DE713600C

DE713600C - Ruder fuer Schiffe

Info

Publication number: DE713600C
Application number: DESCH118234D
Authority: DE
Inventors: Theodor Schneider
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-04-25
Filing date: 1939-04-25
Publication date: 1941-11-11

Description

Ruder für Schiffe Es ist eine bekannte Erscheinung, daß Schifte mit einer über ein bestimmtes Maß hinausgehenden Völligkeit des Hinterschiffes schlecht steuern. Diese schlechte Steuereigenschaft ist darauf zurückzuführen, daß. die Stromfäden sich unter Wirbelbildungen vom Hinterschiff ablösen und daß das Wasser zum Teil dem Schiff nachläuft, womit zwangsläufig eine Widerstandserhöhung des Schifes verbunden ist. Man hat durch Mehrflächenruder sowie durch Ruderblätter, die sich besser den Stromfäden des Wassers beim Steuern durch eine zweite weiter nach hinten liegende Steuerachse anpassen, versucht, die Steuerfähigkeit der Schiffe zu verbessern. Abgesehen davon, daß namentlich bei der zuletzt genannten Ruderanlage eine Erhöhung des Ruderdrehmoments unter Umständen eintritt, bedeuten die zahlreichen Lagerstellen, die einem unerhörten Verschleiß. ausgesetzt sind, einen Nachteil, der nur ungern in Kauf genommen wird.
Es ist ferner eine Ruderanordnung für Binnenschiffe mit stark völligem Hinterschiff bekannt, bei der die von dem Vorderteil des Ruders und dem hinteren Teil des Schiffsrumpfes gebildeten Winkelräume an beiden Seiten durch angebaute starre Strömungsflächen überdeckt sind.
Während man somit bisher die Winkelräume durch kostspielige starre Anbauten in Verbindung mit einem Verdrängungsruder zu verhindern suchte, wird erfindungsgemäß, vorgeschlagen, den Schiffskörper und das Ruderblatt durch Abdeckflächen aus Kautschuk o. dgl., die in sich dehnbar sind und außer am Hinterschiff auch am Ruder befestigt sind, zu bilden.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung werden nicht nur Wirbelgebiete zwischen Ruder und Hinterschiff in besonders einfacher Weise verhindert, sondern es wird gleichzeitig auch durch eine größere Vorspannung der hochelastischen Abdeckwandungen ein die Ruderlegarbeit unterstützendes Moment erzielt. Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
Fig. -i -zeigt das Ruder in Mittschiftsstellung. Die stumpfe Hinterschiffsform i ist mit dem Ruder 2 durch die beiden hochelastischen Wandungen 3 und 4. unter Spannung verbunden.
Fig. z zeigt das nach Backbord ausgelegte Ruder und veranschaulicht den durch die elastische Wandung 3 erzeugten harmonischen Verlauf der Wasserströmung. Dabei ist noch zu beachten, daß die luvseitige Wandung 5 durch die Wasserströmung etwas nach innen gebogen ist, so daß ein strömungsgerechter Übergang vom Schiffskörper zum Ruder selbsttätig bewirkt wird.
Ferner zeit Fig. 2, daß bei Anwendung einer größeren Vorspannung der hochelastischen Abdeckwandungen ein die Ruderlegarbeit unterstützendes Moment erzielt wird. Während auf der Luvseite der Hebelarm schneller zunimmt, als die Spannkraft durch die Verkürzung abnimmt, behindert dabei die auf der Leeseite angeordnete Abdeckwandung praktisch überhaupt nicht die das Ruderlegen unterstützende Wirkung, weil der wirksame Hebelarm in dieser Wandung wesentlich schneller .abnimmt, als die Spannkraft durch die geringe Dehnung zunimmt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Ruder -für Schiffe mit sehr völligem Hinterschiff, insbesondere Binnenlastschiffe, bei dem ein Wirbel vermindernder Übergangsteil zwischen Ruder und Hinterschiff vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangsteil durch am Ruder und Hinterschiff an Backbord-und Steuerbordseite befestigte hochelastische Wandungen aus Kautschuk o. dgl. gebildet ist, deren Vorspannung so groß gewählt ist, daße beim Ruderlegen durch die Spannkraft in der auf der Luvseite angeordneten Wandung ein die Ruderlegarbeit unterstützendes Moment erzielt wird.