DE3412226C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung bituminöser Befestigungen oder zur Aussteifung bereits vorhandener bituminöser Befestigungen von Verkehrsflächen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 2.

Aus bituminösen Schichten bestehende Befestigungen von Verkehrs­ flächen werden üblicherweise auf einen Unterbau aufgebracht und bestehen aus einem Gerüst aus Mineralstoffen, beispielsweise Splitt, dessen Hohlräume mit Bitumen oder Teer ausgefüllt sind. Dabei wird üblicherweise zunächst das bituminöse Mischgut, das aus Gemischen aus Bitumen oder Teer mit Mineralstoffen besteht, hergestellt und auf den Unterbau in der gewünschte Dicke aufgetragen. Derartige bituminöse Schichten haben nur eine begrenzte Tragfähigkeit, insbesondere bei höheren Radlasten und/oder sommerlichen Temperaturen. Die Eigenschaften der bituminösen Bindemittel sind temperaturabhängig, so daß deren Festigkeit mit zunehmender Temperatur geringer wird. Die Tragfähigkeit und Verformungs­ beständigkeit bituminöser Schichten kann durch härtere Bindemittel als Zusatz zu dem Bitumen oder Teer und durch Veränderungen der Kornzusammensetzung der Mineralstoffe erhöht werden. Die Verwendung härterer Bindemittel ist aber nur begrenzt möglich, da bituminöse Schichten mit härteren Binde­ mitteln bei niedrigeren Temperaturen die Temperaturspannungen nicht mehr abbauen können, so daß Risse auftreten. Derartige Beläge sind also nicht winterfest.

Auch durch die Art der Kornzusammensetzung der Mineralstoffe läßt sich die Tragfähigkeit der bituminösen Schicht nicht unbegrenzt steigern. Es ist bekannt, daß bituminöse Gemische aus gebrochenem Korn mit möglichst großen Korndurchmessern trag­ fähiger sind als feinkörnige Gemische. Sowohl die Mischtechnik als auch Verteilung und das Verdichten der Gemische mit Walzen setzt aber der Verwendung sandarmer grobkornreicher Schichten Grenzen. In Gegenden, wo gröbere Gesteinsstoffe fehlen, müssen überwiegend Sande zur Herstellung der bituminösen Schichten, insbesondere auch der Tragschichten, verwendet werden, was zu Schichten geringerer Tragfähigkeit führt.

Aus der US-PS 18 07 947 ist ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannt, bei dem auf die mit eingedrückten Löchern versehene Zwischenschicht eine bituminöse Deckschicht in warmer Form aufgebracht wird, so daß sich auch die Löcher mit dem Material der bituminösen Deckschicht füllen und eine gute Verklammerung der bituminösen Deckschicht mit der Zwischen­ schicht erreicht wird. Eine zusätzliche Aussteifung der bitumi­ nösen Schichten wird aber bei dem bekannten Verfahren nicht dadurch erreicht, daß Material der bituminösen Deckschicht in die Löcher der Zwischenschicht eindringt. Das bekannte Verfahren ist auch zum Instandsetzen bereits vorhandener Befestigungen vorgesehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der angegebenen Art zu schaffen, nach dem sich sowohl neu zu erstellende als auch bereits vorhandene Befestigungen aussteifen lassen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Verfahren der gattungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale im Patentanspruch 1 bzw. 2 gelöst. Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren werden in die Zwischenschicht senkrecht stehende Stöpsel oder Stifte aus steifem Material eingebracht, die die Wirkung von Tragstempeln haben und dadurch die Festigkeit und die Verformungsbeständigkeit der Zwischenschicht gegenüber Verkehrslasten o. dgl. beträchtlich erhöhen.

Die Löcher oder Vertiefungen, die das aushärtende Material aufnehmen, können in die Zwischenschicht in dem gewünschten Abstand eingebracht werden. Sie können über die gesamte Zwischenschicht oder aber auch nur über Bereiche der Zwischenschicht verteilt werden. Beispielsweise können sie in Zonen mit besonders hohen Beanspruchungen eingebracht werden, bei Autobahnen beispielsweise also nur in dem stark belasteten rechten Fahrstreifen und nicht auch im linken Überholstreifen. Die aussteifenden Stöpsel oder Stifte können auch in den Bereichen der Fahrspur angebracht werden, die von den Rädern überrollt werden und in denen sich häufig Spurrillen ausbilden. Die Größe, Anzahl und Tiefe der Löcher oder Vertiefungen richtet sich nach den jeweiligen Beanspruchungen. Die Löcher werden nach Anspruch 1 in die gerade erstellte noch warme Schicht eingedrückt. Dies kann beispielsweise durch mit Stacheln besetzte Walzen geschehen. Die Löcher können mit geeigneten Geräten auch einvibriert werden. Werden die Löcher in das heiße Mischgut eingebracht, kann dadurch gleichzeitig auch eine Verdichtung des bituminösen Mischguts bewirkt werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 3 bis 5.

Ausführungsbeispiele von nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Schichten werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch eine mit Stöpseln aus dem Füllmaterial versehene bituminöse Zwischenschicht, die von einer bituminösen Deckschicht üblicher Bauart überdeckt ist,

Fig. 2 die Draufsicht auf die mit aussteifenden Stöpseln versehene bituminöse Zwischenschicht nach Fig. 1 mit abgehobener Deckschicht und

Fig. 3 zwei übereinander angeordnete Zwischenschichten mit erfindungsgemäß eingebrachten aussteifenden Stöpseln.

In Fig. 1 ist eine übliche, aus einem Gemisch aus Bitumen oder Teer mit Mineralstoffen hergestellte Zwischenschicht 1 dargestellt, in die im warmen Zustand Löcher 2 eingedrückt oder einvi­ briert worden sind, die mit einem aussteifenden Füllmaterial 3 ausgegossen sind.

Ebenso könnte die Zwischenschicht 1 auch aus einer bereits erstellten Schicht bestehen, die nachträglich ausgesteift werden soll. In diesem Falle wären die Löcher 2 durch Bohren oder durch Meißeln mit Preßlufthämmern eingebracht worden.

Auf die mit den aussteifenden Stöpseln oder Stiften versehene Zwischenschicht 1 ist anschließend eine bituminöse Deckschicht 4 üblicher Bauart aufgebracht worden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 sind zwei Zwischenschichten 5, 6 aus bituminösem Mischgut übereinander aufgebracht worden, die jeweils nach ihrer Erstellung mit Löchern 2 versehen worden sind, die mit aussteifendem Füllmaterial 3 verfüllt sind.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, können die aussteifenden Stöpsel oder Stifte 3 in einem Muster in den auszusteifenden Zwischen­ schichten angeordnet werden, das auch anders als dargestellt aussehen kann.

Claims (5)

1. Verfahren zur Herstellung bituminöser Befestigungen von Verkehrsflächen, bei dem in eine bituminöse Zwischenschicht Löcher eingebracht und auf die Zwischenschicht eine bitumi­ nöse Deckschicht aufgebracht wird und bei dem die Löcher mit sich verfestigendem Material gefüllt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (2) in die warme Zwischenschicht (1 bzw. 5) eingedrückt oder einvibriert und mit einem Füllmaterial (3) gefüllt werden, das sich zu einer größeren Härte als das bituminöse Bindemittel verfestigt, und nach dem Füllen der Löcher (2) die Deckschicht (4) oder vorher eine weitere solche Zwischenschicht (6) oder mehr als eine weitere Zwischenschicht aufgebracht werden.

2. Verfahren zur Aussteifung bereits vorhandener bituminöser Befestigungen von Verkehrsflächen mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (2) in die vorhandene, als Zwischenschicht (1 bzw. 5) vorgesehene bituminöse Schicht gebohrt oder gemeißelt und mit einem Füllmaterial gefüllt werden, das sich zu einer größeren Hälfte verfestigt als das bituminöse Bindemittel, und nach dem Füllen der Löcher (2) die Deck­ schicht (4) oder vorher eine weitere, ebenfalls mit Löchern (2) und Füllmaterial versehene Zwischenschicht (6) oder mehr als eine weitere Zwischenschicht aufgebracht werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (2) die Zwischenschicht (1) ganz oder teil­ weise durchsetzen.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Füllmaterial (3) größerer Härte aus Zement­ mörtel oder kunststoffverbessertem Zementmörtel oder mit Bitumenemulsion verbessertem Zementmörtel oder aus Kunst­ stoffmörtel verwendet wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Löcher (1) vor dem Einbringen des härte­ ren Füllmaterials (3) mit haftverbessernden Mitteln be­ sprüht werden.