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Mit Umsteuerschrauben ausgerüstetes Doppelschraubenschiff Die Erfindung
bezieht sich auf Doppelschraubenschiffe mit Umsteuerschrauben und einem in der Mittschiffsebene
angeordneten Ruder, wobei die Schrauben mit verstellbaren Flügeln versehen sind,
um Vorwärts- und. Rückwärtsfahrt des Schiffes ohne Änderung der Drehrichtung der
Schrauben. zu ermöglichen.
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Bei Schiffen, - die mit zwei Schraubenpropellern und festen Schraubenflügeln
ausgerüstet sind, so daß für die Rückwärtsfahrt des Schiffes die Scrhriauben reversiert
werden müssen, um entgegen der Richtung für ,die Vorwärtsfahrt zu schlagen, ist
es allgemein üblich, die Schrauben für Vorwärtsfahrt des Schiffes nach außen schlagen
zu lassen, d. h. sie drehen sich in (soldher Richtung, da,ß vom Heck aus gesehen
die Steuerbordschraube sich in Uhrzeigerrichtung und die Backbordschraube in entgegengesetzter
Richtung dreht. Wenn die Drehrichtungen #der Schrauben für Rückwärtsfährt des Schiffes
umgekehrt werden, schlagen sie dann nach innen.
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Als bei Schiffen mit zwei Hecksehrauiben verstellbare Schraubenflügel
für Vor- und Rüe!kwäXtsfahrt des Schiffes üblich wurden, wurde die o#benerwähnte,
nach außen gerichteteDrehung der beiden Schrauben beibehalten. Da in diesem Fall.
die Drehrichtungen der beiden Schrauben für Rückwärtsbewegung des Schiffes nicht
umgekehrt werden, @-"rgibt .sich hieraus, daß die Schrauben auch bei Rückwärtsfahrt
des Schiffes nach außen schlagen. Es hat sich herausgestellt, daß in vielen Fällen
diese Drehrichtung die Steuerung des Schiffes während
der küdkwärtsfahrt
beträchtlich erschwert. Dieser Nachteil wurde den Schrauben mit verstellbaren Flügeln
zugeschrieben.
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Die Erfindung bezweckt die Behebung des obenerwähnten Nachteils und
ist ddadurch gekennzeichnet, daß die Umsteuerschrauben sowohl bei Vorwärts- als
auch bei Rückwärtsfahrt nach innen schlagen.
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M:it dieser Bauart gemäß der Erfindung ausgeführte praktische Versuche
haben ergeben, daß während der kückwärtsfahrt, wenn in der Regel die Fahrgeschwindigkeit
-des Schiffes gering und daher die Steuerwirkung des Ruders selbst verhältnismäßig
schwach ist, eine wirksame und zuverlässige Steuerung des Schiffes leicht erzielt
wird, i(n(dem der ;Gang der beiden Schrauben und dementsprechend deren Steuerwirkung
reguliert wird. Während bei der Vorwärtsfahrt des Schiffes die lediglich durch Regulieren
der jeweiligen Schraubendrehzahl erzielbare Steuerwirkung beim Nachinnen-Schlagen
geringer ist als beim Nach-außen-Schlagender Schrauben, bewirkt die B!auiart gemäß
der Eifindung eine gute und zuverlässige Steuerung auch bei Vorwärtsfahrt mittels
des Ruders, was wohl .den beiden nach innen schlagenden Schrauben zuzuschreiben
ist, die eine Wasserströmung gegen das zwischen den Schrauben liegende Ruder richten,
wodairchdessen Steuerwirkunig -verbessert wird. Tankversuche haben ebenfalls ergeben,
duß die Vortriebswirkung bei Vorwärtsfahrt .durch Verwendung von nach innen schlagenden
Schrauben gemäß der Erfindung nm . Vergleich zu. den, nach außen schlagenden Schrauben
;nicht vermindert, sondern eher verstärkt wird und daß auch das durch die Schrauben
verursachte Vibrieren des Schiffsrumpfes vermindert wird. Wenn jede der beilden
Schrauben durch eine besondere Antriebsmaschine betrieben wird> z. B. .durch einen
Dieselmotor oder eine Turbine, so werden die Aritriebsmaschinen so gebaut, daß die
Steuerbomdmaschine normalerweise die Steuerbordschraube in der Richtung entgegen
dem Uhrzeigersinn, vom Heck aus gesehen; dreht, während die Backbordmaschine gewöhnlich
die Backbordschraube, vom Heck aus gesehen, im Uhrzengersinn .dreht.
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Die Zeichnung stellt beispielsweise eine Ausführungsform der (Erfindung
dar.
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Fig.,i zeigt schematisch eine Doppel.schraubenänordnung gemäß der
(Erfindung, vom Heck aus gesehen, und Fig.2 zeigt ebenfalls schematisch die beiden
Schrauben und,das Ruder von oben gesehen: In .der Zeichnung zeigt Fig. z den Umniß
des Schiffsrumpfes i ; 2 ist die Steueebordschraube, 3 die Backbordschra:Übe, und
¢ bezeichnet das Ruder. Die beiden Sehrauben 2-und 3 werden je durch einen besonderen
Antriebsmotor betrieben. In dem dargestellten Fäll werden für den Antrieb Dieselmotoren
5 un!d 6 angenommen, .die in Fig. i in gestrichelten Linien angedeutet sind. Die
Sehrauben 2. unid 3 sind mit verstellbaren Flügeln versehen, so da(ß Vortrieb vorwärts
und rückwärts durch entsprechende Einstellung der Schraubenflügel erzielt wird,
die in einer dem Fachmann beleannten Art drehbar in den Schraubennaben gelagert
sind und durch an sich bekannte Mittel gedreht wenden können, z. B. durch verstellbare
und durch Flüssigkeitsdruck zu betätigende Kolben in den Naben, so daß die Kolben
von dem Schiffsinnern aus und gewünschtenfalls von -der Schiffsbriieke aus betrieben
werden können. Es ist daher nicht erforderlich, die Drehrichtung der Schrauben umzukehren,
um das Schiff vorwärts oder rückwärts zu bewegen.
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Die beiden Sehrauben 2 und 3 sind zu beiden Seiten dem Mittschiffsebene
angeordnet, in welcher die Drehachse 4des Ruders d. liegt. Gemäß der Erfindung schlagen
die Schrauben :2 und 3, wie dies durch die beiden Pfeile in Fig. a angedeutet ist,
sowohil bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt nach innen, wodurch die obenerwähuten
wesentlichen Vorteile erreicht werden,, daß eine wirksame und zuverlässige Steuerung
sowohl bei Vorwärtsals auch bei Rückwärtsfahrt erzielt wird. In dem beschriebenen
Fäll, bei Odem jede Schraube durch einen besonderen Motor angetrieben wind, ist
der Steuerbordmotor 5 so gebaut, @daß er gewöhnlich die Schraube 2 nach innen schlagen
läßt, und der Backbordirnotor 6 ist so ausgeführt, daß er gewöhnlich .die Schraube
3 ebenfalls nach innen schlagen läßt. Es ist daher nicht erforderlich, daB die Motoren
unisteuerbar sinid, und es können auch nichtumsteuerbare Motoren verwendet werden,
wodurch die Konstruktion der Maschinenanlage vereinfacht und -deren Herstellungskosten
verringert werden. _ Die oben beschriebene und in der Zeichnung schematisch dargestellte
Ausführungsform ist lediglich 'als Beispiel zu betrachten, und es können verschiedene
Veränderungen vorgenommen werden, ohne vom Wesen der Erfindung abzuweichen. Beispielsweise
können die beiden Schrauben von einem einzigen Motor oder jede Schraube von zwei
oder mehr Motoren und in einer Art und Weise und mit Mitteln, wie sie der Fachwelt
bekannt sind, betrieben werden.