DE544160C

DE544160C - Lastwagen fuer selbsttaetige Beladung und Entleerung

Info

Publication number: DE544160C
Application number: DEL77168D
Authority: DE
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1931-01-07
Filing date: 1931-01-07
Publication date: 1932-02-15

Description

Die Neuerung betrifft einen Lastwagen, der insbesondere zur Beförderung von leeren und beladenen Fahrzeugen geeignet ist, für welche ein motorischer Antrieb aus \^rerkehrstechnischen Gründen nicht in Betracht kommen kann. Solche Fahrzeuge und transportable Lasten können mit Hilfe eines nach dem Erfindungsgedanken mehrteilig ausgeführten Lastwagens auf einfachste Weise ohne Zuhilfenahme von Winden oder ähnlichen Hebevorrichtungen, allein durch die Rangierbewegungen der Zugmaschine, verladen und wieder entladen werden.

Um dies zu erreichen, wird der Lastwagen nach beiliegender Zeichnung geteilt ausgeführt.

Abb. ι stellt den Lastwagen im fahrbereiten, gekuppelten Zustande dar,

Abb. 2 zeigt den Lastwagen in zwei Teile ao getrennt,

Abb. 3 gibt den Querschnitt des beladenen Wagens nach Abb. 1,

Abb. 4 den Querschnitt des getrennten und entladenen Wagens nach Abb. 2 wieder.
Es bedeuten α die Langträger des Vorderwagens A und b die Langträger des Hinterwagens B. Die Langträger beider Wagenteile sind im gekuppelten Zustande nach Abb. ι blockiert und verriegelt und bilden ein starres Trägersystem wie bei jedem ungeteilten Lastwagen. Erst nach Lösung einer Verriegelung kann der Vorderwagen A von der Zugmaschine vorgezogen werden. Er gleitet mit Hilfe einer drehbaren Walze e auf

der klappbaren schiefen Ebene d am Hinterwagen B abwärts.

Beim Kuppeln der beiden Lastwagenteile ist der Vorderwagen A imstande, Lasten aufzunehmen und beispielsweise ein Fahrzeug C von der Fahrstraße zu erfassen sowie beim Zusammenfügen der beiden Wagenteile diese Last auf der Gleitebene d hochzudrücken, so daß diese fahrbare Last C angehoben wird. Letztere ist somit nach dem Kuppeln der Lastwagenhälften fahrbereit auf dem Lastwagen verladen.

Das Einfügen der beiden Lastwagenteile erfolgt durch Kegel e und Trichter /\ Gleichzeitig wird das Anschlagstück g der Gleitebene d am Hinterwagen B von der Walze c des Vorderwagens A erfaßt und die Gleitebene d in die Schließlage nach Abb. 1 angehoben. Nunmehr können die Verschlußbügel h am Hinterwagen B heruntergeklappt werden bis zum Anschlag an das Druckstück i des Vorderwagens A. Mit Hilfe der klappbaren Handschrauben I erfolgt die endgültige Kupplung des teilbaren Lastwagens. Der Hinterwagen B wird vor der Entladung und Trennung der beiden Lastwagenhälften nach Abb. 2 durch verstellbare Stützen m abgestützt. Diese Stützen sind beiderseits des Hinterwagens durch Handdrehvorrichtungen η auf einer Gewindespindel 0 bedienbar. Die Stützen befinden sich beim entladenen Wagen in der gesenkten Stützstellung (Abb. 4) und bei gekuppeltem Wagen in der angehobenen Fahrstellung (Abb. 3). Die Verriege-

lung der Verschlüsse beim gekuppelten Lastwagen erfolgt durch Anschlagstücke /> ^auf der Gewindespindel c. Diese Anschlags^^fce ρ mit Schraubenmuttergewinde schieben sich beim Hochklappen der Stützen -in am Hinterwagen unter die Nasen r an den Verschlußbügeln Ii und verriegeln diese für die Fahrt. Dadurch ist es unmöglich, den Verschlußbügel Ji zu lösen und die Lastwagenhälften zu entkuppeln, bevor nicht die Feststellung des Hinterwagens durch Herablassen der Stützen m sichergestellt ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Lastwagen für selbsttätige Be- und Entladung, insbesondere von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastwagen in Längsrichtung zwischen den Radachsen (D, D) geteilt ist, wobei der eine Teil (B) eine absenkbare Gleitebene (d) aufweist, auf der der andere Teil (A) vermittels einer drehbaren Walze (c) derart fahren kann, daß bei einem Bewegen der Radachsen gegeneinander ein Heben und Senken der von dem zweiten Wagenteil untergriffenen Last bewirkt wird.
2. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der äußersten Annäherung der Radachsen der zweite Wagenteil vermittels seines Endkegels (e) in einen Trichter (/) am ersten Wagenteil greift und gleichzeitig die Gleitebene (d) mit Hilfe einer Druckstelle (g) von der Walze (c) gehoben und in eine Gleittasche (s) eingeführt wird.
3. Lastwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung der beiden Wagenteile durch einen Bügel (K) gesichert ist, dessen Nasen (Y) in der Kupplungslage durch Stücke (p) verriegelt sind, die die Nasen freigeben, wenn Stützen (m) an dem einen Wagenteil zwecks Entkupplung gesenkt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen