DE338079C

DE338079C - Ruderantrieb fuer Fluss- und Kanalschiffe

Info

Publication number: DE338079C
Application number: DENDAT338079D
Authority: DE
Original assignee: MEIDERICHER SCHIFFSWERFT VORM
Current assignee: MEIDERICHER SCHIFFSWERFT VORM
Publication date: 1921-06-15

Description

Ruderantrieb für Fluß- und Kanalschiffe. Die Erfindung betrifft eine neue zweifache Anordnung des Handsteuerrades für Fluß-und Kanalschiffe.
Bei Flußschiffen hat man im allgemeinen das Handsteuerrad vertikal angeordnet, um durch ein Kegelräderpaar den Ruderquadranten antreiben zu können. Soweit für das Schiff bezüglich seiner Höchstpunkte über der Wasserlinie keine Beschränkung besteht, bewährte sich diese Anordnung .des Handsteuerrades sehr gut.
Sobald aber das Schiff durch niedrig gelegene Brücken fahren soll, wie es in Kanälen der Fall ist, und seine Höchstpunkte über gewisse Höhenabmessungen nicht hinausgehen dürfen, wird die vertikale Anordnung des Handsteuerrades unzulässig.
Nach der Erfindung kann der Höchstpunkt des Steuerantriebes schnell tiefer gelegt werden, und zwar dadurch, daß das Handsteuerrad nach Abnehmen von seiner wagrechten Welle und durch Entfernen dieser Welle mit den zugehörigen Lagern unmittelbar wagrecht auf das Kegelrad der Königsstange gelegt und daran befestigt wird.
Fig. i der Zeichnung zeigt,das Handsteuerrad a in vertikaler Anordnung mit seiner horizontalen Welle b durch das Ritzel c und das Kegelrad d auf die Königsstange e wirkend.
In Fig. 2 ist das Steuerrad a wagrecht auf das Kegelrad d- gelegt und durch die Mitnehmerstifte f mit der Königsstange e durch die Nabe des Kegelrades d direkt gekuppelt. Der Höchstpunkt des Steuerantriebes ist dadurch .bedeutend tiefer gelegt.
Soll also das Schiff ohne Ballast einen Kanal mit niedrigen Brücken befahren, so ist das Handsteuerrad a von seiner Welle b abzunehmen, die Welle b mit dem Ritzel c und den zugehörigen Lagern g (Fig. i) zu entfernen und Idas Handsteuerrad a unmittelbar auf das Kegelrad d (Fig. 2) zu legen. Durch die Mitnehmerstifte f, die in der Nabe des Handsteuerrades sitzen und beim Auflegen des Steuerrades a auf das Kegelrad d in passende Löcher in die Nabe des Kegelrades d greifen, erfolgt die Kupplung zwischen Handsteuerrad a und Kegelradd. Durch die Schraube h (Fig. 2) ist das Steuerrad gegen seitliches Kippen gesichert.
Da die Anordnung des Steuerrades a nach Fig. 2 nur für die Leerfahrt des Schiffes, also ohne Ballast, in Betracht kommt und die Belastung des Ruders bei der Leerfahrt im Vergleich zur Fahrt mit beladenem Schiff nur gering ist, so ist der .Fortfall der Übersetzung des Kegelräderpaares nach der Anordnung Fig.2 für die Leerfahrt nicht von Nachteil, sondern von Vorteil für das Steuern.

Claims

PATENTANSPRUCH: Ruderantrieb für Fluß- und Kanalschiffe, dadurch gekennzeichnet; daß das vertikal angeordnete Handsteuerrad nach Entfernung seiner wagerechten Welle mit ihrem Ritzel und ihren Lagern und unter Fortfall der Kegelradübersetzung für die Leerfahrt im Kanal unmittelbar wagerecht auf :das entsprechend ausgebildete Kegelrad der senkrechten Welle gelegt und mit der Königsstange gekuppelt werwerden kann.