DE3421455A1

DE3421455A1 - Abstuetz- und zentriervorrichtung fuer selbsttaetige zugkupplungen von schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE3421455A1
Application number: DE19843421455
Authority: DE
Inventors: Axel Dipl.-Ing. Dr. 8185 Kreuth Schelle
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1984-06-08
Filing date: 1984-06-08
Publication date: 1985-12-12
Also published as: DE3560387D1; ATE28603T1; EP0168581B1; EP0168581A1

Description

Knorr-Bremse München, 05.06.1984

Berlin und München TP-tna

Moosacher Straße 80 1798

8000 München 40

Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen von Schienenfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen von Schienenfahrzeugen, die einen vor der seitlich Stoßpuffer tragenden Pufferbohle schwenkbar gegebenenfalls an einem seitlich auslenkbar gehaltenen Zughaken einer Handkupplung

angelenkte^ selbsttätigen Zugkupplungskopf aufweisen, wobei die 15

Stoßpuffer Federungsorgane für den Zugkupplungskopf bilden.

Aus der DE-AS 1 141 666 ist eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen bekannt, bei welcher ein Zugkupplungskopf anstelle der sonst üblichen Spannschloßkuppelkette am Zughaken einer Handkupplung angelenkt ist. Die federnde Abstützung und Zentrierung des Zugkupplungskopfes wird über zwei besondere, relativ große und völlig ungeschützt angeordnete Federn und mit diesen zusammenwirkende Hebel bewirkt. Der Aufbau ist

aufwendig und vielteilig und dürfte den Zugkupplungskopf in einem zu 25

raschem Verschleiß der Schienenfahrzeug-Zugorgane führenden Maße belasten.

Aus der DE-AS 1 044 137 ist es bekannt, den Zugkupplungskopf einer

selbsttätigen Zugkupplung an einem besonderen Lagerbock anzulenken, 30

welcher am Untergestell des Fahrzeuges, insbesondere dessen Pufferbohle befestigt ist. Eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für den Zugkupplungskopf ist in dieser Druckschrift nicht offenbart.

Es mag naheliegen, für Zugkupplungen der vorstehend beschriebenen 35

Arten die Stoßpuffer als Federungsorgane heranzuziehen, wie es aus

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der DE-PS 600 QQ5 für eine ansonsten andersartig ausgebildete Ubergangs-Zugkupplung bekannt ist.

,. Für federnde Abstütz- und Zentriervorrichtungen ist es aus den ' ο ·

DE-PSen 560 476 und 582 115 prinzipiell bekannt» wenigstens eine elastisch auf Druck belastete Lagerung in zwei seitlich oder vertikal zueinander versetzte, abhebbare Drucklagerstellen aufzugliedern. In der Sollage des selbsttätigen Kupplungskopfes _n liegen beide Lagerstellen der Lagerung an, bei horizontalen oder vertikalen Auslenkungen des Kupplungskopfes wird jeweils eine der Lagerstellen der Lagerung ausgehoben, wodurch ein verstärktes Rückstellmoment auf den Kupplungskopf ausgeübt wird. Bei Freigabe des Kupplungskopfes kehrt dieser unter der verstärkten

Rückstellkraft rasch und genau in seine Sollage zurück. 15

Der Erfindung liegt die Aufgabe zurgrunde, eine Abstütz- und Zentriervorrichtung der eingangs angegebenen Art, derart auszugestalten, daß sie einen einfachen, leicht zu montierenden Aufbau oTine der Erfordernis zusätzlicher, ungeschützter Federelemente aufweist, wobei auch eine nachträgliche Montage an einem von einer Hand-Zughakenkupplung auf eine selbsttätige Zugkupplung umzustellenden Schienenfahrzeug einfach und kostengünstig möglich ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Zugkupplungskopf durch beidseitig von ihm spiegelbildlich angeordnete Ubersetzungsgestänge mit gegen die Pufferbohle abgefederten Teilen der Stoßpuffer gekuppelt ist, deren jedes

Ubersetzungsgestänge einen sich vor oder unter der Pufferbohle im 30

wesentlichen höchstens in kleinem Winkel zu dieser erstreckenden Ubersetzungshebel aufweist, dessen eines Ende unterhalb einer durch die Anlenkstelle des Zugkupplungskopfes legbaren Horizontalebene am Zugkupplungskopf und dessen anderes Ende nahe des zugeordneten

Stoßpuffers an der Pufferbohle angelenkt ist, und der zwischen 35

diesen Anlenkungen nahe derjenigen zur Pufferbohle über ein Zugglied

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mit einem abgefederten Teil des Stoßpuffers gekuppelt ist, wobei wenigstens eine der endseitigen Anlenkstellen des Ubersetzungshebels quer zum Schienenfahrzeug horizontal verschieblich ist.

Den Merkmalen der Unteransprüche sind nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten für eine derartige Abstütz- und Zentriervorrichtung entnehmbar.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten Stütz- und Zentriervorrichtung schematisch in Aufsicht und Seitenansicht, in letzterer unter Weglassung einiger Teile, dargestellt.

An einer dem Untergestell eines im übrigen nicht dargestellten Schienenfahrzeuges zugehörenden Pufferbohle 1 sind seitlich zwei Stoßpuffer 2 üblicher Bauart angeordnet. Jeder Stoßpuffer 2 weist eine mit der Pufferbohle 1 starr verbundene Hülse 3 auf, in welcher eine den Pufferteller 4 tragende, weitere Hülse 5 verschieblich geführt ist. Innerhalb der Hülsen 3 und 5 befindet sich eine den Pufferteller 4 von der Pufferbohle 1 abspreizende Pufferfeder 6. Ein den Entspannungshub der vorgespannten Pufferfeder 6 begrenzender Anschlag zwischen den Hülsen 3 und 5 ist nicht dargestellt. Mittig ist die Pufferbohle 1 von einem Zughaken 7 einer Handkupplung nach vorne überragt; der Zughaken 7 ist in üblicher, nicht dargestellter Weise starr oder seitlich auslenkbar und gegebenenfalls gefedert vermittels üblicher Zugorgane in nicht dargestellter Weise mit dem Untergestell des Schienenfarhzeuges verbunden.

Am Zughaken 7 ist vermittels eines Querbolzens 8 anstelle der bei

Zughaken-Handkupplungen ü'blichen Spannschloß-Kuppelkette ein selbsttätiger Zugkupplungskopf 9 angelenkt. Unterhalb einer durch den Querbolzen 8 legbaren Horizontalebene weist der Zugkupplungskopf 9 seitlich zueinander versetzt zwei Anlenkstellen 10 zum Anlenken je eines Übersetzungsgestänges 11 auf. Die beiden Ubersetzungsgestänge 11 sind zueinander spiegelbildlich seitlich das Zugkupplungskopfes 9

im dargestellten Ausführungsbeispiel vor der Pufferbohle 1 angeordnet. Jedes Ubersetzüngsgestänge 11 veist einen an der Änlenkstelle 10 am Zugkupplungskopf 9 angelenkten, schräg nach

rückwärts und etwas zur Seite verlaufenden Zwischenhebel 12 auf, 5

-'- dessen rückwärtiges Ende an einem Übersetzungshebel 13 angelenkt

ist. Die Übersetzungshebel 13 verlaufen in geringem Winkel zur *~~

Pufferbohle 1 hin geneigt zur Seite und sind mit ihren Enden nahe 'der Stoßpuffer 2 vermittels Lagerungen 14 an der PuffetL: -ie I '

/schwenkbar angelenkt. Nahe der Lagerungen 14 weisen die n'- Übersetzungshebel 13 starr mit ihnen verbundene, nach vorne auskragende Winkelansätze 15 auf, deren Enden über je eine Zuglochs 16 mit den Puffertellern 4 der Stoßpuffer 2 verbunden sind. Die Zuglaschen 16 sind einerseits schwenkbar im Randbereich der >4

Pufferteller 4 angelenkt und weisen andererseits zur Anlenkung der ■ 15 _

Winkelansätze 15 exne Langlochlagerung auf, derart, daß nur nach )

rückwärts gerichtete Zugkräfte von den Winkelansätzen 15 über die ) Zuglaschen 16 auf die Pufferteller 4 übertragen werden können_s.das Übertragen von Druckkräften von den Puffertellern 4 auf die

Winkelansätze 15 dagegen ausgeschlossen ist. 20

Es ist noch darauf hinzuweisen, daß in der Seitenansicht zur klareren Darstellung die Stoßpuffer 2 und die Zuglaschen 16 nicht dargestellt sind.

Wird während Kupplungsvorgängen eine D7ruckkraft auf den Druckkupplungskopf 9 ausgeübt, so drückt dieser über die Zwischenhebel 13 auf die inneren Enden der Übersetzungshebel 13, welche sich um die Lagerungen 14 zu drehen suchen; diese Drehung

würde jedoch über die Winkelansätze 15 und die Zuglaschen 16 ein 30

Zurückziehen der Pufferteller 4 bewirken, wodurch die Pufferfedern komprimiert wurden. Die Pufferfedern 6 halten somit den Zugkupplungskopf 9 elastisch in seiner vorderen Stellung, die Übersetzungsgestauge 11 und insbesondere die Übersetzungshebel 13

weisen einen derartigen Ubersetzungsfaktor auf, daß die Vorspannung 35

der Pufferfedern 6 eine ausreichende, nach vorne gerichtete Kraft

ι ι ι · · ···» at· i-\ ι r\ λ ι τ- τ-

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-T-

auf den Zugkupplungskopf 9 ausüben, daß dieser während Kupplungsvorgangen nicht zurückgedrückt wird.

Wird der Zugkupplungskopf 9 zur Seite ausgelenkt, so wird auf der 5

Auslenkseite der Ubersetzuhngshebel 13 vermittels des Zwischenhebels 12 zur Pufferbohle 1 hin um seine Lagerung 14 gedreht, wobei über den Winkelansatz 15 und die Zuglasche 16 eine nach rückwärts gelichtete Zugbewegung auf den Pufferteller 4 des zugeordneten Stoßpuffers ausgeübt wird. Der Stoßpuffer 2 wird also unter Kompression der Pufferfeder 6 zusammengedrückt. Am andersseitigen Übersetzungsgestänge 11 ergibt sich eine umgekehrte Drehung des Übersetzungshebels 13 in Entfernungsrichtung von der Pufferbohle 1, der Winkelansatz 15 gleitet dabei in der Langlochlagerung der

Zuglasche 16 und übt keinerlei Belastung auf den Pufferteller 4 des 15

Seitenpuffers 2 aus. Nach Freigabe des Zugkupplungskopfes 9 kehrt der komprimierte Stoßpuffer 2 unter Entspannung seiner Pufferfeder in seine Ausgangslage zurück, wobei er über die Zuglasche 16, den Winkelansatz 15, den Übersetzungshebe¹ 13 und den Zwischenhebel den Zugkupplungskopf 9 in seine Ausgangslage zurückdreht. Infolge

....

der hohen Übersetzung des Ubersetzungsgestänges 11 kann bei relativ schwachen Ausl£nkkräften am Zugkupplungskopf 9 die hohe Vorspannung der Pufferfeder 6 überwunden werden.

Bei vertikalen Auslenkungen des Zugkupplungskopfes 9 nach unten

werden beide Ubersetzungshebel 13 in Annäherungsrichtung an die Pufferbohle 1 gedreht, so daß beide Stoßpuffer 2 über die Winkelansätze 15 und die Zuglaschen i6 komprimiert werden und eine Rückstellkraft auf den Zugkupplungskopf 9 ausüben, welche nach

Freigabe des Zugkupplungskopfes 9 diesen in seine Ausgangs-Sollage 30

zurückstellt. Beim Anheben des Kupplungskopfes 9 werden die Übersetzungsgestänge 11 bei gegen waiters Entspannung abgefangenen Stoßpuffern 2 entspannt, die Schwerkraft des Zugkupplungskopfes 9 bewirkt dessen Rückstellung in die Ausgangs-Sollage nach seiner

Freigabe.
35

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In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel muß der Zugkupplungskopf 9 nicht an einem Zughaken 7 einer Handkupplung angelenkt sein, er kann auch an einer andersartigen Lagerstelle der üblichen Zugorgane des Schienenfahrzeuges oder an einem an der «

Pufferbohle 1 angebrachten Lagerbock beweglich angelenkt sein.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, die Ubersetzungshebel 13 nicht vor der Pufferbohle 1, sondern unterhalb diesesr anzuzordnen: Hierdurch wird ein Freihalten des nach internationalen Vereinbarungen vorgesehenen "Berner Raumes" vor der Pufferbohle 1 '- gewährleistet. V-

Zur weiteren Stabilisierung des Zugkupplungskopfes in seiner Sollage kann an jedem Ubersetzungsgestänge 11 wenigstens eine Lagerstelle in »zwei seitlich und/oder zwei vertikal zueinander versetzt angeordnete ;brucklagerstellen aufgegliedert sein. In der Sollage des ,Zugkupplungskopfes 9 liegen diese Drucklagerstellen aneinander an, beim ein Auslenken des Zugkupplungskopfes 9 wird jeweils eine Drucklagerstelle ausgehoben, wodurch sich eine verstärkte

-'Rückstellkraft für den Zugkupplungskopf 9 ergibt. 20

Durch die große Untersetzung der Übersetzungsgestänge 11 wird erreicht, daß der Zugkupplungskopf 9 große Auslenk- und auch Rückbewegungshübe ausführen kann, letzteres ist insbesondere beim

. Kuppeln mit einem Mittelpuffkupplungskopf als Gegenkupplung 25

erforderlich, der Rückhub des Zugkupplungskopfes 9 muß in diesem Falle zumindest den doppelten Hub der Stoßpuffer 2 erreichen. Weiterhin ist erwähnenswert, daß die Winkelansätze 15 ein Abkippen der Übersetzungsgestänge 11, was unter Drehung der Übersetzungshebsl

13 um deren Längsachse erfolgen könnte, ausschließen: Die Anlenkung 30

der mit den Übersetzungshebeln 13 starr verbundenen Winkelansätze 15 an den Zuglaschen 16 schließt eine Drehung der Übersetzungshebel 13 um der Längsachse aus, eine derartige Drehung würde eine Kompression der Stoßpuffer 2 bedingen. Auch ein Ausknicken der

■Ubersetzungsgestänge 11 nach unten, insbesondere an den 35

Verbindungsstellen der Zwischenhebel 12 zu den Ubersetzungshebeln

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15

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13, wird durch die Winkelansätze 15 ausgeschlossen, da auch hierbei eine Kompression der Stoßpuffer 2 erfolgen müßte.

In Abänderung der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können die Ubersetzungshebel 13 unter Entfall der Zwischenhebel 12 auch unmittelbar an den Anlenkstellen 10 des Zugkupplungskopfes 9 angelenkt sein; hierbei ist lediglich darauf zu achten, daß die Ubersetzungshebel 13 bzw. deren Anlenkungen die Abstandsänderungen zwischen den Anlenkstellen 10 und den Lagerungen 14 beim Auslenken des Zugkupplungskopfes 9 ausgleichen können. Dieser Ausgleich kann -, ' =■ beispielsweise dadurch bewirkt werden, daß die Anlenkstellen 10 oder ·..; die Lagerungen 14 verschieblich ausgebildet werden, vorzugsweise durch Verwendung von Langlöchern als Lagerungsöse, oder daß die Ubersetzungshebel 13 teleskopisch längenveränderlich sind.

Kuxz s-g:

Die Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen von Schienenfahrzeugen weist einen an Zugorganen schwenkbar angelenkten,'Zugkupplungskopf (9) auf, von welchem sich beiderseits je ein Ubeirsetzungsgestänge (11) zu den Stoßpuffern (2) erstreckt.

Die Ubersetzungsgestäiige (11) sind derart ausgebildet, daß bei Auslenkungen des Zugkupplungskopfes (9) aus seiner Sollage eine '' Kompression zumindest einer der beiden Stoßpuffer (2) erfolgt, die Kompression des bzw. der Stoßpuffer (2) ergibt eine Rückstellkraft für den Zugkupplungskopf (9), welche letzteren in die Sollage rückzustellen versucht.»

Die/Ubercetzungsgestänge (11) weisen je einen Ubersetzungshebel (13) auf, welcher annähernd parallel zur Pufferbohle 1 läuft und dessen

SO /

Enpen am Zugkupplungskopf (9) bzw. der Pufferbohle (1) angelenkt sind* Nahe seiner Anlenkung an der Pufferbohle 1 weist jeder Upersetzungshebel (13) einen Winkelansatz (15) auf, der über eine suglasche (16) idit dem Randbereich des Puffertellers (4) des

^-z-iuLu't. 35

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Knorr-Bremse Berlin und München Moosacher Str. 80 D-8000 München 40

München, 05.06.1984 TP-ma 1798

30

Bezugszeichenliste

■'25

1	Pufferbohle
2	_Γλ. Stoßpüf fer
3	- Hülse
4	Pufferteller
5	Hülse
6	Pufferfeder
7	Zughaken
8	Querbolzen
9	Zugkupplungskopf
J.0	Anlenkstelle
11	Übersetzungsge'stänge
12 '	Zwischenhebel
13	Übersetzungshebel
14	!/Lagerung
ψ5	Winkelansatz
16	Zuglasche

35

Claims

IO 25 30 Patentansprüche

1) Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen von Schienenfahrzeugen, die einen vor der seitlich Stoßpuffer (2) tragenden Pufferbohle (1) schwenkbar gegebenenfalls an einem seitlich auslenkbar gehaltenen Zughaken (7) einer Handkupplung anglenkten, selbsttätigen Zugkupplungskopf (9) aufweisen, wobei die Stoßpuffer (2) Federungsorgane für den Zugkupplungskopf (9) bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkupplungskopf (9) durch beidseitig von ihm spiegelbildlich angeordnete Übersetzungsgestänge (11) mit gegen die Pufferbohle (1) abgefederten Teilen (4) der Stoßpuffer (2) gekuppelt ist, deren jedes Ubersetzungsgestänge (11) einen sich vor oder unter der Pufferbohle (1) im wesentlichen höchstens in kleinem Winkel zu dieser erstreckenden Ubersetzungshebel (13) aufweist, dessen eines Ende unterhalb eitler durch die Anlenkstelle des Zugkupplungskopfes (9) legbaren Horizontalebene am Zugkupplungskopf (9) und dessen anderes Ende nahe des zugeordneten Stoßpuffers (2) an der Pufferbohle (1) angelenkt ist, und der zwischen diesen Anlenkungen nahe derjenigen zur Pufferbohle (1) über ein Zugglied (16) mit einem abgefederten Teil (4) des Stoßpuffers (2) gekuppelt ist, wobei wenigstens eine der endseitigen Anlenkstellen des Ubersetzungshebels (13) quer zum Schienanfahrzeug horizontal verschieblich ist.

2) Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Übersetzungshebel (13) einerseits vermittels eines zu ihm nach vorne abgewinkelt verlaufenden Zwischenhebels (12) am

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Zugkupplungskopf (9) uno andererseits unverschieblich an der

Pufferbohle (1) angelenkt ist.

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3) Abstütz und Zentriervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch

' gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Anlenkstellen des

Ubersetzungshebels (13) oder des Zwischenhebels (12) als Drucklager mit zwei seitlich und/oder vertikal zueinander versetzt angeordneten Drucklagerstellen ausgebildet ist.

"pT - . - '-.

4) Abstütz- und Zentriervorrichtung nach'Anspruch 1, 2 oder 3V.

ffl . -.-ca«-, dadurch gekennzeichnet, daß der Übersetzungshebel (13) einen

^i . ' starren, nach vorne auskragenden Winkelansatz (15) trägt, dessen

p* ; . Ende über eine Zuglasche (16) am abgefederten Teil (4) des

V^L , Stoßpu'ffers (2) angelenkt ist.

L· 5) Abstütz- und Zentriervorrichtung nach einem oder mehreren der

vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied ,bzw. die Zuglasche (16) im Randbereich des Puffertellers (4) des y ^ Stoßpuffers (2) angelenkt ist.

^f25

30

35