DE736015C - Hohlkoerperfoermiges Balanceruder fuer Schiffe - Google Patents
Hohlkoerperfoermiges Balanceruder fuer SchiffeInfo
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- DE736015C DE736015C DED84957D DED0084957D DE736015C DE 736015 C DE736015 C DE 736015C DE D84957 D DED84957 D DE D84957D DE D0084957 D DED0084957 D DE D0084957D DE 736015 C DE736015 C DE 736015C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
- B63H2025/388—Rudders with varying angle of attack over the height of the rudder blade, e.g. twisted rudders
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Description
- Hohlkörperförrniges Balanceruder für Schiffe = Leitvorrichtungen für das Schraubenwasser von Schiffen, insbesondere solche, - de hinter der S.chiffsschraiibe angeordnet ,werden; verbessern in vielen: Fällen die Vortriebsleistung für das Schiff. ' Sie bewirken damit eine Steigerung der Schiffsgeschwindigkeit oder der Wirtschaftlichkeit. Die Anwendung dieser Schraubenwasserleitvorrichttuigen geschieht jedoch in der P'ras,s fast nur in Verbindung mit dem feststehenden Pudersteven des Schiffes; und zwar entweder als, daran angebrachter besonderer Bauteil äoder durch .entsprechende Ausgestaltung des Ruderstevens °selbst. Die Verbindiuig .derartiger Leitvorrichtungen für _ das- Schraubenwasser von Schiffen mit neuzeitlichen, hohlkörperförmigen Balancerudern ist dagegen auf wenige praktische Ausführungen beschränkt geblieben,' obgleich auch Vorschläge bekannt sind, nach denen der Ruderkörper als Leitvorrichtung ausgebildet und in das die Schiffsschraube umgebende -Leitsystem einbezogen wird. Die seltene Anwendung von balancierten Hohlkörperrudern, die als Leitvorrichtung für das Schraubenwasser.ausgebildet sind, ist darauf zurückzuführen, daß .die mit, verwundenen Körperrudern gegenüber symmetrischen, stromlinienförmigen Rudern erreichbaren Vorteile hinsichtlich der Größe der Vortriebsleistung für das Schiff einerseits einen größeren Aufwand für die Herstellung des ver-`vtmdenen Ruderkörpers nicht rechtfertigen. und andererseits. sich nur dann. einstellen; wenn die für die Umlenkung .des Schraubenstroms- günstigsten Verhältnisse herbeigeführt werden können. Ein symmetrischer, stromlinienförrniger Ruderkörper übt infolge seiner Stau- und Leitwirkung im Schraubenstrom bereits .einen-sehr weitgehenden Ein fluß auf die Vortriebsleistung aus. In den meisten Fällen werden jedoch mit verwundenen Hohlkörperrudei-n nicht die günstigsten Verhältnisse für die Umlenkung des Schraubenstroms erreicht, weil es nicht möglich ist, die Strömungsrichtung im Schraubcaistrom und die Lage des Ruderkörpers bei der Fahrt des Schiffes auf geradem Kurs vorher'genau gemig zu bestimmen.
- Für Schraubenwasserleitvorlzchtungen an feststehenden Rudersteven ist es auch bekannt, die- oberhalb und unterhalb .der Schraubenw ellenmitte angeordneten Leitkörper verstellbar zu machen, um sie, unabhängig voneinander, in die günstigste Lage im Schraübenwasserstronß einstellen zu können. Die Verstellbarkeit des Leitkörpers hat jedoch für Schiffsruder, die als Leitvorrichtung für das Schraubenwasser ausgebildet sind, keine Anwendung gefunden. Bei Schiffsrudern undinsbesondere bei hohlkörperförmigen Balancerudern steht der Anwendung des für die Leitvorrichtungen an feststehenden Rudersteven gemachten Vorschlags zur Verstellung der Leitkörper entgegen, daß leicht Nachteile hinsichtlich der Größe der erzeugten Querkräfte entstehen und die Einteiligkeit des Ruderkör, pers aufgegeben werden muß.
- Die Erfindung richtet sich auf ein hohlkörperförmiges Balanceruder, das den Rudersteven drehbar umfaßt und dessen Balaneeteil als Leitwerk oder Gegenpropeller ausgebildet und lösbar mit dem Ruderkörper- verbunden ist. Der Balanceteil besteht aus zwei oberhalb und unterhalb der Propellerachse nach entgegengesetzten Seiten gekrümmten Leitkör-_ p:ern, die unabhängig voneinander be-,vegbar und m einem bestimmten Winkel zur Mttschiffsebene feststellbar sind. Die Leitlzöip,er könne, hierdurch auf Grund der Fahrtergebnisse in. die für die günstigste Umlenkung des. Schrauhenstroms erforderliche Stellung gebracht werden. Sie werden mit dem Ruderkörper durch bekannte Elemente des. Maschinenbaues verbunden und zusammen mit diesem um die Ruderdrehachse geschwenkt.
- Stromlinienförmige Balanceruder mit verstellbarem Kopf sind an sich bekannt. Diese sind aber nur dazu bestimmt, Kursabweichungen, wie sie z.B. auf Fahrgastschiffen durch den Winddruck auf die Aufbauten hervorgerufen werden, auszugleichen. Es ist deshalb bei den lbekannten Rudern mir eine Verstellung des Ruderkopfes - gleichmäßig über die ganze Ruderhöhe vorgesehen worden: .In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
- Abb. i zeigt eine Seitenansicht des Balanceruders.
- Abb. z ist ein Schnitt nach der Linie A-A . der Abb. i in größerem Maßstab. Das hohlkörperförmige Balanceruder besteht aus dem Ruderkörper a und einem als Leitwerk oder Gegenpropeller dienenden Balaneeteil mit den Leitkörpern bi und h2, :die unabhängig voneinander bewegbar sind und in diejenige Lage, die die günstigste Wirkung bei der Umlenkung des Schraubenstroms ergibt, eingestellt werden können. Der Körper a und die Teile bi, b2 ergänzen sich zu einer über und unter der S.chraubenwellenmitte nach entgegengesetzten Seiten gekrümmten, tragflächenähnlichen Profilform und werden zusammen um den feststehenden Rudersteven c geschwenkt. Der Rüderstevenc ist lösbar mit dem Hintersteven des Schiffes verbunden und `wird mit dem $alanceruder ein- und ausgebaut.
- Der günstigste Ans.tellwinkel für die Leitkörper bi und b2 wird nach den Fahrtergebnissen ermittelt. Zur Befestigung der Teile am Ruderkörper a sind-,die Endplattend und d2 über den Körpera hinausgeführt, und ferner ist in. der Höhe der Schraubenwellenmitte die Platte e als Verlängerung der mittleren Ruderversteifung -vorgesehen. Die Leitkörper UI und U2 werden zwischen diese Platten gesetzt und mit ihnen verschraubt. Nach der endgültigen Einstellung der Kopfteile bi und b2 können. sie auch mit den Platten d1, d2 und ,e verschweißt werden.
- Statt der mittleren Plattee kann. natürlich auch .ein der Schraubennabe entsprechender Profilkörper vorgesehen werden, der für die Befestigung der Leitwerkteile bi und b2 die dazu nötigen Flanschen erhält.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Hohlkörperförmiges Balanceruder für Schiffe; das den Rudersteven drehbar um, faßt und dessen vorderer Balanceteil als Gegenpropeller mit zwei überhalb und -unterhalb der - Propellerachse nach @entgegengesetzten Seiten gekrümmten. Leitkörpern- ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Balanceteil in Verlängerung der Propellerachse in zwei unabhängig voneinander bewegbare, in einem bestimmten Winkel zur Mittschiffsebene feststellbare Teile geteilt ist, so daß die Leitkörper in an sich bekannter Weise auf Grund der Fährtergebnisse in die für die günstigste Umlenkung des Schraubenstroms erforderliche Stellung gebracht werden können.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED84957D DE736015C (de) | 1941-04-29 | 1941-04-29 | Hohlkoerperfoermiges Balanceruder fuer Schiffe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED84957D DE736015C (de) | 1941-04-29 | 1941-04-29 | Hohlkoerperfoermiges Balanceruder fuer Schiffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE736015C true DE736015C (de) | 1943-06-04 |
Family
ID=7064193
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED84957D Expired DE736015C (de) | 1941-04-29 | 1941-04-29 | Hohlkoerperfoermiges Balanceruder fuer Schiffe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE736015C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1177965B (de) * | 1961-04-29 | 1964-09-10 | Eta Corp G M B H | Halbschweberuder |
DE102006056763A1 (de) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Audi Ag | Riemenspannvorrichtung an einem Aggregat eines Kraftfahrzeugs und Riemenspanneinrichtung |
CN101948006A (zh) * | 2009-07-10 | 2011-01-19 | 大宇造船海洋株式会社 | 船舵 |
-
1941
- 1941-04-29 DE DED84957D patent/DE736015C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1177965B (de) * | 1961-04-29 | 1964-09-10 | Eta Corp G M B H | Halbschweberuder |
DE102006056763A1 (de) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Audi Ag | Riemenspannvorrichtung an einem Aggregat eines Kraftfahrzeugs und Riemenspanneinrichtung |
CN101948006A (zh) * | 2009-07-10 | 2011-01-19 | 大宇造船海洋株式会社 | 船舵 |
CN104627347A (zh) * | 2009-07-10 | 2015-05-20 | 大宇造船海洋株式会社 | 船舵 |
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