DE1957238C3 - Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges - Google Patents
Änderung der Spurweite eines straßengängigen SchwerlastfahrzeugesInfo
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- DE1957238C3 DE1957238C3 DE19691957238 DE1957238A DE1957238C3 DE 1957238 C3 DE1957238 C3 DE 1957238C3 DE 19691957238 DE19691957238 DE 19691957238 DE 1957238 A DE1957238 A DE 1957238A DE 1957238 C3 DE1957238 C3 DE 1957238C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
- B60B27/0057—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a brake drum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1009—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
-
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- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
- B60B35/109—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
- B60Y2200/147—Trailers, e.g. full trailers or caravans
Description
Fig. 2 in der Fig. 1 entsprechender Darstellung Längsachse 13 ^n«£rehba^ s^feTein" nn'endie
Hinterräder des Fahrzeuges im ausgestellten Zustand und
F i g. 3 Einzelheiten der Hinterachse, teilweise im Schnitt.
Die Ladefläche eines Tiefladers ist in den F i g. 1 und 2 mit 1 bezeichnet. An diese schließt sich eine
Tragkonstruktion 2 an, in der ein Rohrträger 3 gelagert ist. Der Rohrträger 3 ist mit der Tragkonstruktion
2 starr verbunden.
Er nimmt an seinen beiden Enden 4 hzw. 5 je einen Achsstummel 6 teleskopisch auf. An den Achsstummeln 6 sitzen die Radnaben 7 der Hinterräder 8.
Im Zustand nach F i g. 1 hat das Fahrzeug seine iieringste Spurbreite, die auf das durch die Straßenverkehrsordnung
bestimmte maximale Maß bestimmt ist. Die Hinterräder 8 sind aber in dieser Stellung für heben kann. eingerichtet sein, daß
das Be- und Entladen des Fahrzeuges von hinten ^^ZhlSZ^r HinferräderS die Ein-
StODensha.b kann nach Lösung .:„er Arretierung die ,o haltung,ein«;Hin^P^^^^I
Spur der Hinterräder 8 vergrößert werden. Dazu sind sehen der kleinsten und aer gruu
die die Hinterräder 8 tragenden Achsstummel 6 be- weite liegt. )öst ist kann
weglich. Die Hinterräder 8 lassen sich dabei in ihrer Wenn das Gesperru 2 L o« ^rehbarkeit der
zur Fahrzeuglängsachse 10 parallelen Lage axial so durch Α"Π^"/^ "tummeln 6 aufgehoben
weit verstellen, daß die Rückseite 11 der Ladefläche 1 ,5 Hinterräder 8 auf l^e" ^^hrzeuges drehen sich
frei wird und die Ladefläche 1 über die Tragkon- werden. Beim Verfaße" °e;.r d Rohrträger 3, so
struktion 2 hinweg von unten beladen werden kann. bei Achsstummd 6 ,m festetehena die B Hinter.
Zu diesem Zweck ist nach Fig. 3 der den mitt- daß durch d« Gewmdegang 15 «η
leren Achsabschnitt bildende Rohrträger 3 um seine radspur vergrößert oder verkleinert
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Vorrichtung zur Änderung der Spunve.te
eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges, an , dessen · Fahrgestellt ein den mittleren Achsabschnitt
bildender Rohrträger unverdrchbar um seine Längsachse befestigt ist und die Hinterrad r
hinter der Ladefläche oder hinter ihrem breiteren Teil angeordnet und zum rückseitigen Bdadcn ,„
der Ladefläche in der Spurweite parallel zur Fahrzeuglängsachse mittels gegenläufiger Spindeln
verstellbar sind, dadurch gekennw.c ■
η e t, daß der Rohrträger (3) an seinen Ender. (4
bzw. 5) mit zueinander gegenläufigen Innengewinden
(15) versehen ist, die jeweils ein Außen-
iewinde (17) eines Achsstummels (6) mit darauf
gelagertem, frei drehbarem Rad mit seiner Bremse aufnehmen, dessen Drehbarkeit gegenüber dem
Achsstumme! nach Lösen eines den Achsstummel mit dem Rohrträger verbindenden Gesperres (21
bis 24) zum Verstellen der Hinterrradspur mittels der Bremse aufhebbar ist.
2. Straßengängiges Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ,5
Gesperre einen auf dem Rohrträger fest angeordneten Winkelträger (21) mit einem Riegel (22)
aufweist, der über einen Flansch (24) an dem dem Rad zugekehrten Ende des Gewindeteil des
Achsstummels (6) greift. 3<>
denen g
Rohrtrager an seinen
Rohrtrager an seinen
35
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Änderung
der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges,
an dessen Fahrgestell ein den mittleren Achsabschnitt bildender Rohrträger unverdrehbar um
seine Längsachse befestigt ist und die Hinterrader
hinter der Ladefläche oder hinter ihrem breiteren Te.l angeordnet und zum rückseitigen Beladen der Ladefläche
in der Spurweite parallel zur Fahrzeug!angsachse mittels gegenläufiger Spindeln verstellbar sind.
Derartige Schwerlastfahrzeuge dienen hauptsachlich
als Tiefladeanhänger oder Satte aufleger fur den Transport von schweren Geräten, w,e Raupenschlep-
^ΈΖΆ^Ζ ermöglicht es solche
Lasten ohne schwieriges Manövrieren unter der Einschaltung ^n Hebevorgängen auf die Ladeflache zu
^^:^S^^^,m der Spurweite
von Fahrzeugen bekannt (vgl. deutsche Patentschrift 114 703), bei der in dem Rohrtrager geführte,
Fahrens durch Beaufschlagen von hydraulischen Ar-Fan
rens uuru innerhalb der Achsen angeordnet
Äas' s jeio^nur möglich während des Fah-■Jens'
und bei relativ unbelasteten Achsen da die
Räder eme gleitende Bewegung in Achsrichtung auf deFah bahn bzw. auf dem Untergrund ausfuhren.
Dieser muß demnach eine entsprechende Festigkeit
bestacn damit die Räder nicht einsinken
bcsitzen.ua ^ man Schwerlastfahrzeuge, bei
in je einem Radgestell federnd idgestelle um Schwenkachsen
ifhar sind (vgl. deutsche Aus-090
977) Dazu sind zwei Längsträger die Radgestelle tragen. Wenn die
ti»rhnischen Aufwand. ,.
Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, _ die
änderung der Spurtveite der Hinterrader eines
Srw3fah.eug^
besteht darin, daß der mit zueinander gegenist, die jeweils ein mit darauf gelamit
seiner Bremse aufdessen UrenDarKcu gegenüber dem Achs-
-tummei nach Lösen eines den Achsstummel mit dem
RohrSger verbindenden Gesperres zum Verstellen
derSerradspur mittels der Β™"Μ » Sm ieS"
Bei diesem Schwerlastfahrzeug werden zum Beladen der Ladefläche von hinten bei vergrößerter Spurwdt'zunächst
die Hinterräder auf ihren Achsstummen blockiert. Dies erfolgt durch Betätigung der
zuordneten Bremsen. Dann werden die Gesperre
St Beim anschließenden Verfahren des Schwerfastfahrzeuges
mit auf den Achsstummeln blockierten Hinterrädern wird die Hinterradspur vergrößert,
"dem skh die Achsstummel mit ihren Außengewinden
Tn den Innengewinden des Rohrträgers drehen
Nach Aufbringen der Last auf die Ladeflache w.rd ^s Fahrzeug in der entgegengesetzten Richtung verfahren
und das Gesperre betätigt sowie die Blockierung
der Hinterräder auf den Achsstummeln aufgehoben Die Last kann dann an ihrem Bestimmungsort
in normalen Fahrbetrieb gebracht werden. Wahrend der Änderung der Spur führen die Räder eine rollende
Bewegung aSf dem Untergrund aus, so daß trotz aufgebrachter
Schwerlasten auf das Fahrzeug ein Eingaben
der Hinterräder in den Untergrund vermieden
W1Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Er-
' dem Rohrtrager
Au
gertem
raimcug uii>i^„, „ ..„. . o „„ i-usw*. eils des Achsstummels
aufgebockt sein muß. Das ist bei Schwerlastfahrzeu- greift.
gen umständlich. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
Ferner sind spurveränderliche Fahrzeuge, insbe- aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfühsondere
für die Landwirtschaft, bekannt, deren Prin- rungsbcispieles. Es zeigt
" ' ·--»-'
e5 tr:„ ι ;„ nranfdrht und schematisch den rück-
die Änderung der Spurweite hydraulisch während des stellung einnehmen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691957238 DE1957238C3 (de) | 1969-11-14 | 1969-11-14 | Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691957238 DE1957238C3 (de) | 1969-11-14 | 1969-11-14 | Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1957238A1 DE1957238A1 (de) | 1971-05-19 |
DE1957238B2 DE1957238B2 (de) | 1974-02-07 |
DE1957238C3 true DE1957238C3 (de) | 1974-09-05 |
Family
ID=5751054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691957238 Expired DE1957238C3 (de) | 1969-11-14 | 1969-11-14 | Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1957238C3 (de) |
-
1969
- 1969-11-14 DE DE19691957238 patent/DE1957238C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1957238B2 (de) | 1974-02-07 |
DE1957238A1 (de) | 1971-05-19 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |