DE343327C - Einrichtung zur UEberwachung und Sicherung von Eisenbahnstrecken - Google Patents
Einrichtung zur UEberwachung und Sicherung von EisenbahnstreckenInfo
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- DE343327C DE343327C DE1918343327D DE343327DD DE343327C DE 343327 C DE343327 C DE 343327C DE 1918343327 D DE1918343327 D DE 1918343327D DE 343327D D DE343327D D DE 343327DD DE 343327 C DE343327 C DE 343327C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L13/04—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
- B61L13/042—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors using isolated rail sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Überwachung und Sicherung
von Eisenbahnstrecken nach dem Patent 322904. Bei dieser Einrichtung wird iri be-S
kannter Weise der die Spannung und Freigabe der Strecke bewirkende Handhebel in
der Halt- und FahrtsteUung so lange durch Elektromagnete gesperrt, bis der Zug die
Strecke verlassen hat bzw. in sie eingefahren ist. Die zur Verwendung kommenden Sperrmagnete
besitzen je zwei einander entgegenwirkende Wicklungen, von denen die eine Wicklung des einen Magneten mit der Wicklung
des andern Elektromagneten hintereinander in einem von konstantem Strom durchflossenen
Kreise liegt. Eine der Wicklungen ist in Serie mit einem isolierten Schienenstücik
am Anfang des Blockabschnittes gehalten, und es wird ein hoher Widerstand durch
ao den Zug kurzgeschlossen, während ein weiterer hoher Widerstand durch ein Relais in
demselben Stromkreis kurzgeschlossen wird, so daß eine Verriegelung des Handhebels
stattfindet, bis der Zug die Schiene erreicht
as hat. Infolge der kurzschließenden Wirkung
eines Relaisankers wird der Strom in dem einen Stromkreis stärker als in dem anderen,
und der Handhebel bleibt so lange verriegelt, bis der ganze Zug über die Schiene gelaufen
ist, worauf dann der eine Widerstand wieder iri dem Stromkreis eingeschaltet wird, während
der andere Widerstand ausgeschaltet bleibt. Auf diese .Weise werden die einander
entgegenlaufenden Ströme gleich und der Handhebel kann in seine »Gefahrlage« zurückgedreht werden infolge der Unterbrechung
des einen Stromkreises und durch Schließen des anderen Stromkreises, worauf dann wieder eine Verriegelung des Handhebels
stattfindet infolge Einschaltung des einen Widerstandes in den Stromkreis. Dieser Zustand hält so lange an, bis der Zug
über den kurzgeschlossenen Widerstand gelaufen ist, der in Serie mit dem isolierten
Schienenstück und der Windung des Verriegelungsmagneten liegt.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungs-' form beispielsweise veranschaulicht. Der den
hinteren Stromwiderstand enthaltende Stromkreis H1 umfaßt eine Wicklung b1 des Haltemagneten
S, während der Stromkreis, der zu dem vorderen Stromwiderstand Ji2 gehört,
eine Wicklung bz des Haltemagneten Ό umfaßt.
Wenn der Hebelarm oder der Anker Xt des Signal'schalters X in der Sicherheitslage
sich befindet, wird der erstgenannte Strom-
kreis erregt, jedoch nicht der letztere. Befindet sich der Schalterarm in der Gefahroder
Blockierungsstelkmg, so ist der -den Streckenwiderstand H2 enthaltende Strom-S
kreis geschlossen, und der Stromkreis, welcher den WiderstandH1 umfaßt, geöffnet.
Diese Verbesserung vermeidet die Gefahr einer zufälligen Einschließung eines Fahrzeuges,
welches nichtleitende Räder hat, und »■ο es wird ein größerer Spielraum für den
Stromunterschied geschaffen. Wenn der Schalter arm X1 auf freie Fahrt steht, fließt
ein Strom von der Batterie durch die Wicklungen des Relais C1 zwischen dessen Klemmen
ein Haltewiderstand H' eingeschaltet ist, über die Kontakte 11, 12, die Spule b1 des
Haltemagneten und den Streckenwiderstand H1 zur Erde. Der Strom in der Wicklung
w1 im Stromkreis W1 welcher den Widerstand
7 umfaßt, ist stärker als der in der Wicklung b1, und der Arm X1 wird magnetisch
verriegelt. Bei der Ankunft eines Zuges an dem Signal A wird der Streckenwiderstand
H1 kurzgeschlossen und der Strom hierdurch erhöht. Der Anker r des schnell
wirkenden Relais C wird durch den verstärkten Strom beeinflußt und die Spindel 2 angehoben,
so daß eine Verbindung der Kontakte 3 und 4 stattfindet. Der Widerstand Hs,
welcher gleich dem Widerstand H1 ist, wird von dem Stromkreis B1 B1 eliminiert, bevor
das Beharrungsvermögen des langsam wirkenden Schalterarmes X1 überwunden ist.
Das Haltesignal bleibt somit aufrechterhalten und beide Widerstände werden während
des Durchganges des Zugei über die isolierten Schienen ausgeschaltet. Sowie der Zug
die isolierten Schienen J?1 verläßt, werden die entgegengesetzt verlaufenden Ströme ausge-4Q
glichen und der Arm X1 bewegt sich in die Gefahrstellung und mit ihm das Semaphor.
Der Stromkreis B, B1, 11, 12 wird nun unterbrochen
und der Stromkreis B, B2, 13, 14 geschlossen.
Der Strom in der Wicklung W2 ist stärker als der der Wicklung b2 und der
Arm Ä"1 wird durch den Magneten D gehalten.
Der Durchgang der zunächst stattfindenden Erhöhung der variablen Stromstärke bis zu ihrem Maximum und die darauffolgende
Ausgleichung der entgegengesetzt verlaufenden Ströme wiederholt sich am Ausgang des Streckenabschnittes, woselbst die
isolierten Schienen R2 und der Streckenwiderstand H2 angeordnet sind. Ein Ausgleichungswiderstand
r kann in den Stromkreis B, B1 eingeschaltet werden, wenn letzterer
bedeutend kürzer als der Stromkreis B, B- ist. Nach einer anderen Ausführungsform
können der Magnet i" und der Stromkreis B, B1 in Fortfall kommen, wenn
dies die Umstände erlauben. Das oben angegebene Hauptmerkmal der vorliegenden Erfindung bleibt jedoch beibehalten.
Es ist nun beabsichtigt, daß die Anzeigelampen
5 und 6 nur zum Glühen gebracht werden, wenn die Strecke und die Relaiswiderstände
gleichzeitig ausgeschaltet sind.
Damit der vorher befindliche Signalwärter in der Lage ist, erforderlichenfalls den hinter
ihm befindlichen Signalarm in Gefahrstellung 7<> ::u führen, kann der Stromkreis W1 der bisher
von unveränderlichem Widerstände war, bis zur vorderen Wärterbude verlängert werden,
so daß die augenblickliche Einführung eines Widerstandes in den Stromkreis ermöglicht
wird zum Zwecke, -die Ströme durch die Wicklungen des Magneten S auszugleichen.
Wenn im Notfalle das Signal sich in der Gefahrstellung befindet, kann der dahinterliegende
Signalwärter verhindert werden, das Signal durch Beeinflussung der den Strom unterbrechenden Taste K zu senken, welch
letztere in der vorderen Wärterbude angeordnet und in den Stromkreis W oder in den
den Widerstand H2 enthaltenden Stromkreise eingeschaltet ist. Ein zusätzlicher entgegen- .
gesetzt gewickelter Elektromagnet kann in einen oder beide Stromkreise eingeschaltet
werden, um eine Einrichtung zu schaffen, mittels welcher die Blockinstrumente verriegelt
werden. Die Wicklungen W1, W" können mit einer Batterie in Parallelschaltung
gewünschtenfalls verbunden werden. Der auf freie Fahrt oder in Gefahrstellung befindliche Signalarm kann durch die gleichzeitige
Entkupplung der entgegengesetzt gerichteten Wicklungen freigegeben werden, wobei zu diesem Zwecke mit dem Stromkreis
entsprechende Tasten zur Anwendung gelangen. In dem letzteren Falle soll der Stromkreis
W durch den dahinter befindlichen Signalwärter und der Stromkreis B, Bz durch
den davor liegenden unterbrochen werden.
Das Relais kann durch den Zug beeinflußt werden, welches eine entgegengesetzt wirkende
Batterie kurzschließt, welche zwischen den Streckenschienen am Eintritt und Austritt
der Strecke angeordnet ist, anstatt der Anordnung eines Widerstandes. Der Stromkreis
W soll nur geschlossen werden, wenn no die Blockinstrumente auf freie Fahrt zeigen.
Die Bewegung des Signalarmes wird dazu benutzt, diesen Stromkreis zu unterbrechen
bzw. herzustellen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Einrichtung zur Überwachung und Sicherung von Eisenbahnstrecken, bei der der die Sperrung und Freigabe der Strecke bewirkende Handhebel in die Halt- und Fahrtstellung so lange durch Elektromagnete gesperrt wird, bis derZug die Strecke verlassen hat bzw. in sie eingefahren ist, nach Patent 322904, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrmagnete (D und S) je zwei einander entgegenwirkende Wicklungen besitzen, von denen die eine des einen Elektromagneten mit der einen des anderen Elektromagneten hintereinander in einem von konstantem Strom durchflossenen Kreise(D) liegt, während eine der Wicklungen (b1) in Serie mit einem isolierten Schienenstück (R1) aim Anfang des Blockabschnittes liegt und ein hoher Widerstand (H1) durch den Zug kurzgeschlossen wird, wobei ein weiterer hoher Widerstand (H") durch ein Relais in demselben Stromkreis kurzgeschlossen wird, während der Handhebel verriegelt wird, bis der Zug die Schiene (R1) erreicht hat, wodurch der Widerstand (H1) kurzgeschlossen wird und der Relaisanker den Widerstand (H8) kurzschließt, so daß der Strom in dem Stromkreis (B, B1) stärker wird als in dem Stromkreis (W) und der Handhebel so lange verriegelt bleibt, bis der ganze Zug über die Schiene (R1) gelaufen ist, worauf dann der Widerstand (H1) wieder in den Stromkreis eingeschaltet wird, während der Widerstand (H"8) ausgeschaltet bleibt, so daß die einander entgegenlaufenden Ströme gleich werden und der Handhebel in seine »Gefahrlage« zurückgedreHt wird durch Unterbrechung des Stromkreises (B, B1) an den Schalterkontakten (11 und 12) und durch Schließen des Stromkreises (B, B2) an den Kontakten (13, 14), wodurch wieder eine Verriegelung des Handhebels stattfindet infolge Einschaltens des Widerstandes (H") in den Stromkreis und dieser Zustand so lange dauert, bis der Zug über den kurzgeschlossenen Widerstand (H2) gelaufen ist, der in Serie mit dem isolierten Schienenstück (R") und der Windung (B2) des Verriegelungsmagneten liegt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE343327T | 1918-01-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE343327C true DE343327C (de) | 1921-10-31 |
Family
ID=10364330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1918343327D Expired DE343327C (de) | 1918-01-04 | 1918-01-04 | Einrichtung zur UEberwachung und Sicherung von Eisenbahnstrecken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE343327C (de) |
-
1918
- 1918-01-04 DE DE1918343327D patent/DE343327C/de not_active Expired
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