DE343797C - Drehgestell fuer Wagen u. dgl. - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH ausgegeben

Al 10. NOVEiBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 343797 KLASSE 2Od GRUPPE 2

Commonwealth Steel Company in St. Louis, Missouri.

Drehgestell für Wagen u. dgl. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. März 1920 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den "Vereinigten Staaten von Amerika vom 17. Juli 1914 beansprucht.

Die Erfindung bezieht sich auf Drehgestelle für Wagen <u. dgl., insbesondere der in der amerikanischen Patentschrift 995560 vom 20. Juni 1911 beschriebenen Art. Bei dem dort beschriebenen Drehgestell sind die Achsbüchsen mit Bezug auf die Seitenrahmen des Drehgestells fest angeordnet und die Lagerschalen in den Achsbüchsen, drehbar gelagert. Die Seitenrahmen des Drehgestells können sich gegenüber dem Unterrahmen des Wagens

drehen, wobei sie horizontal ausschwingen können und die parallele Lage zwischen den Radachsen gewahrt bleibt.

Bei dieser Konstruktion haben die Radachsen selbstverständlich die Möglichkeit, gegenüber den Achsbuchsen eine schwingende Bewegung auszuführen mit dem Ergebnis, daß die Staubkapseln bzw. Staubverschlüsse ihre richtige Lage zu den Achsen nicht beibehalten können.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die seitlichen Rahmenteile des Drehgestells an dem Unterrahmen des Wagens drehbar .befestigt bzw. nur an einem Teil desselben, z. B. x5 an dem Drehzapfenquerbalken, und anstatt die Lagerschalen in den Achsbüchsen drehbar anzuordnen, werden die Achsbüchsen in den Seitenrahmen des Drehgestells drehbar gelagert. Hierdurch behält man die parallele Lage der Radachsen bei, ohne die Lage der Staiubkapseln und der Achsen zueinander <zu beeinflussen.

Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindunigsgegenstandes dar, und zwar in Abb. ι in Draufsicht und in Abb. 2 in Seitenansicht.
Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie 3-3, Abb. 4 nach Linie 4-4 'der Abb. 1 und Abb. 5 nach Linie 5-5 der Abb. 4. Der Seitenrahmen des Drehgestells ist mit ι bezeichnet; er besteht vorzugsweise aus Gußeisen und besitzt Sitzflächen für die Tragfedern 2, deren obere Enden sich gegen eine Platte 3 stützen. Die Platte 3 besitzt eine konzentrische Lagerfläche, die mit einer entsprechend gestalteten Lagerfläohe an dem Querbalken 4 zusammenwirkt. Das Gußstück ι und die Federstützplatte 3 sind derart ausgestaltet, daß sie sich vertikal zueinander bewegen können, während eine ■gegenseitige Drehung verhindert ist. Durch diese beiden Teile geht ein Drehzapfen 5, um den die Seitenteile des Drehgestells mit Bezug auf den Wagenrahmen schwingen können. Jeder Seitenträger 1 besitzt in Richtung des Drehzapfens 5 eine Ausnehmung zur Aufnahme eines -Auges an der Querstange 6, welche die beiden seitlichen Träger 1 miteinander verbindet bzw. versteift. Jeder Seitenträger 1 ist ferner mit Führungen 7 versehen, in welchen die Achsbüchsen des Drehgestells Aufnahme finden. Die Achsbüchsen sind aber nicht feststehend in den Seitenrahmen gelagert, sondern an ihren oberen Flächen (Abb. 4) mit kugeligen Lagerflächen versehen, welche mit entsprechenden Lagerflächen an der Unterseite der Rahmenträger zwischen den Lagerführunisen 7 zusammenwirken.

Jeder Seitenträger 1 ist oberhalb der Achslager verbreitert, um einen verstärkten Teil 7° an der Achsbuchse aufnehmen zu können. Die Verstärkung y^a ist geschlitzt, um den Bolzen 8 einführen zu können, der sich nach oben durch den Träger 1 erstreckt und die Achsbüchse gegen vertikale Bewegungen zwischen den Führungen 7 sichert. Die Bolzen tragen am oberen Ende eine Mutter und einen Sicherungskeil. Die Führungen 7 bzw. die inneren Flächen des Drehgestellrahmens sind, wie aus der Abb. 5 zu ersehen ist, abgeschrägt bzw. kegel- oder kugelförmig gestaltet, so daß die Achsbüchse eine horizontale Schwingbewegung um ihre Drehachse ausführen kann. Beim Nehmen von Kurven schwingen die Seitenrahmenteile und die Achsbüchsen je um ihre eigenen Drehachsen. Hinter den Lagerführungen 7 besitzt jeder Seitenträger 1 eine armartige Verlängerung l^a, an welchen die Bremskiotzhängestangen 9 befestigt sind.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Drehgestell für Wagen u.dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenträger 'desselben mit dem Unterrahmen des 'Wagens und mit den Achsbüchsen drehbar verbunden sind, derart, daß die Achsen mit Bezug auf das Drehgestell sich in horizontaler Richtung bewegen können.

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Seitenträger (1) ein Zapfen (8) befestigt ist, an welchem die Achsbüchsen gegenüber den Trägern (1) schwingbar aufgehängt sind.

3. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dasselbe etwa in seinem mittleren Teil mit dem Wagen-„unterrahmen drehbar verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.