DE442692C - Schraubenantrieb fuer Wasserfahrzeuge - Google Patents

Description

• Schraubenantrieb für Wasserfahrzeuge. Es ist bekannt, bei Wasserfahrzeugen die Schrauben so anzuordnen, daß sie während der Fahrt in der Höhenlage einstellbar sind, um den Erfordernissen beim Durchfahren von engen und wenig tiefen Wasserstraßen Rechnung zu tragen. Es ist weiterhin bekannt, bei Wasserfahrzeugen mit mehreren, beiderseits der Kiellinie des Schiffes angeordneten Schrauben, durch Veränderung der Drehzahl der von einem gemeinsamen Kraftaggregat angetriebenen Schraubenwellen zueinander, eine Steuerbarkeit des Schiffes ohne Zuhilfenahme des Steuerruders zu ermöglichen.
• Nach vorliegender Erfindung sollen die von den beiden bekannten Einrichtungen verfolgten Endziele gemeinsam und mit einfachen Mitteln erreicht werden.
• Zu diesem Zwecke wird bei Zweischraubenschiffen jede der beiden Schiffsschrauben unabhängig voneinander in der Höhenlage verstellbar eingerichtet.
• Außer den schon erwähnten beiden Zielen wird auf diese Weise dadurch noch ein weiterer Vorteil erzielt, daß bei einer ungleichen Belastung des Schiffskörpers Oderbei einer Ladungsverschiebung in demselben dieser Übelstand durch verschieden hohe Einstellung der Schiffsschrauben in Verbindung mit einer geeigneten Einstellung des Steuerruders ausgeschaltet werden kann.
• In -den Abb. i und z der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in der Grund- und Seitenansicht dargestellt: Es weist folgende Beschaffenheit auf: Außerhalb oder innerhalb derBo.rdwand des Schiffskörpers i ist an dem Gestängerahmen 2 beiderseits des Steuerruders je eine senkrechte Welle 7 und eine Schraubenspindel i? -gelagert. Die Wellen 7 werden durch Kegelräder 6, die mit auf einer in Lagern 3 ruhenden, gemeinsamen Welle 4 angeordneten Kegelrädern 5 kämmen, in gleichem Drehsinne angetrieben. Diese Drehung -wird durch die Kegelradgetriebe 8, 9 auf die in den Lagern i i ruhenden Schiffsschrauben io übertragen. Die Lagerstühle i i sind mit Gewindemuffen ausgestattet, die mutterartig die Schraubenspindeln 12 umfassen und durch Drehung der auf dem oberen Ende der Schraubenspindeln vorgesehenen Handräder T3 mit den Schrauben io und den Getrieberädern 9, 8 gehoben oder gesenkt werden können. In den Wellen 7 befindliche Längsnuten, in die die Keile der Getrieberäder 8 eingreifen, ermöglichen hierbei eine Höhenverstellung unabhängig voneinander, d. h, ohne dadurch die Kraftübertragung von 7 auf io zu behindern.
• Werden die beschriebenen Gestängeteile und Antriebselemente für die Schrauben io außenbords angeordnet, so müssen sie selbstverständlich gegen die Wirkung einer Berührung mit Pflanzen oder im Wasser schwimmenden Fremdkörpern durch eine vollständige Verschalung geschützt werden. Werden sie innerhalb der Bordwand vorgesehen, so muß in dieser ein Höhenschlitz für den Durchtritt der Schraubenwelle bzw. des Schraubenlagers vorgesehen werden, der gegen das Eindringen von Wasser durch den Schlitz innenseitig verdeckende, gut abgedichtete Schieber oder Schlitten geschützt wird.
• Angetrieben werden die Schrauben durch ein auf dem Schiffsdeck vorgesehenes, in einem Gestühl gelagertes Vorgelege, dessen Triebrad 15 mit dem auf 4 sitzenden Triebling 14 kämmt. Durch Verschiebung der Getriebegabel 2o kann man das übersetzungsverhältnis ändern und z. B. den Antrieb durch Einschaltung der Vorlegeräder 17, 16, 18, i9 auf Handantrieb umschalten, um in Fällen sehr vorsichtiger Fahrt jede Gefahr eines Zusammenstoßes oder eine Beschädigung des Schiffskörpers auszuschalten.
• Während die Einstellbarkeit der beiden Schiffsschrauben in eine außergewöhnlich hohe, für beide Schrauben aber gleiche Höhenlage es nun ermöglicht, den Vorschriften zu entsprechen, die bei engen und wenig tiefen Wasserstraßen mit Bezug auf die Vermeidung zu starken, die Böschungen beschädigenden Wellenschlages bestehen, ermöglicht bei beschädigtem oder abhanden gekommenem Steuerruder die verschieden hohe Einstellung beider Schrauben zueinander, die verlorengegangene Steuerbarkeit des Schiffes zu ersetzen.
• Ist aber das Steuerruder in Ordnung und hat sich während der Fahrt die Schiffsladung verschoben oder war das Schiff schon vor Antritt der Fahrt einseitig stärker belastet, so kann durch vereinte Anwendung der beiden Steuermöglichkeiten -Einstellung des Steuerruders in eine entsprechende Lage und verschieden hohe Lage der Schraubenantriebe -die gefährdete Lage des Schiffes ausgeglichen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schraubenantrieb für Mehrschraubenschiffe, der während der Fahrt in der Höhenrichtung verstellbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Zweischraubenschiffen jede der beiden Schraubenwellen unabhängig von der anderen in der Höhenrichtung verstellbar ist.