AT362250B

AT362250B - Antrieb fuer schiffe

Info

Publication number: AT362250B
Application number: AT179378A
Authority: AT
Original assignee: Becker Ingbuero W
Priority date: 1978-03-13
Filing date: 1978-03-13
Publication date: 1981-04-27
Also published as: ATA179378A

Description

EMI1.1

mieden wird, was sich lebensdauernd verlängernd auswirkt. Durch die Einstellung der Düse auf
Grund der erfindungsgemässen Ausgestaltung wird ferner eine Herabsetzung der Ungleichförmigkeit des Geschwindigkeitsfeldes im Einströmbereich der Düse erreicht, was eine Verringerung von
Kavitations- und Schwingungserregung bedeutet. Durch die Ausschwenkung des Ruders wird der
Ruderwiderstand bei Null-Lage des Ruders zu einem Minimum. Ausserdem wird dadurch der Ausbau der Propellerwelle ohne Ausbau des Ruders oder von Teilen des Ruders möglich, trotz weitgehend konzentrischer Anordnung des Propellers im Ruderstrahl.

Weitere vorteilhafte technische Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, u. zw. zeigen :
Fig. 1 ein Zweischraubenschiff mit zwei Rudern und mit winkelverstellbaren Düsen in einer Ansicht auf die Schiffsunterseite, Fig. 2 die Ruderdüsenanordnung in einer Seitenansicht und Fig. 3 die
Düsenanordnung in einer Ansicht von oben.

In den Fig. l und 2 ist mit --10-- ein Schiffskörper bezeichnet, der heckseitig zwei Propel- ler --11, 12-- aufweist, die über Propellerwellen --lla und 12a-- mit einer in den Zeichnungen nicht dargestellten und im Schiffskörper angeordneten Antriebseinrichtung in Verbindung stehen.

In Verlängerung der Propellerwellen-lla, 12a-- und seitlich zu diesen versetzt sind zwei Ruder - 21 und 22-derart angeordnet, dass beide Ruder in dem Bereich zwischen den beiden Propeller- wellen-lla, 12a-- zu liegen kommen.

Jeder der beiden Propeller --11 bzw. 12-- ist mit einer düsenartigen Ummantelung --31 bzw.

32-- versehen, wobei beide Ummantelungen --31, 32-- gleich ausgebildet und auch gleich angeordnet sind.

Die düsenartige Ummantelung --31, 32-- jedes Propellers --11, 12-- ist mittels eines Steuer- schaftes --40-- drehbar an dem Schiffskörper --10-- befestigt. Der Steuerschaft --40-- ist vorteil- hafterweise rohrartig ausgebildet. Durch die drehbare Anordnung der Ummantelung --31, 32-- ist jede Winkelstellung der düsenartigen Ummantelung-31, 32-- zur Propellerwellenlängsachse-lla, 12a-- möglich. Die Wasserdurchströmrichtung durch die düsenartige Ummantelung --31, 32-- erfolgt in Pfeilrichtung X (Fig. 2).

Jede Ummantelung-31, 32-- weist eine Düseneintrittsöffnung --25-- und eine Düsenaustrittsöffnung-2ss-auf. Die Ausrichtung der düsenartigen Ummantelungen --31,
32-- und der Ruder --21, 22-- erfolgt in Übereinstimmung mit dem Verlauf der Wasserlinie WL im
Achterschiff (Fig. l). Der jeweils eingestellte Anstellwinkel der düsenartigen Ummantelung-31 bzw.

32-- ist feststellbar.

Jede düsenartige Ummantelung --31 bzw. 32-- ist um die Achse --40-- begrenzt schwenkbar angeordnet, wobei die Achse --40-- fest mit der Düse und eine Führung --41-- für die Achse-40- fest mit dem Schiffskörper --10-- verbunden ist. Beide Teile sind nach vorgenommener Einstellung mit herkömmlichen Mitteln kraft- oder formschlüssig lös-oder unlösbar miteinander verbunden.

Die düsenartige Ummantelung --31, 32-- ist um eine weitere, zur Drehachse --40-- senkrecht angeordnete Achse begrenzt schwenkbar ausgebildet. Das im Propeller-Abstrom liegende Schiffsruder - 21 bzw. 22-- ist bei Null-Lage mindestens um den gleichen Winkel gegenüber der Lateralebene des Unterwasserschiffes wie die düsenartige Ummantelung --31 bzw. 32-- verschwenkt angeordnet.

Der Schiffskörper --10-- weist im Bereich seines Achterschiffes eine stromlinienförmige Verkleidung --50-- auf, die im Bereich zwischen jeder düsenartigen Ummantelung-31 bzw. 32-- und dem jeweils zugeordneten Ruder --21 bzw. 22-- angeordnet ist.

Der Anstellwinkel für die düsenartige Ummantelung-31 bzw. 32-- weist mindestens 2. auf.

Bei solchen Anstellwinkeln wird ein sehr hoher Wirkungsgrad erreicht.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE : 1. Antrieb für Schiffe, bestehend aus mindestens einem mit einer düsenartigen Ummantelung versehenen Propeller und einem diesem zugeordneten Ruder, wobei die düsenartige Ummantelung um eine vertikale Achse drehbar am Schiffskörper gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die düsenartige Ummantelung (31,32) des Propellers (11, 12) um eine weitere, zur vertikalen Drehachse (40) senkrecht angeordnete Achse begrenzt schwenkbar und in der zur Erzielung eines Maximums des über die Eintrittsfläche in Düsenachsrichtung gebildeten Integrals des Geschwindigkeits- <Desc/Clms Page number 3> feldes erforderlichen Stellung feststellbar ist und dass das im Propeller-Abstrom liegende Schiffsruder (21,22) bei Null-Lage mindestens um den gleichen Winkel gegenüber der Lateralebene des Unterwasserschiffes wie die düsenartige Ummantelung (31,

32) verschwenkt angeordnet ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Drehachse (40) fest mit der düsenartigen Ummantelung (31,32) und eine Führung (41) für die Drehachse (40) fest mit dem Schiffskörper (10) verbunden ist, wobei beide Teile nach vorgenommener Einstellung kraftoder formschlüssig laos-odeur unlösbar miteinander verbindbar sind.

3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die düsenartige Ummantelung (31,32) zur Propellerwelle (lla ; 12a) einen Anstellwinkel von mindestens 2. aufweist.

4. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiffskörper (10) im Bereich des Ruders (21,22) und der düsenartigen Ummantelung (31,32) eine stromlinienförmige Verkleidung (50) aufweist, die den oberen Propellerstrahlbereich im Bereich der düsenartigen Ummantelung (31,32) bis in den Bereich des Ruders (21,22) begrenzt.