DE1957238C3 - Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges - Google Patents

Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges

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DE1957238C3
DE1957238C3 DE19691957238 DE1957238A DE1957238C3 DE 1957238 C3 DE1957238 C3 DE 1957238C3 DE 19691957238 DE19691957238 DE 19691957238 DE 1957238 A DE1957238 A DE 1957238A DE 1957238 C3 DE1957238 C3 DE 1957238C3
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Heinrich 4355 Waltrop Langendorf
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FAHRZEUGBAU LANGENDORF HEINRICH LANGENDORF 4355 WALTROP
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FAHRZEUGBAU LANGENDORF HEINRICH LANGENDORF 4355 WALTROP
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B27/0047Hubs characterised by functional integration of other elements
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B35/00Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02Dead axles, i.e. not transmitting torque
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    • B60B35/1009Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
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    • B60B35/109Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/10Road Vehicles
    • B60Y2200/14Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/147Trailers, e.g. full trailers or caravans

Description

Fig. 2 in der Fig. 1 entsprechender Darstellung Längsachse 13 ^n«£rehba^ s^feTein" nn'endie Hinterräder des Fahrzeuges im ausgestellten Zustand und
F i g. 3 Einzelheiten der Hinterachse, teilweise im Schnitt.
Die Ladefläche eines Tiefladers ist in den F i g. 1 und 2 mit 1 bezeichnet. An diese schließt sich eine Tragkonstruktion 2 an, in der ein Rohrträger 3 gelagert ist. Der Rohrträger 3 ist mit der Tragkonstruktion 2 starr verbunden.
Er nimmt an seinen beiden Enden 4 hzw. 5 je einen Achsstummel 6 teleskopisch auf. An den Achsstummeln 6 sitzen die Radnaben 7 der Hinterräder 8.
Im Zustand nach F i g. 1 hat das Fahrzeug seine iieringste Spurbreite, die auf das durch die Straßenverkehrsordnung bestimmte maximale Maß bestimmt ist. Die Hinterräder 8 sind aber in dieser Stellung für heben kann. eingerichtet sein, daß
das Be- und Entladen des Fahrzeuges von hinten ^^ZhlSZ^r HinferräderS die Ein-
StODensha.b kann nach Lösung .:„er Arretierung die ,o haltung,ein«;Hin^P^^^^I Spur der Hinterräder 8 vergrößert werden. Dazu sind sehen der kleinsten und aer gruu die die Hinterräder 8 tragenden Achsstummel 6 be- weite liegt. )öst ist kann
weglich. Die Hinterräder 8 lassen sich dabei in ihrer Wenn das Gesperru 2 L o« ^rehbarkeit der
zur Fahrzeuglängsachse 10 parallelen Lage axial so durch Α"Π^"/^ "tummeln 6 aufgehoben weit verstellen, daß die Rückseite 11 der Ladefläche 1 ,5 Hinterräder 8 auf l^e" ^^hrzeuges drehen sich frei wird und die Ladefläche 1 über die Tragkon- werden. Beim Verfaße" °e;.r d Rohrträger 3, so struktion 2 hinweg von unten beladen werden kann. bei Achsstummd 6 ,m festetehena die B Hinter.
Zu diesem Zweck ist nach Fig. 3 der den mitt- daß durch d« Gewmdegang 15 «η leren Achsabschnitt bildende Rohrträger 3 um seine radspur vergrößert oder verkleinert
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

.5 , Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Änderung der Spunve.te eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges, an , dessen · Fahrgestellt ein den mittleren Achsabschnitt bildender Rohrträger unverdrchbar um seine Längsachse befestigt ist und die Hinterrad r hinter der Ladefläche oder hinter ihrem breiteren Teil angeordnet und zum rückseitigen Bdadcn ,„ der Ladefläche in der Spurweite parallel zur Fahrzeuglängsachse mittels gegenläufiger Spindeln
verstellbar sind, dadurch gekennw.c ■ η e t, daß der Rohrträger (3) an seinen Ender. (4 bzw. 5) mit zueinander gegenläufigen Innengewinden (15) versehen ist, die jeweils ein Außen-
iewinde (17) eines Achsstummels (6) mit darauf gelagertem, frei drehbarem Rad mit seiner Bremse aufnehmen, dessen Drehbarkeit gegenüber dem Achsstumme! nach Lösen eines den Achsstummel mit dem Rohrträger verbindenden Gesperres (21 bis 24) zum Verstellen der Hinterrradspur mittels der Bremse aufhebbar ist.
2. Straßengängiges Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ,5 Gesperre einen auf dem Rohrträger fest angeordneten Winkelträger (21) mit einem Riegel (22) aufweist, der über einen Flansch (24) an dem dem Rad zugekehrten Ende des Gewindeteil des Achsstummels (6) greift. 3<>
denen g
Rohrtrager an seinen
35
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges, an dessen Fahrgestell ein den mittleren Achsabschnitt bildender Rohrträger unverdrehbar um seine Längsachse befestigt ist und die Hinterrader hinter der Ladefläche oder hinter ihrem breiteren Te.l angeordnet und zum rückseitigen Beladen der Ladefläche in der Spurweite parallel zur Fahrzeug!angsachse mittels gegenläufiger Spindeln verstellbar sind.
Derartige Schwerlastfahrzeuge dienen hauptsachlich als Tiefladeanhänger oder Satte aufleger fur den Transport von schweren Geräten, w,e Raupenschlep-
^ΈΖΆ^Ζ ermöglicht es solche Lasten ohne schwieriges Manövrieren unter der Einschaltung ^n Hebevorgängen auf die Ladeflache zu
^^:^S^^^,m der Spurweite von Fahrzeugen bekannt (vgl. deutsche Patentschrift 114 703), bei der in dem Rohrtrager geführte, Fahrens durch Beaufschlagen von hydraulischen Ar-Fan rens uuru innerhalb der Achsen angeordnet Äas' s jeio^nur möglich während des Fah-■Jens' und bei relativ unbelasteten Achsen da die Räder eme gleitende Bewegung in Achsrichtung auf deFah bahn bzw. auf dem Untergrund ausfuhren. Dieser muß demnach eine entsprechende Festigkeit
bestacn damit die Räder nicht einsinken bcsitzen.ua ^ man Schwerlastfahrzeuge, bei
in je einem Radgestell federnd idgestelle um Schwenkachsen ifhar sind (vgl. deutsche Aus-090 977) Dazu sind zwei Längsträger die Radgestelle tragen. Wenn die
ti»rhnischen Aufwand. ,.
Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, _ die änderung der Spurtveite der Hinterrader eines Srw3fah.eug^
besteht darin, daß der mit zueinander gegenist, die jeweils ein mit darauf gelamit seiner Bremse aufdessen UrenDarKcu gegenüber dem Achs- -tummei nach Lösen eines den Achsstummel mit dem RohrSger verbindenden Gesperres zum Verstellen
derSerradspur mittels der Β™"Μ » Sm ieS" Bei diesem Schwerlastfahrzeug werden zum Beladen der Ladefläche von hinten bei vergrößerter Spurwdt'zunächst die Hinterräder auf ihren Achsstummen blockiert. Dies erfolgt durch Betätigung der zuordneten Bremsen. Dann werden die Gesperre St Beim anschließenden Verfahren des Schwerfastfahrzeuges mit auf den Achsstummeln blockierten Hinterrädern wird die Hinterradspur vergrößert, "dem skh die Achsstummel mit ihren Außengewinden Tn den Innengewinden des Rohrträgers drehen Nach Aufbringen der Last auf die Ladeflache w.rd ^s Fahrzeug in der entgegengesetzten Richtung verfahren und das Gesperre betätigt sowie die Blockierung der Hinterräder auf den Achsstummeln aufgehoben Die Last kann dann an ihrem Bestimmungsort in normalen Fahrbetrieb gebracht werden. Wahrend der Änderung der Spur führen die Räder eine rollende Bewegung aSf dem Untergrund aus, so daß trotz aufgebrachter Schwerlasten auf das Fahrzeug ein Eingaben der Hinterräder in den Untergrund vermieden
W1Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Er-
' dem Rohrtrager
Au
gertem
raimcug uii>i^„, „ ..„. . o „„ i-usw*. eils des Achsstummels
aufgebockt sein muß. Das ist bei Schwerlastfahrzeu- greift.
gen umständlich. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
Ferner sind spurveränderliche Fahrzeuge, insbe- aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfühsondere für die Landwirtschaft, bekannt, deren Prin- rungsbcispieles. Es zeigt
" ' ·--»-' e5 tr:„ ι ;„ nranfdrht und schematisch den rück-
die Änderung der Spurweite hydraulisch während des stellung einnehmen.
DE19691957238 1969-11-14 1969-11-14 Änderung der Spurweite eines straßengängigen Schwerlastfahrzeuges Expired DE1957238C3 (de)

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DE1957238A1 DE1957238A1 (de) 1971-05-19
DE1957238B2 DE1957238B2 (de) 1974-02-07
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