubungen 29, 30 bilden damit Koppelmittel 116 und Gegenkoppelmittel 117 zur drehbeweglichen Lagerung und axialen Sicherung der Bauteile. Die Endmontage der Bauteile des Antriebsgetriebes 6 an der Stulpschiene 10 und der Treibstange 11 erfolgt damit durch ein Verschrauben.
  • Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Antriebsgetriebes 6, welches sich von dem aus Figur 4 nur dadurch unterscheidet, dass ein Lagerbolzen 225 des Betätigungshebels 8 an seinem freien Ende einen Quersteg 31 als Koppelmittel 226 hat. Figur 7 zeigt in einer gegenüberliegenden Ansicht, dass die Treibstange 11 als Gegenkoppelmittel 227 einen Längsschlitz 32 zur Aufnahme des Querstegs 31 aufweist. Quersteg 31 und Längsschlitz 32 lassen sich nur in einer vorgesehenen Drehstellung der Bauteile zueinander montieren. Die Koppelung des Zwischenhebels 9 an der Stulpschiene 10 ist wie zu Figur 3 beschrieben aufgebaut.

Claims (12)

  1. Treibstangenbeschlag (7) für einen Nebenflügel (3) eines zweiflügeligen Fensters, einer zweiflügeligen Fenstertür oder dergleichen ohne Mittelpfosten mit zumindest einer an einer Stulpschiene (10) längsverschieblich geführten Treibstange (11) zur Ansteuerung eines Verschlusses, mit einem zur verdeckten Anordnung vorgesehenen Antriebsgetriebe (6) zum Antrieb der zumindest einen Treibstange (11), mit einem Betätigungshebel (8) des Antriebsgetriebes (6), mit einem an dem Betätigungshebel (8) angelenkten Zwischenhebel (9), und mit Lagermitteln (12 - 14) zur Lagerung des Zwischenhebels (9) an dem Betätigungshebel (8) und zur Lagerung des Zwischenhebels (9) und des Betätigungshebels (8) an der Treibstange (11) und der Stulpschiene (10) oder einer zweiten Treibstange, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Lagermittel (12, 14) an beiden miteinander zu lagernden Bauteilen angeordnete Koppelmittel (16, 26, 116, 226) und Gegenkoppelmittel (17, 27, 117, 227) aufweisen und dass in einer Transportstellung die Koppelmittel (16, 26, 116, 226) und die Gegenkoppelmittel (17, 27, 117, 227) getrennt und in einer Betriebsstellung die Koppelmittel (16, 26, 116, 226) und die Gegenkoppelmittel (17, 27, 117, 227) miteinander verbunden sind.
  2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) mit dem Zwischenhebel (9) eine vormontierbare bauliche Einheit bildet und dass die Koppelmittel (16, 26, 116, 226) an den Lagermitteln (12, 14) zwischen dem Betätigungshebel (8) und dem Zwischenhebel (9) an der Treibstange (11) und der Stulpschiene (10) oder einer zweiten Treibstange angeordnet sind.
  3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermittel (12, 14) einen Lagerbolzen (18, 25) mit einer Verbreiterung (19, 24) oder Einschnürung als Koppelmittel (16, 26) aufweisen.
  4. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenkoppelmittel (17, 27) Rastmittel (20, 22) zur Hintergreifung der Verbreiterung (19, 24) oder Eingreifen in die Einschnürung des Lagerbolzens (18, 25) aufweisen.
  5. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (20, 22) ein Federblech (21, 23) aufweisen.
  6. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federblech (21, 23) auf der dem Koppelmittel (16, 26) in der Betriebsstellung zugewandten Seite des Zwischenhebels (9), des Betätigungshebels (8) oder der Stulpschiene (10) angeordnet ist und von einer eine Zuführöffnung für den Lagerbolzen (18) aufweisende Halteplatte (34) abgedeckt wird, welche mit dem Zwischenhebel (9), dem Betätigungshebel (8) oder der Stulpschiene (10) verbunden ist.
  7. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführöffnung in der Halteplatte (34) zumindest in der Längserstreckung des Bauteils (8, 9, 10), mit dem sie verbunden ist, breiter ist als eine Durchführung (33) für den Lagerbolzen (18) in einem dieser Bauteile (8, 9, 10).
  8. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelmittel (116) und Gegenkoppelmittel (117) als Verschraubung (29, 30) ausgebildet sind.
  9. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (225) an seinem freien Ende einen Quersteg (31) als Koppelmittel (226) hat und dass die Gegenkoppelmittel (227) einen Längsschlitz (32) zur Aufnahme des Querstegs (31) in einer vorgesehenen Drehstellung der Bauteile zueinander aufweisen.
  10. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) und der Zwischenhebel (9) eine Rasteinrichtung (28) aufweisen und dass die Rasteinrichtung (28) den Betätigungshebel (8) und den Zwischenhebel (9) in einer parallelen Stellung hält.
  11. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mittenfixierung zwischen der zumindest einen Treibstange (11) und der Stulpschiene (10) angeordnet ist.
  12. Verfahren zur Montage eines Treibstangenbeschlages (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, an einem Nebenflügel (3) eines zweiflügeligen Fensters, einer zweiflügeligen Fenstertür oder dergleichen, in der folgenden Reihenfolge:
    - Montage einer ersten Baugruppe aus zumindest einer Treibstange (11) und einer Stulpschiene (10) an dem Nebenflügel (3),
    - Ausrichten einer zweiten Baugruppe mit Bauteilen eines Antriebsgetriebes (6) an der ersten Baugruppe,
    - Erzeugung eines Formschlusses der beiden Baugruppen,
    - Antrieb des Antriebsgetriebes (6) zur Lösung einer Mittenfixierung an der ersten Baugruppe.
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