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$alanceruder, insbesondere für Binnenschiffe Balaneeruder für Binnenschiffe,
bei denen der vor der Drehachse liegende Teil mehrflächig mit nebeneinander angeordneten
Ruderblättern ausgebildet und mit einem hinter der Drehachse liegenden Einflächenteil
durch Arme verbunden ist, sind bekannt. Bei der bekannten Anlage sind die Ruderflächen
mit ihren Armen zu einem starren Ganzen verbunden. Ferner sind Balanceruder mit
einer oder mehreren hintereinanderliegenden Ruderflächen, die in einem nach Art
eines gewöhnlichen Ruders schwenkbaren Tragwerk angeordnet sind, bekannt. Auch ist
es nicht neu, bei Mehrflächenrudern mit zwei nebeneinanderliegenden, gegeneinander
beweglichen Ruderflächen diese um die hintere Kante drehbar auszubilden. Die Erfindung
bezieht sich auf die Weiterausbildung von Balancerudern der erstgenannten Art und
bezweckt, die Ruderarbeit zu verringern und die Steuerwirkung zu erhöhen. Hierbei
wird von den übrigen bekannten Maßnahmen im Rahmen der erfindungsgemäßen Gesamtanordnung
in neuartiger Weise Gebrauch gemacht.
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Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß bei Balancerudern mit vor
der Drehachse liegendem Mehrflächenteil und hinter der Drehachse liegendem Einfl.ächenteil
die Drehachse des Ruders in einem nach Art eines gewöhnlichen Steuerruders schwenkbaren
Tragwerk angeordnet ist und der hinter der Drehachse liegende Einfläch enteil um
eine an seiner Hinterkante liegende Drehachse derart schwenkbar ist, daß seine Vorderkante
beim Legen des Ruders durch Ein gemeinsames Getriebe die Hinterkante der auf der
Unterdruckseite befindlichen Ruderfläche des vor der Drehachse liegenden Mehrflächenteils
berührt. Dabei wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der MehrflächenteiI
kastenförmig mit drei Ruderflächen- ausgebildet. An sich sind Ruder mit einem hinteren
Ruderblatt und diesem vorgeschalteten kasten- oder düsenartigen
llehrflächenteil
''bekannt. Jedoch ist die Anwendung der .bekannten -Maßnahme in dem vorliegenden
Zusammenhang neu. Das zum Legen des Tragwerkes des Mehrflächenteils und des an ihm
drehbar befestigten Einflächenteils dienende, von einer einzigen Stelle aus angetriebene
Getriebe soll vorzugsweise derart ausgebildet werden, daß bei Hartlage des Ruders
das Rahmenwerk einen Winkel von etwa 3c'-, der Mehrflächenteil einen Winkel von
etwa ho und der Einflächenteil einen Winkel von etwa cto' zur Kiellinie bildet.
Ferner kann nach einem weiteren .Merkmal der Erlindun- das Tragwerk mit dem Mehrflächenteil
und letzterer mit dem Einflächenteil durch Verriegelungsorgane starr verbunden und
der die Schwenkbewegungen des Mehrflächenteils gegenüber dem Tragwerk und des Einflächenteils
gegenüber dem Mehrflächenteil bewirkende Teil des Getriebes abkuppelbar sein, so
daß das Ruder als Ganzes, ohne daß eine Verschwenkung der Ruderblätter gegenüber
dem Tragwerk eintritt, legbar ist. Hierbei sei erw'ihiit, daß es an sich bekannt
ist, Ruderflächen, die drehbar in einem ausschwenkbaren Tragwerk hintereinander
angeordnet sind; untereinander und mit -dem Tragwerk zu verriegeln, um das Gesamtruder
ohne Verschwenken der einzelnen Ruderblätter als Ganzes legen zu können.
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Bei dem erfindungsgemäl:)en Ruder wird die Strömung durch sämtliche
Ruderflächen aufgefangen, wobei die einzelnen Ruderflächen Drücke ausüben, die sich
innerhalb des sie bewegenden Getriebes annähernd aufheben, so daß das Ruder in allen
Stellungen gleich leicht zu führen ist. Das erfindungsgemäße Ruder kann als strombetätigtes
Ruder angesehen werden, dessen Wirkung jedoch größer ist als die der bekannten,
in der Binnenschiffahrt verwendeten strombetätigten Ruder, da die Strömungskräfte
das Ruder unmittelbar auf Hartlage treiben, während die bekannten strombetätigten
Ruder nur bis zu einem begrenzten Winkel durch die Strömungskräfte gelegt «erden
und in die äußerste Hartlage nur durch den Ruderantrieb gebracht worden können.
Das erfindungsgemäße Ruder ist weiterhin als. Schnellruder anzusehen, da bei ihm
im Gegensatz zu anderen bekannten Rudern nur ein Bruchteil der Zeit zum Ruderlegen
benötigt wird, was bei Fahrten in Häfen, Kanälen, Schleuseneinfahrten usw. sehr
von Bedeutung und daher als erheblicher Fortschritt auf dem Gebiete der Steuerrudereinrichtungen
der Binnenschiffahr t zu bewerten ist.
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In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erßndungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigt Abb. t eine Seitenansicht des Ruders, Abb.2 eine Draufsicht
in Vlittschiftsstellung, ahb.3 eine Draufsicht mit nach Steuerbord gelegtem Ruder,
_kbb. v. eine Vorderansicht des Mehrflächen teils und abb.5 eine Darstellung der
Beaufschlagung des ausgelelgten Ruders durch die Strömung. -Vor der am hinteren
Ende des am Ruderschaft h sitzenden Tragwerkes c. d gelagerten Achse e ist ein kastenförmig
ausgebildeter vTehrflächenteil t, 2, 3 angeordnet, der um die Achse e bis zur Berührung
des Ruderschaftes b mit der Vorderkante der auf der Überdruckseite befindlichen
Ruderfläche schwenkbar ist und zwischen den nach hinten über die Lagerung der Achse
e hinausragenden armen f, g einen Eiuflächenteil trägt, der um eine an - seiner
Hinterkante liegende Achse lt ebenfalls derart schwenkbar ist, dal_; seine Vorderkante
beim Legen des Ruders durch ein gemeinsames Getriebe die Hinterkante der auf der
Unterdruckseite befindlichen Ruderfläche des llehrflächenteils berührt, wie abb.3
zeigt. Der kastenförmige Nlehrflächenteil ist mit drei senkrechten Ruderflächen
1, 2, ;, einem oberen Teil und einem Bodenteil 5 ausgerüstet (Abb.4). Das zum Legen
des Tragwerkes des Dreiflächenteils und des an ihm drehbar befestigten Einflächenteils
dienende, von einer einzigen Stelle aus angetriebene Getriebe ist derart ausgebildet,
daß bei Hartlage des Ruders das Tragwerk am Schaft einen Winkel von 3o=, der Dreiflächenteil
einen Winkel von 6o' und der Einflächenteil einen Winkel von 9o' zur Kiellinie bildet
(Abb. 5). Das .Ruder kann bei Beschädigung auch als Ganzes wie ein gewöhnliches
Einblattruder gefahren. werden, indem das Tragwerk mit den schwenkbaren Ruderteilen
durch Verriegelungsorgane starr verbunden und der die Schwenkbewegungen des Dreiflächenteils
gegenüber dem Tragwerk und des Einflächenteils gegenüber dem Dreiflächenteil bewirkende
Teil des Getriebes abgekuppelt wird, so daß eine Ver schwenkung der Ruderflächen
gegenüber dem Tragwerk nicht mehr stattfindet.
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Die Drehung des Ruderschaftes b mit den Tragarmen c und d erfolgt
nach Abb. r und 2 in an sich bekannter Weise durch den Quadranten tvl, der auf dem
Ruderschaft b festsitzt, und das Zahnritzel w,, das an der Welle z des Steuerrades
angeordnet ist. Die Schwenkung des Dreiflächenteils oder Ruderkastens wird dadurch
bewirkt, daß in das am Schaft U lose gelagerte, durch Streben 8 an Deck festgehaltene
Zahnsegment xl ein
Zahnrad x., greift, welches mit dein Kettenrad
t. starr verbunden ist und auf dem am Quadranten w1 festsitzenden Lagerbolzen v
sich dreht, und das durch eine Kette ,y mit dem Kettenrad t1 gekuppelt ist, welches
auf dem oberen Ende der im Arm ra gelagerten, durch den Heckschacht 7 führende Welle
s sitzt, die am unteren, im Tragarm c gelagerten Ende ein Kettenrad g besitzt, von
dem aus die Kette Y zum Kettenquadranten p
führt, welcher auf der in dem Tragwerk
c, rd gelagerten Achse e festsitzt und beim Drehen den Ruderkasten mitdreht. Die
Bewegung des Einflärhenteils oder Hinterruders geschieht selbsttätig beim Legen
des Tragwerkes c, d, indem .das am Arm c befindliche Zahnsegment z in das auf dem
Lagerbolzen L sich drehende Zahnsegment k greift, auf dem der geschlitzte Exzenterärm
n sitzt und das mittels des in den Exzenterarm eingreifenden Mitnehmerzapfens o
den Ruderholm m mitdreht, welcher auf der Achse h angeordnet ist, die in den Tragarmen
f, g- gelagert ist und mit dem Blatt zusammen das Hinterruder 6 bildet.
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Für Fahrzeuge, die kürzere Ruderflächen brauchen (Schraubenschiffe),
kann dieselbe Ruderanlage mit dem Unterschied Verwendung finden, daß das Hinterruder
6 in Wegf2,11 kommt. An Stelle des Hinterruders 6 tritt eine üb.erbalancierung von
3 : z - des Ruderkastens i, z, 3. Das Tragwerk schwenkt sich hierbei bis zu einem
Winkel von q.0° und der Dreiflächenteil bis zu einem Winkel von 8o° zur Kiellinie.
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Das Legen des Ruders und die Kraftrückübertragung auf den Ruderantrieb'
im Sinne der Erfindung kann auch durch andere Mittel, als in der Beschreibung und
in der Zeichnung angegeben, bewirkt werden.