DE338740C - Selbsttaetige Kupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Selbsttaetige Kupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge

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DE338740C
DE338740C DENDAT338740D DE338740DD DE338740C DE 338740 C DE338740 C DE 338740C DE NDAT338740 D DENDAT338740 D DE NDAT338740D DE 338740D D DE338740D D DE 338740DD DE 338740 C DE338740 C DE 338740C
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coupling
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MAX HUGO BOERNER
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/02—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis
    • B61G1/04—Operating devices therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungen für Eisenbahnfahrzeuge, welche von der Seite des Wagens aus bedienbar sind.
Bekannten Einrichtungen· gegenüber besteht das Wesen der Erfindung darin, daß die ein Nachspannen ermöglichende Kuppelöse als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, deren Drehpunkt mittels einer Gewindespindel verschiebbar ist. Der hintere Arm dieses zwei-ο armigen Hebels arbeitet mit einer am Wagenuntergestell festen schiefen Ebene derart zusammen, daß beim Verschieben des Drehpunktes des- doppelarmigen Hebels in der einen Richtung der hintere Hebelarm herabgedrückt wird, so daß der vordere, die Kuppelöse bildende Arm schräg aufsteigt und dadurch den gegenüberliegendem Kuppelhaken freigibt. Befindet sich die Kuppelöse in der wagerechten Stellung, so erfolgt beim Zusammenfahren zweier Wagen ein selbsttätiges Kuppeln.
Aiif der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in
Fig. ι in Seitenansicht und Fig. 2 in Draufsicht dargestellt.
Die Kuppelöse ist in Form eines zweiarmigen Hebels α gestaltet, dessen rückwärtiger Hebelarm a1 zweckmäßig nach oben gebogen ist. Der Hebel· ist um einen Zapfen b drehbar, der an einem mit Gewindespindel f versehenen Vierkantgleitstück gelagert ist.
Wird das Schneckengetriebe h von der Seite des Wagens durch Handrad entsprechend gedreht, so treibt die Gewindemutter g die in der Konsole i gelagerte Spindel f und somit das Gleitstück ei in der Führung e nach vorn und nimmt dabei die Kuppelöse a mit. Bei dieser Vorwärtsbewegung wird der hintere Arm a1 der Kuppelöse durch eine fest am Untergestell gelagerte schiefe Ebene c nach 4» unten gedruckt. Dadurch wird die Öse α aus dem gegenüberliegenden Kuppelhaken k herausgehoben (Stellung punktiert) und der Wagen ist entkuppelt. Die Wagen können sich nicht wieder kuppeln, bevor nicht die Kuppelöse in die in Fig. 1 dargestellte wagerechte Lage zurückgedreht ist, in der sie durch die Flachfeder/ gehalten wird. Ist dies geschehen, so fällt sie, beim Zusammenfahren zweier Wagen auf den gegenüberliegenden Kuppelhaken k aufsteigend, selbsttätig in diesen ein, wodurch! die Kupplung vollzogen ist. Der Spielraum zwischen dem Hebelarm a1 und der schiefen Ebene ermöglicht es, daß die Kuppelöse frei beweglich ist, um, wenn die Wagen gekuppelt sind, Höhenunterschiede entsprechend der Belastung des Wagens auszugleichen.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch: e°
    Selbsttätig von der Seite des Wagens aus bedienbare Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelöse (a) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, der um Zapfen, (b) an einem vor- und zurückbewegbaren Gleitstück (d) in senkrechter Ebene drehbar ist und dessen rückwärtiger Hebelarm (a1) unter dem Einfluß einer am Wagenuntergestell fest gelagerten schiefen Ebene (c) steht.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
DENDAT338740D Selbsttaetige Kupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge Expired DE338740C (de)

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