DE3936280A1 - Schiff mit einer leitflaeche am heck - Google Patents

Schiff mit einer leitflaeche am heck

Info

Publication number
DE3936280A1
DE3936280A1 DE3936280A DE3936280A DE3936280A1 DE 3936280 A1 DE3936280 A1 DE 3936280A1 DE 3936280 A DE3936280 A DE 3936280A DE 3936280 A DE3936280 A DE 3936280A DE 3936280 A1 DE3936280 A1 DE 3936280A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stern
ship
guide surface
ship according
water line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3936280A
Other languages
English (en)
Inventor
Joerg Schueler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE3936280A priority Critical patent/DE3936280A1/de
Publication of DE3936280A1 publication Critical patent/DE3936280A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H19/00—Marine propulsion not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
    • B63B1/242—Mounting, suspension of the foils
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
    • B63B1/28—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils
    • B63B1/30—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type with movable hydrofoils retracting or folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Description

Die Erfindung betrifft Schiffe mit mindestens einem Heck, Schraubenantrieb und mindestens einem Pro­ peller.
Hinter dem Heck von Schiffen bildet sich bei hoher Geschwindigkeit oder auf flachem Wasser eine Welle aus, die Energie enthält, die für den Vortrieb des Schiffes ungenutzt bleibt. Besonders ausgeprägt ist diese Welle bei Schiffen mit flachem Boden und Spiegelheck. Bei Binnenschiffen kann sie so ausge­ prägt sein, daß Beschädigungen am Ufer durch sie hervorgerufen werden. Bisher hat man Schiffe, die ein besonders schlechtes Wellenbild hatten, entweder verlängert oder mit plattenförmigen Anbauten ver­ sehen, um die Wellenbildung zu reduzieren. Die Schiffsverlängerung ist teuer und erhöht, ebenso wie plattenförmige Anbauten, den Widerstand und beein­ flußt nicht die Wellenbildung an sich, sondern ver­ lagert die Wellenbildung nur weiter nach hinten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die in der Heckwelle von Schiffen enthaltene Energie zur Pro­ pulsionsverbesserung zu nutzen und die Heckwelle zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merk­ male des Anspruches 1 gelöst.
Die Anströmung durch die Welle erzeugt an der Leit­ fläche eine nach vorne gerichtete Kraftkompo­ nente, die als zusätzliche Schubkraft wirkt. Das Druckfeld des Tragflügels verringert die Welle und erhöht den Propellerwirkungsgrad.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Schiffshecks mit hinter dem Heck angeordneter Leitfläche,
Fig. 2 die Draufsicht auf das Schiffsheck gemäß Fig. 1.
In Fig. 1 sieht man die hinter dem Schiffsheck, mittels einer hier nicht dargestellten Halte-, Steu­ erungs- und Kraftübertragungsvorrichtung, angeord­ nete Leitfläche 2. Die Leitfläche 2 taucht in die Heckwelle ein und bildet mit der Ruhewasserlinie 1 einen Winkel, der so eingestellt ist, daß die Anströ­ mung des Profils der Leitfläche 2 sowohl eine Kraftkomponente erzeugt, die nach vorn gerichtet ist und damit den Schub erhöht, als auch ein Druckfeld erzeugt, das die Wellenbildung unterdrückt und die Propulsion verbessert. Bei langsamer Fahrt des Schiffes befindet sich die Leitfläche 2 oberhalb des Wassers. Am Heck des Schiffes ist eine Nische 8 angeordnet, in die die Leitfläche 2 eingeklappt werden kann. In Fig. 2 erkennt man die Randscheiben 7 an der Leitfläche 2, die die Randwirbel unter­ drücken.
Bezugszeichenliste
 1 Ruhewasserlinie
 2 Leitfläche
 3 Propeller
 4 Spiegelheck
 5 Welle
 6 Profilsehne
 7 Randscheibe
 8 Nische

Claims (17)

1. Schiff mit mindestens einem Heck und Schrauben­ antrieb mit mindestens einem Propeller, dadurch ge­ kennzeichnet, daß hinter dem Heck, oberhalb der Ruhe­ wasserlinie 1 eine Leitfläche 2 mit Profilquer­ schnitt angeordnet ist, die bei Fahrt des Schiffes in die Welle 5 eintaucht, die sich am Heck des Schiffes ausbildet.
2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Leitfläche 2 starr mit dem Schiff ver­ bunden ist und die Profilsehne 6 mit der Ruhe­ wasserlinie 1 einen Winkel einschließt, der der Steigung der Welle 5 angepaßt ist, die sich bei Fahrt hinter dem Schiff ausbildet.
3. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Leitfläche 2 beweglich mit dem Schiff verbunden ist und der Winkel, den die Profilsehne 6 mit der Ruhewasserlinie 1 einschließt, einstellbar ist.
4. Schiff nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Heck ein Spiegelheck 4 ist.
5. Schiff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß das Spiegelheck 4 eine Nische 8 aufweist, in die die Leitfläche 2 eingeklappt werden kann.
6. Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung und Einstellung der Leitfläche 2 von Hand vorgenommen wird.
7. Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung und Einstellung der Leitfläche 2 hydraulisch vorgenommen wird.
8. Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung und Einstellung der Leitfläche 2 elektrisch vorgenommen wird.
9. Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung und Einstellung der Leitfläche 2 pneumatisch vorgenommen wird.
10. Schiff nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel, den die Profilsehne 6 mit der Ruhewasserlinie 1 bildet, automatisch der Schiffsgeschwindigkeit angepaßt wird.
11. Schiff nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel, den die Profilsehne 6 mit der Ruhewasserlinie 1 bildet, automatisch der Steigung der Heckwelle angepaßt wird.
12. Schiff nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel, den die Profilsehne 6 mit der Ruhewasserlinie 1 einschließt, von Hand einstellbar ist.
13. Schiff nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitfläche 2 mit Endscheiben 7 versehen ist.
14. Schiff nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Endscheiben 7 allseitig den Profilquerschnitt überragen.
15. Schiff nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitfläche 2 eintei­ lig ist.
16. Schiff nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitfläche 2 mehr­ teilig ist.
17. Schiff nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Leit­ fläche 2 der Breite der Welle angepaßt ist.
DE3936280A 1989-10-31 1989-10-31 Schiff mit einer leitflaeche am heck Withdrawn DE3936280A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3936280A DE3936280A1 (de) 1989-10-31 1989-10-31 Schiff mit einer leitflaeche am heck

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3936280A DE3936280A1 (de) 1989-10-31 1989-10-31 Schiff mit einer leitflaeche am heck

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3936280A1 true DE3936280A1 (de) 1991-05-02

Family

ID=6392601

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3936280A Withdrawn DE3936280A1 (de) 1989-10-31 1989-10-31 Schiff mit einer leitflaeche am heck

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3936280A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2748985A1 (fr) * 1996-05-22 1997-11-28 Pimoule Roger Dispositif auto-propulseur d'appoint applicable a la propulsion d'embarcations
NL2000109C2 (nl) * 2006-06-19 2007-12-20 Oossanen & Associates B V Van Bij de achterzijde van een vaartuig aangebrachte vleugel.
WO2007148966A2 (en) 2006-06-19 2007-12-27 Van Oossanen & Associates B.V. Vessel provided with a foil below the waterline
US7617793B2 (en) 2002-08-28 2009-11-17 Van Oossanen & Associates Vessel provided with a foil situated below the waterline
WO2018038611A1 (en) 2016-08-26 2018-03-01 Van Oossanen & Associates B.V. Vessel for operating on a body of water, comprising an aft foil for generating a thrust force and adjustment means for adjusting an angle of incidence of the aft foil
WO2018083175A1 (en) * 2016-11-02 2018-05-11 Rolls-Royce Ab A device for reducing the resistance of water surface vessels
WO2022084530A1 (fr) * 2020-10-23 2022-04-28 Naval Group Appendice hydrodynamique pour navire et navire comportant au moins un tel appendice

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2748985A1 (fr) * 1996-05-22 1997-11-28 Pimoule Roger Dispositif auto-propulseur d'appoint applicable a la propulsion d'embarcations
US7617793B2 (en) 2002-08-28 2009-11-17 Van Oossanen & Associates Vessel provided with a foil situated below the waterline
NL2000109C2 (nl) * 2006-06-19 2007-12-20 Oossanen & Associates B V Van Bij de achterzijde van een vaartuig aangebrachte vleugel.
WO2007148966A2 (en) 2006-06-19 2007-12-27 Van Oossanen & Associates B.V. Vessel provided with a foil below the waterline
WO2007148966A3 (en) * 2006-06-19 2009-01-29 Oossanen & Associates B V Van Vessel provided with a foil below the waterline
WO2018038611A1 (en) 2016-08-26 2018-03-01 Van Oossanen & Associates B.V. Vessel for operating on a body of water, comprising an aft foil for generating a thrust force and adjustment means for adjusting an angle of incidence of the aft foil
NL2017379B1 (en) * 2016-08-26 2018-03-06 Van Oossanen & Ass B V Vessel for operating on a body of water, comprising an aft foil for generating a thrust force and adjustment means for adjusting an angle of incidence of the aft foil.
US10759496B2 (en) 2016-08-26 2020-09-01 Van Oossanen & Associates B.V. Vessel for operating on a body of water, comprising an aft foil for generating a thrust force and adjustment means for adjusting an angle of incidence of the aft foil
WO2018083175A1 (en) * 2016-11-02 2018-05-11 Rolls-Royce Ab A device for reducing the resistance of water surface vessels
WO2022084530A1 (fr) * 2020-10-23 2022-04-28 Naval Group Appendice hydrodynamique pour navire et navire comportant au moins un tel appendice
FR3115523A1 (fr) * 2020-10-23 2022-04-29 Naval Group Appendice hydrodynamique pour navire et navire comportant au moins un tel apendice

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19514878C2 (de) Propellerantrieb für Wasserfahrzeuge
DE2438147C2 (de) Antriebseinrichtung für Schiffe
DE3831468A1 (de) Segelyacht
DE3936280A1 (de) Schiff mit einer leitflaeche am heck
DE3730008C2 (de) Wasserfahrzeug mit mindestens einer Leitflosse weit vor einem Heckpropeller
DE10343078B4 (de) Wasserfahrzeug
DE2234813A1 (de) Schiffsrumpfkonstruktion
DE410400C (de) Schiffs-Antriebseinrichtung
EP1922246B1 (de) Wasserfahrzeug
DE2809662C2 (de) Antrieb für Schiffe bestehend aus einer düsenartigen Ummantelung mit einem Propeller und einem zugeordneten Ruder
DE926594C (de) Einrichtung zum Antrieb von Kaehnen mit einem an den Kahn gekuppelten, die Antriebsanlage tragenden Schwimmkoerper
DE3642914A1 (de) Wasserfahrzeug
DE2135408C3 (de) Vorrichtung zum Verbessern der Gleitfähigkeit von Wasserfahrzeugen
DE590334C (de) Vorrichtung zur Regelung des Trimmwinkels und Erhoehung der Geschwindigkeit von Schnellbooten
DE1506204B1 (de) Gleitboot mit deltafoermiger Gleitflaeche
DE3320331A1 (de) Hochgeschwindigkeitssegelbrett
DE102017007809A1 (de) System zur Veränderung der Eigenwelle eines Bootes
DE974605C (de) Seefahrzeug, insbesondere Seenotboot
DE10235708B4 (de) Segeljacht mit Gleitrumpf
DE60301259T2 (de) Bootsrumpf
DE1193386B (de) Anordnung bei einer in einer Duese arbeitenden Schiffsschraube
DE4141491A1 (de) Doppelrumpfschiff in swath-bauweise
DE571000C (de) Antriebsvorrichtung fuer Wasserfahrzeuge
WO2022118185A2 (de) Wasserfahrzeug
DE1531579A1 (de) Hochsee-Schnellschiff

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee