DE594533C

DE594533C - Zur Befoerderung von Eisenbahnwagen auf Strassen dienender Kraftwagenzug

Info

Publication number: DE594533C
Application number: DED65826D
Authority: DE
Inventors: Johann Culemeyer
Original assignee: REICHSBAHN GES DEUTSCHE
Current assignee: REICHSBAHN GES DEUTSCHE
Priority date: 1933-05-07
Filing date: 1933-05-07
Publication date: 1934-03-17

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagenzug zur Beförderung von Eisenbahnwagen auf Straßen und besteht darin, daß die Vorderachse des Eisenbahnwagens auf einer drehbaren Vorrichtung des Schleppers und die Hinterachse auf einem, besonderen, mit dem Schlepper nicht verbundenen, aber durch die Eisenbahnachse festgelegten Fahrgestell ruht.

ίο Gegenüber den bekannten Straßenfahrzeugen zur Beförderung von Eisenbahnwagen, bei welchen der Schlepper durch die vordere Achse des Eisenbahnwagens belastet wird, während die hintere Eisenbahnachse durch ein besonderes Fahrgestell getragen wird, unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß def Zusammenhang des Schleppers mit · dem hinteren Fahrgestell nicht durch einen beiderseits dfehstuhlartig gelagerten Tragbalken und außerdem durch eine Lenkdeichsel erfolgt, sondern durch den zu befördernden Eisenbahnwagen selbst, und zwar so, daß für das hintere Fahrgestell jede Dreh- und Lenkvorrichtung in Wegfall kommt. Dadurch wird eine sehr einfache und niedrige Bauart geschaffen, die auch im Gewicht bedeutend leichter ist, was für die Beförderung der an sich hohen und schweren Eisenbahnwagen auf Straßen vorteilhaft und wirtschaftlich ist. Hierbei kann die Drehvorrichtung des Schleppers aus einem Ausleger bestehen, welcher den vorderen Radsatz des Eisenbahnwagens trägt und gegebenenfalls auch derart heb- und senkbar angeordnet werden kann, daß die Vorderachse des Eisenbahnwagens vom Eisenbahngleis abgehoben bzw. darauf heruntergelassen werden kann. Mit dem Schlepper kann auch eine Hubeinrichtung verbunden sein, welche die Vorderachse des Eisenbahnwagens so weit anhebt, daß er in eine zur selbsttätigen Entladung zweckmäßige Kippstellung gelangt, wobei zweckmäßig zum zwangsläufigen Radstandausgleich das hintere Fahrgestell durch eine Zugvorrichtung an den Kipper herangezogen wird entsprechend der gewünschten Steilstellung des Eisenbahnwagens.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι und 3 je eine Ansicht mit aufgesetztem Eisenbahnwagen, während

Abb. 2 und 4 das Auf- und Abbringen des Eisenbahnwagens veranschaulichen.

Abb. 5 zeigt das Kippen des Eisenbahnwagens.

Nach Abb. 1 steht der Eisenbahnwagen.« mit seiner vorderen Achse ^₁ auf der auf dem vorderen Fährgestell O₁ angeordneten drehbaren Vorrichtung c, während die hintere Achse a₂ des Eisenbahnwagens auf dem hinteren Fahrgestell O₂ ruht und mit diesem fest verbunden ist.

Abb. 2 zeigt das Straßenfahrzeug nach Abb. ι beim Ab- bzw. Aufbringen des Eisen-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Johann Culemeyer in Berlin-Charlottenburg.

bahnwagens. Zu diesem Zwecke wird das Straßenfahrzeug mit dem Fahrgestell^^ an eine Rampe d herangeschoben, und beide Fahrgestelle werden zusammen- bzw. auseinandergezogen. Das Ab- bzw. Aufbringen der vorderen Achse O₁ des Eisenbahnwagens erfolgt mittels Seilzugs.

Nach Abb. 3 stützt sich die vordere Achse a_x des Eisenbahnwagens α auf den drehbaren Ausleger e. Dieser ist auf dem vorderen Fahrgestell b_t angeordnet und umfaßt mit seinem Hebel/ die Achswellea_x teilweise. Der hintere Radsatz a₂ des Eisenbahnwagens ruht auf dem hinteren Fahrig gestell O₂ und ist mit diesem fest verbunden. Das Ab- bzw. Aufbringen des Eisenbahnwagens kann durch Absenken bzw. Anheben der Achse a_x mittels Hebels / und darauffolgendem Auseinander- bzw. Zusammenziehen beider Fahrgestelle b_x und O₂ '^er" folgen. Die Achse a₂ des Eisenbahnwagens läuft hierbei auf der zwischen beiden. Fahrgestellen liegenden Hilfsrampe g,

Abb. 4 zeigt das Ab- bzw. Aufbringen des Eisenbahnwagens in der bei Abb. 2 beschriebenen Art und Weise.

Nach Abb. 5 ist mit dem vorderen Fahrgestell O₁ eine Hubvorrichtung h verbunden, die die Achse A₁ des Eisenbahnwagens anhebt, während gleichzeitig das hintere Fahrgestell b₂ mittels Zugvorrichtung / so weit herangezogen wird, bis die gewünschte Steilstellung erreicht ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Zur Beförderung von Eisenbahnwagen auf Straßen dienender Kraftwagenzug, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderachse des Eisenbahnwagens auf einer drehbaren Vorrichtung des Schleppers und die Hinterachse auf einem besonderen, mit dem Schlepper nicht verbundenen und durch die Eisenbahnachse festgelegten Fahrgestell ruht.

2. Kraftwagenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehvorrichtung des Schleppers von einem drehbaren Ausleger gebildet wird, welcher den vorderen Radsatz trägt und die vordere Achse des Eisenbahnwagens stützt oder umgreift.

3. Kraftwagenzug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslegerstütze des Schleppers mit ihrem Stützende ,in senkrechter Richtung schwingbar ist, so daß die Vorderachse des Eisenbahnwagens auf das Eisenbahngleis gesenkt werden kann.

4. Kraftwagenzug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepper mit einer zum Anheben der Vorderachse des Eisenbahnwagens dienenden Hubeinrichtung verbunden und mit einer zum Heranziehen des Hinterfahrgestells dienenden Zugvorrichtung ausgerüstet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen