DE340186C

DE340186C - Zum Entladen nach der Stirnseite bestimmter Gueterwagen mit Bremserhaus

Info

Publication number: DE340186C
Application number: DE1920340186D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1920-08-27
Filing date: 1920-08-27
Publication date: 1921-09-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf zum Entladen nach der Stirnseite bestimmte Güterwagen mit Bremserhaus und bezweckt, solche Wagen so einzurichten, daß sie auch nach der Bremserhausseite entladen werden können.

Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene ίο Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 2 eine im Schnitt gehaltene Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung bei anderer Stellung des Bremserhauses,

Fig. 4 eine im Schnitt gehaltene Seitenansicht des dritten Ausführungsbeispiels und

Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung bei anderer Stellung des Bremserhauses.

Beim ersten Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist das Bremserhaus A am Wagenkasten A¹ fest angebracht, und zwar liegt sein Boden a^s so hoch, daß die Entladeklappe B, die den unteren Teil der zugehörigen Stirnwand des Wagens bildet und mit dem oberen festen Teil a²· durch ein Gelenk b¹ verbunden ist, sich unterhalb des Bremserhausbodens a³ öffnen kann.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist das Bremserhaus C an der Entladeklappe C¹ selbst angebracht, die um eine am Wagenkasten D gelagerte wagerechte Welle E drehbar ist. Die Welle E trägt in der Nähe einer der Seitenwände des Wagenkastens D einen fest auf ihr sitzenden Hebel e¹, der an seinem freien Ende mit einer zum Bremsgestänge führenden Zugstange F gelenkig verbunden ist, und in der Nähe ihrer Mitte einen ebenfalls fest auf ihr sitzenden Hehel β², der durch einen Schlitz c² in das Bremserhaus C hineinragt und dort an seinem freien Ende mit einer zur Mutter G-¹ der Bremsspindel G führenden Lasche H gelenkig verbunden ist.

Die Zugstange F trägt an ihrem unteren Ende einen Schlitz f¹, mit dem der Zapfen i¹ eines Hebels / ständig in Eingriff steht, der in bekannter Weise mit den Bremsklötzen verbunden ist. Die eben beschriebene Verbindung der Zugstange F mit dem Hebel / gestattet dem Bremserhaus, an der Schwingbewegung der Entladeklappe C¹ um die Welle E teilzunehmen, ohne daß die Stellung der Bremsklötze beeinflußt wird. Schließlich ist am Wagengestell noch ein drehbarer Riegel P angebracht, der die Endladeklappe C¹ samt dem Bremserhaus C in der Ladestellung des Wagens gegenüber dem Wagengestell festlegt.

Beim dritten Ausführungsbeispiel ist das Bremserhaus K ebenfalls an der Entladeklappe K¹ angebracht, die um eine am Wagenkasten L gelagerte wagerechte Welle M drehbar ist. Die im Bremserhaus gelagerte, senkrecht angeordnete Handkurbelwelle N der Bremse trägt an ihrem unteren Ende ein Kegelrad n¹, das in der Ladestellung des Wagens mit einem Kegelrad o¹ der am Wagenuntergestell in der Längsrichtung des Wagens gelagerten Bremsspindel 0 „in Eingriff steht. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß bei der Entladebewegung der Klappe K¹ das

Claims

an der Bewegung teilnehmende Kegelrad n1 außer Eingriff mit dem Kegelrade o1 treten kann. Am Wagengestell ist ferner ein drehbarer Riegel Q angeordnet, der die Entlade-S klappe K1 samt dem Bremserhaus K in der Ladestellung am Wagengestell festlegt. Das Öffnen der Entladeklappe erfolgt bei allen Ausführungsformen durch den Druck des Ladegutes, der zur Wirkung gelangt, wenn der ίο Wagen in einem Kipper zum Zweck des Entladens schräg gestellt wird. Nach der vorstehenden Beschreibung ist das Verhalten der beweglichen Teile der drei Anordnungen bei diesem Vorgang ohne weiteres klar und bedarf daher' keiner besonderen Erläuterung. Die Erfindung bietet gegenüber Güterwagen mit Bremserhaus und nur einer auf der dem Bremserhaus gegenüberliegenden Stirnseite angeordneten Entladeklappe den Vorteil, daß die Stellung des Wagens zum Kipper gleichgültig ist. Infolgedessen ist es nicht erforderlich, den Wagen, etwa auf einer Drehscheibe, vor dem Befahren des Kippers in eine Lage zu bringen, die die Entladung gestattet.

1. Zum Entladen nach der Stirnseite bestimmter Güterwagen mit Bremserhaus, dadurch gekennzeichnet, daß auch auf der Bremserhausseite eine Entladeklappe (B) vorgesehen ist.

2. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (a^s) des Bremserhauses (A) so hoch liegt, daß die Entladeklappe (B) sich darunter öffnen kann.

3. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremserhaus (C oder K) an der Entladeklappe (C¹ oder K¹) angebracht ist.

4. Güterwagen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Glieder (F und / oder n¹ und o¹) des Bremsgestänges derart miteinander verbunden sind, daß das Bremserhaus (C oder K) an der Schwingbewegung der Entladeklappe (C¹ oder K¹) teilnehmen kann, ohne daß dadurch die Stellung der Bremsklötze beeinflußt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.