DE3730008C2 - Wasserfahrzeug mit mindestens einer Leitflosse weit vor einem Heckpropeller - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug mit mindestens einer Leitflosse weit vor einem Heckpropeller. Bei Schiffen, insbesondere bei Einschraubern, be­ steht das Problem der ungleichförmigen Anströmung des Propellers. D.h., die Pro­ pelleranströmung ist nach Stärke und Richtung in dem Bereich der Propeller­ kreisfläche mehr oder weniger stark unterschiedlich. Das beruht auf der Um­ strömung des vor dem Propeller befindlichen zu der Propellerachse ungleich­ förmigen Schiffskörpers.

Die aus dieser Ungleichförmigkeit resultierenden Propulsionsnachteile sind jedoch zahlreich und bilden den Anlaß für die nachstehende Erfindung. Als Nachteile sind anzusehen:

• a) Einbußen in der Wirksamkeit der Schuberzeugung, da die Propeller nicht in dem bestmöglichen Winkel angeströmt werden,
• b) Vibrationen, ausgelöst durch die während einer Propellerumdrehung ungleichförmig angeströmten Propellerflügel. Daraus entstehen periodische Druckimpulse auf die Propellerfläche und die Schiffs­ außenhaut.
• c) Kavitation und Erosion an den Propellerflügeln.
• d) Propellergeräusche.

Zur Vermeidung dieser Nachteile ist es bekannt, vor dem Propeller und in dem Bereich der Anbauten an den Schiffskörper in unmittelbarer Nähe des Propellers Leitflächen oder Düsen vorzusehen, siehe z. B. DE-PS 24 41 556.

Weiter ist es bekannt,vgl. Zeitschrift Hansa, Nr. 18, 1970, Seiten 1519-1524, Leitflossen an einem Wasserfahrzeug weit vor einem Heckpropeller anzuordnen.

Aus dem Buch: Kurt Illies, Handbuch der Schiffsbetriebstechnik, Teil 1, Friedrich Vieweg + Sohn, Braunschweig/Wiesbaden 1984, Seiten 182-184, ist weiter eine Schiffsstabilisierungsanlage mit einer ausgeschwenkten Flosseneinheit zu entnehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Propellerzuströmung noch stärker zu beein­ flussen, um einen noch besseren Wirkungsgrad zu erzielen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Darüber hinaus ist es möglich, die Flossen mit einer Vorrichtung zu kuppeln, die eine Anstellung der Flossen gegeneinander gemäß den Seegangsverhältnissen er­ möglicht, so daß diese Leitflossen bei Seegang eine Rolldämpfung erzeugen. Es wäre ferner vorteilhaft, eine oder mehrere Flossen nur auf einer Schiffsseite anzubringen, wodurch eine Anströmung erzeugt würde, die auf der Steuerbord­ seite anders ist als auf der Backbordseite, wodurch man der bekannten Asym­ metrie des Propellerschubes entgegenwirken könnte.

Bei schlanken Schiffen mit Tunnelheck und Heckwulst könnten Flossen zwischen den das Tunnelheck begrenzenden Kanten und dem Kiel brückenartig angebracht werden.

Schließlich könnten Flossen in allen Fällen mit verstellbarem Ruderblatt, ähnlich dem bekannten Querruder des Flugzeugflügels, gebaut werden.

Die Abbildungen zeigen Ausführungsbeispiele und zwar:

Fig. 1a einen Schiffskörper (1) in Seitenansicht mit erfindungsgemäßen Flossen (2) und

Fig. 1b den gleichen Schiffskörper (1) im Schiff längs der Linie A-A in Fig. 1a mit den an Backbord und Steuerbord angebrachten Flossen,

Fig. 2a einen Schiffskörper (3) mit Tunnelheck, wobei die Flossen (4) brückenartig gebaut sind, und

Fig. 2b den gleichen Schiffskörper (3) im Querschnitt längs der Linie B- B in Fig. 2a, und schließlich,

Fig. 3 einen Teil des Schiffskörpers (1) mit einer an ihm befestigten starren Flosse (5), die mit einem verstellbaren Ruderblatt (6) versehen ist.

Claims (5)

1. Wasserfahrzeug mit mindestens einer Leitflosse (2.4.5) weit vor einem Heckpropeller, etwa ein Drittel bis ein Viertel der Schiffslänge vor dem Propeller, wobei die Leitflossen (2.4.5) unter dem seitlichen Fahrzeugboden so angeordnet und so anstellbar sind, daß sie bei Fahrt Wasser in größt­ möglicher Menge und in einem bestmöglichen Winkel der Propellerkreis­ fläche zwecks Verbesserung des Propeller-Wirkungsgrades zu leiten und wobei der Propeller in einem getunnelten Hinterschiff auf einem langge­ streckten Heckwulst angeordnet ist, und wobei der Heckwulst den Tunnel vor dem Propeller bis in die Nähe der Leitflossen (2.4.5) in zwei getrennte Zuströmkanäle teilt.

2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flos­ senanstellung so veränderlich ist, daß die Flossen (2.4.5) bedarfsweise als Stabilisierungsflossen verwendbar sind.

3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Flossen (2.4.5) nur auf einer Fahrzeugseite angeordnet sind.

4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß die Flossen (4) unterhalb der Zuströmkanäle brückenartig angeordnet sind.

5. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet daß die Flossen (5) mit einer beweglichen Ruderklappe (6) ausgerüstet sind.