-
Schiffsantrieb mit in seitlichen Nischen angeordneten Propellern.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Schiffskörper von Vibrationen
zu befreien, die durch Maschine und Propeller entstehen. Zu diesem Zwecke werden
im Gegensatz zu den gebräuchlichen Anordnungen die Schrauben nicht am Heck des Schiffsrumpfes
untergebracht, sondern seitlich des Schiffes, ungefähr in der Mitte, und zwar in
Nischen des Schiffsrumpfes, die die Propeller vollständig einschließen. Dadurch
kommen die langen Wellen, die von den am Heck angeordneten Propellern zu den Antriebsmaschinen
hinführen, in Wegfall; nur kurze Verbindungen, entweder unmittelbar oder durch Zwischenschaltung
von Zahnrädern zu den in der Nähe der Nischen aufgestellten Antriebsmaschinen, sind
notwendig. Ein Hauptgrund für das Auftreten von schädlichen Vibrationen ist damit
beseitigt. Weiterhin ist nach der vorliegenden Erfindung die Ausbildung der Nischen
und der Propeller so getroffen, daß die Slipverhältnisse und die Verhältnisse in
bezug auf die Maschinenleistung außerordentlich günstige werden. Weitere: Vorteile
der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung.
-
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den beiliegenden Zeichnungen
dargestellt.
Abb. i ist eine Seitenansicht eines Turbinenschnelldampfers,
mit der Propelleranlage gemäß der Erfindung versehen.
-
Abb. 2 ist ein Horizontalschnitt des Schiffes nach Abb. i. Er zeigt
eine schematische Anordnung der Antriebsart und der Veränderung des Schiffskörpers.
-
Abb.3 ist ein Vertikalschnitt desselben Schiffes, in dem man die Veränderungen
erkennen kann, die in dem ZJnterwasserteil des Schiffsrumpfes vorgenommen sind,
um die Anwendung des Propellersystems gemäß der Erfindung zu ermöglichen.
-
Abb. 4 und 5 stellen Schnitte nach Linien -,--x und y-y der Abb. 2
dar: Abb. C zeigt in vergrößertem Maßstabe eine äußere Draufsicht eines Propellers,
teil-«-eise im Schnitt.
-
Abb. 7 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Propellers, von hinten gesehen.
-
Abb. 8 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, des Propellers
gemäß der Erfindung. Auf Steuerbord und Backbord des Schiffes bringt man unterhalb
der Ladewasserlinie symmetrisch zur Kiellinie Aussparungen oder Höhlungen A für
den entsprechenden Propeller an. Der Propeller wird so mit Rücksicht auf die Wasserlinien
des Schiffes angeordnet, daß das Wasser, das infolge der Saugwirkung des Propellers
die Ausspar unsen durchströmt, durch seine nach der Hinterseite des eingetauchten
Schiffsrumpfes gerichteten Stromlinien keine Widerstandsv ermehrung während des
Arbeitens der Schrauben mit sich bringt.
-
Die Bestimmung der Form und der Anordnung dieser Aussparungen muß
jedesmal besonders für jede Wasserlinienform und jede normale Geschwindigkeit des
Schiffes erfolgen.
-
In jeder Aussparung A ist auf einer Schraubenwelle B der Propeller,
der aus drei oder mehr Flügeln besteht, angeordnet, und zwar so tief, daß die Enden
der Schraubentügel niemals aus dem Wasser treten können, selbst bei der größten
Uindrehungsgeschwindigkeit und bei wechselnden Schlingerbewegungen des Schiffes
bei bewegter See.
-
Die Flügel liegen in beliebiger Zahl von drei oder mehr auf einer
ununterbrochenen und eine volle Schraubenwindung bildenden Schraubenfläche. Der
Druck des Propellers wird durch die Welle B auf das Lager S (Abb. a) übertragen.
-
Die Lage der Propeller, gemäß der Erfindung nahe der Schiffsmitte,
Backbord und Steuerbord, d. h. also in dem widerstandsfähigsten Teil des. Schiffes
und in solcher Weise, daß sie nicht über die Oberfläche des Wassers heraustreten
können; sind ohne Zweifel die besten Faktoren zur Beseitigung der Vibrationen, die
durch Rückwirkung der sonst gebräuchlichen Schraubenanordnung entstehen.
-
Bedenkt man noch, daß außerdem die Flügel hintereinander in verschiedenen
Querebenen liegen und fast auf der Schraubenbahn des nach hinten infolge der Triebkraft
der vorhergehenden Flügel getriebenen Wassers, so ist es klar, daß durch vorliegendes
Antriebssystem die Unstetigkeiten der Propeller#,virkung auf das Wasser beseitigt
werden, Wie vorher gesagt, erzeugen aber diese Unstetigkeiten in erster Linie die
Vibrationen des Schiffes, und mit ihrer Beseitigung werden also auch diese Vibrationen
unterdrückt.
-
Selbstverständlich muß, um das Antriebssystem gemäß der Erfindung
unterbringen zu können, der Unterwasserteil des Schiffes entsprechend z-erändert
werden und ebenso die Aufstellung der Maschinen.
-
Da das Antriebssystem gemäß der Erfindung außer bedeutenden Ersparnissen
auch noch bessere Maschinenleistung sowie die Beseitigung der Vibrationen des Schiffes
mit sich bringen, so sind die Vorteile so groß, daß man in den meisten Fällen, selbst
bei älteren Schiffen, die Anwendung des Systems erwägen wird.
-
In jedem Falle bietet die Anbringung des Systems bei Schiffen neuer
Konstruktion keinerlei Schwierigkeiten.
-
Das Antriebssystem kann in verschiedener Weise zur Ausführung gelangen.
-
So wird auch bei Anwendung gewöhnlicher Propeller in den Nischen nach
der beschriebenen Anordnung schon ein bedeutender Fortschritt in bezug auf Vibrationsfreiheit
usw. erreicht.