CN102470913B - 用于船舶的可摆动的螺旋桨喷管 - Google Patents

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Abstract

在用于船舶的螺旋桨喷管(100)中，为了实现喷管杆(20)和喷管环(10)之间的在结构上尽量简单且同时稳定的连接，建议将喷管杆(20)构成为中空体，该螺旋桨喷管(100)具有固定的螺旋桨(30)和包围此螺旋桨(30)的喷管环(10)，此喷管环可借喷管杆(20)进行摆动。

Description

用于船舶的可摆动的螺旋桨喷管
技术领域
本发明涉及一种用于船舶的可摆动的螺旋桨喷管，并涉及一种用来摆动用于船舶的螺旋桨喷管的喷管杆。
背景技术
船舶(尤其是船只)的驱动单元称为螺旋桨喷管，其包含螺旋桨，此螺旋桨被喷管环包围或罩上。这种喷管环也称为“科特(Kort)导流管”。设置在喷管环内部的螺旋桨在此通常构成为固定的，即螺旋桨只可围绕着驱动轴线或螺旋桨轴线进行摆动。为此，螺旋桨通过可旋转的、但不可摆动的、沿着螺旋桨轴线延伸的螺旋桨轴与船只主体相连。螺旋桨轴由设置在船只主体中的驱动器驱动。相反地，螺旋桨是不可(水平或竖直地)摆动的。
在螺旋桨喷管构造简单的情况下，包围着螺旋桨的喷管环同样是固定的，即不可摆动，并仅仅具有扩大驱动器推进力的作用。就此而言，这种螺旋桨喷管经常应用在拖轮、供应船只等类似船舶上，它们必须分别施加很高的推进力。对于这种具有固定喷管环的螺旋桨喷管，为了控制船只或船舶，还必须在螺旋桨向下流面中设置额外的机动装置(尤其是舵)，即：在船只行驶方向上看，其位于螺旋桨喷管后方。
与之相反，本发明只涉及一种可摆动的螺旋桨喷管，尤其涉及下述可摆动的螺旋桨喷管，即其具有固定的螺旋桨和可围绕该固定的螺旋桨摆动的喷管环。通过这样的可摆动的喷管环，不仅提高了船舶的推进力，而且螺旋桨喷管同时还可用来控制船舶，并因此可代替或取消额外的机动装置(例如舵)。通过喷管环围绕着摆动轴线进行摆动(摆动轴线在已安装的状态下通常是竖直地延伸)，则可改变螺旋桨的尾流的方向，并因此控制船只。因此，可摆动的螺旋桨喷管也称为“舵喷管”。在已安装状态下，喷管环通常沿着水平面或围绕着竖直轴线进行摆动。概念“可摆动”在此理解为，喷管环从其起始位置既可向右舷又可向左舷以预定的角度摆动，但不可以完整的360°进行旋转。
喷管环或科特导流管在此通常构成为圆锥形缩径的、优选构造为旋转对称的管道，其形成为喷管环的壁板。由于此管道朝向船只的船尾逐渐变细，则螺旋桨喷管可把额外的推进力传递到船舶上，而不需要提高功率。除了改善推进力这一特性以外，还可由此避免在波浪下的撞击运动，因此在深海中可减少速度损失，并可提高航线稳定性。因为螺旋桨喷管或科特导流管的自身阻力随着船只速度的增加而大约二次方地上升，其优点尤其对于慢速船只有效，所述慢速船只(拖轮、渔船等)必须产生很大的螺旋桨推进力。
对于现有技术中已知的可摆动的螺旋桨喷管，在喷管环的上侧和下侧上、即在其壁板的外侧上分别设置有轴承，以用于可摆动的支承。在上侧上，所述支承通过大多法兰连接的轴(所谓的喷管杆)来实现，喷管杆又与船舶中的摆动驱动装置或转向装置相连。通过此喷管杆或旋转杆，将控制所需的转矩传递到喷管环，即：螺旋桨喷管可借助喷管杆来摆动。相反地，在下侧上存在着通过枢轴的简单支承，此支承允许实现围绕着摆动轴线或竖直轴线的摆动。这种下方支承也称为“艏柱底(Stevensohle)中的支承”。喷管环通常可朝两侧摆动约30°至35°。
图6示出了现有技术中可围绕着船舶的转向轴线摆动支承的科特导流管200的实施例，其具有设置在其内部的固定的船只螺旋桨，如同从现有技术中已知的一样。科特导流管200设置在船只(此处未示出)的固定的船只螺旋桨210的周围。在此，科特导流管以约30°的角度α围绕着船只的纵轴线220摆动。箭头221代表海洋或海水的流动方向。参照流动方向，在螺旋桨的后面，固定的鳍230设置在科特导流管200上，科特式舵喷管的机动力受此鳍的积极影响。喷管的型面以下述方式选择，即科特导流管200的入口区域201(涉及流体穿过科特导流管200的方向)构造为扩张的。这意味着，入口区域的内径大于科特导流管200的余下区域中的内径。因此，提高了通过科特导流管200并朝向螺旋桨210的水流，这又改善了科特导流管的推进效率。
对于已知的可摆动的螺旋桨喷管，喷管杆构成为具有完整横截面的圆柱形杆，其通常具有约250mm的直径，并在其终端区域处通过法兰板或以类似方式与喷管环相连。为此，必须在喷管环的外壁板上设置相应的配合件，即设置法兰板和额外的强化部或类似方式，或该配合件由喷管环的壁板材料构成。此强化部以及与通过强化板的复杂的法兰连接是必要的，因为由于相对较薄的实心轴和喷管环的中空体(其具有相应较薄的型面)之间的接口，可能会产生明显的问题并导致连接不稳定。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种螺旋桨喷管，其中在构造上简化喷管杆和喷管环之间的连接，并且同时是抗扭曲的，并可承受住较高的弯曲力矩。
此目的通过具有权利要求1的特征的喷管杆以及通过具有权利要求7的特征的螺旋桨喷管得以实现。
根据本发明，可摆动的螺旋桨喷管的喷管杆构成为中空体或中空圆柱体，并尤其构成为圆柱管，螺旋桨喷管围绕着此喷管杆摆动。中空体优选在其整个延伸长度上沿轴向方向(即沿着摆动轴)具有恒定的直径。当然，中空体原则上也可构成为圆锥形，或构成为具有不同直径的多个相邻的部段的台阶状，或以类似的方式和方法构成。但需指出，具有恒定直径的笔直的外形是最容易制造且在扭转和弯曲负载方面最有利的方案。喷管环可借助构成为中空体的喷管杆摆动，此喷管环设置在螺旋桨喷管的固定螺旋桨的周围，且罩住该固定螺旋桨。
与本发明不同的是，喷管杆迄今总是实心的，尤其由锻钢制成。这种实心的具有完整横截面的喷管杆具有相对较小的直径，否则会很重。在喷管杆和薄壁喷管环进行连接时，相对较小的直径会引起以上已提到的问题。
与从现有技术已知的实心喷管杆不同，构成为中空圆柱体的喷管杆具有明显更大的直径。此直径尤其至少是现有技术中已知的、传统的实心喷管杆的两倍。中空圆柱体具有在600mm至1500mm范围内的直径，此直径优选是750mm至1250mm，尤其优选是900mm至1100mm。一般来说，上述范围指的是喷管杆的外径。但原则上，内径也在上述范围内。在此有利的是，通过中空圆柱体的大直径，可达到非常好的抗扭刚性，此外还可承受很高的弯曲力矩。同时，这一点通过比实心喷管杆的情况更少的材料成本来实现。此外，可更稳定且更简单地制成喷管杆和喷管环之间的接口或连接。通过更大的直径，作用在连接区域中的力分散在更大的表面上，因此不必设置专门的加固体(例如强化板或类似物体)，此加固体应用在已知的螺旋桨喷管中。因此总的说来，通过本发明可实现一种螺旋桨喷管，其具有更好的抗扭刚性或可接收更高的弯曲力矩，并且其同时可尤其在喷管杆和喷管环之间的连接区域中简单地建成。
对于以上所述喷管杆直径的尺寸，备选或附加的是，中空圆柱体的壁厚是10mm至100mm之间，尤其是20mm至80mm之间，尤其优选30mm至50mm之间。通过申请人的计算和测试，已经表明，如果喷管杆在其直径或壁厚方面位于以上所述的范围内，则可在喷管环的抗扭刚性和连接方面达到尤其有利的结果，并且同时将制造喷管杆所需的材料消耗保持得尽量的小。
适宜的是，中空体或中空圆柱体由钢制成。中空圆柱体在此尤其设计成钢管。因此，可实现喷管杆的尤其简单的构造。优选地，如果不存在台阶状或圆锥形的设计，中空圆柱体的壁厚在其整个长度上都是恒定的。
有利地，喷管杆可构成为一件式，即具有单个管，其以其一个端部固定在螺旋桨喷管的喷管环上，并以其另一个端部固定在摆动驱动装置上。
适宜的是，喷管杆的背离喷管环的端部区域以下述方式构成，即其可连接到设置在船舶内部的、用来传递转矩的摆动驱动装置(尤其是转向器)上。在尤其优选的实施例中，此端部区域以下述方式设置，即其可容纳用于喷管杆的摆动驱动装置。即，用于喷管杆的摆动驱动装置至少部分地设置在喷管杆的内部，即在其中空腔中。在此适宜的是，摆动驱动装置的外部尺寸基本上相当于中空圆柱体的内部尺寸，因此可实现将摆动驱动装置精确插入中空圆柱体中。相应地，摆动驱动装置优选具有圆形的横截面，并且其外径基本上相当于喷管杆的内径。在此，整个机动装置总体上可构造得更紧凑，因为摆动驱动装置自此以后设置在喷管杆中，并因此在船只主体内不再需要为摆动驱动装置设置单独的空间。而且还可使安装更加容易，因为喷管杆与摆动驱动装置一起可作为模块直接提供和构建。为了固定摆动驱动装置，设置相应的固定器件。摆动驱动装置在此可直接固定在喷管杆上，亦或例如通过放置在喷管杆端部上的法兰或类似物体固定在船只主体上。尤其有利的是，摆动驱动装置构成为旋转叶片驱动单元或旋转叶片转向单元。其结构紧凑，且因此尤其适合在喷管杆中使用。
此外有利地，喷管杆可在其两个端部区域中的一个上具有连接器件，用来连接喷管杆和通常设置在船舶主体中的摆动驱动装置(尤其是旋转叶片驱动单元)等类似物体。原则上，喷管杆可与连接器件构成为一体。但连接器件优选是可拆卸地设置在喷管杆的端部区域内，尤其借助螺纹连接。连接器件尤其可包含大钉、轴端或类似物体，其构造为用来插入摆动驱动装置的相应配合件中，并且通过其将转矩从摆动驱动装置传递到喷管杆上。
此外，连接器件可具有轴向轴承，喷管杆借助该轴向轴承在轴向方向上支承。所述轴向支承可例如通过适当构成的安装(abschluss)法兰构成，此安装法兰端面地设置在喷管杆的端部区域上。此法兰还可与大钉或轴端构成为一体。
喷管杆的面向喷管环的端部区域与喷管环固定相连。尤其优选的是，该连接借助焊接产生。与之相反的是，在现有技术中，实心的喷管杆借助法兰板或类似物体与喷管环可拆卸地栓紧。由于已知的实心喷管杆的较小直径，还由于喷管杆的所需的可拆卸性，焊接连接或其它固定连接迄今为止还是不可行的。本发明的螺旋桨喷管优选在尺寸上是紧凑的，因此可在码头上进行拆卸。
此外。为了构建固定连接，喷管杆的面向喷管环的端部区域延伸进入喷管环中(即喷管主体中)，尤其一直延伸到内部的喷管型面区域。换言之，喷管杆不是简单地贴靠在喷管环的外表面上，而是插入到喷管环的结构中，即插入到喷管环的内部。喷管杆以下述方式插入到喷管环的壁板中，即喷管杆的面向喷管环的端部区域的部段以其整个喷管杆直径设置在喷管环的内部。换言之，喷管杆的整个端面完全集成在喷管环壁板中。适宜的是，插入喷管环中的喷管杆部段的长度、即喷管环的型面厚度至少为喷管环厚度的25％，优选是至少50％，尤其优选至少75％。喷管杆的该端部区域优选连接(即焊接和加固)到内部喷管型面区域的内侧上。因此，可实现极其固定的连接，其能承受住很高的负载。
喷管环的型面通常由内部型面区域和外部型面区域组成，它们分别由钢板构成。在此之间设置有用于加固的连接元件或胁条或类似物体。在优选的实施例中，喷管杆因此穿过外部的型面区域或钢板，并穿过外部和内部型面区域之间的整个中间腔，直到其基本上接触到或顶靠内部钢板或内壁。由此能以简单的方式和方法实现尤其稳固的连接。在此实施例中，插入的喷管杆部段的长度几乎相当于喷管环的型面厚度。
根据本发明，适宜的是，喷管杆被构造为从船只主体内部一直贯穿到喷管环。换言之，喷管杆在其端部区域内与喷管环相连，而以其另一端部区域与设置在船只主体内部中的转向器(Rudermaschine)相连。在此尤其适宜的是喷管杆的一件式设计。根据本发明的螺旋桨喷管因此不包含任何设置在喷管环上并且供喷管杆嵌入其中的管座或类似的连接件，根据本发明的喷管杆是从船只主体一直延伸到喷管环的内部的，因此不需要额外的连接器件，例如管座、法兰板或类似物体。
此外，根据本发明，喷管杆的中空腔并不构成为输送水或油的管道。在喷管杆的内部也不设置单独的管道。喷管杆因此只用来支承喷管环，并当作摆动喷管环的器件来用，并且不是中空的管道体。
根据本发明，螺旋桨喷管的喷管杆只可围绕着其(竖直的)纵向线摆动，而不可围绕着水平轴线或其它轴线摆动或翻转。换言之，喷管杆被构造或设置为固定的，并且只可围绕着其自己的轴线摆动。喷管杆能进行摆动的最大的摆动角度是180°，优选为不大于140°，尤其优选为不大于90°，亦或为不大于60°。尤其因为螺旋桨的固定，根据本发明的螺旋桨喷管不能旋转360°。
适宜的是，喷管环全方位地包围着螺旋桨。根据本发明的螺旋桨喷管尤其不为隧道-舵(Tunnel-Ruder)。
根据本发明，通过喷管环和喷管杆之间的尤其固定设计的连接点，并通过喷管杆的高抗扭刚性和抗弯强度，螺旋桨喷管在优选的实施例中只借助喷管杆支承，而不需要其它的支承，尤其不需要在艏柱底中支承喷管环的下方区域。由此，一方面简化了整个螺旋桨喷管的构造，因为取消了下方轴承。此外，在流体技术方面改进了螺旋桨的尾流，因为在艏柱底中的下方轴承必须与船只主体相连，相逆于由船只主体中延伸而出的艏柱底的流体通常在该位置处产生不利的旋涡。
此外优选的是，在喷管环的壁板中设置至少两个、基本上相对而置的缺口。这些缺口分别延伸穿过整个壁板，并因此由内部和外部的开口区域以及将这两个区域连接起来的中间区域构成。由此，海水或者湖水可从喷管环的外部经过所述至少两个缺口流入喷管环的内部。这一点是有利的，避免了在喷管环摆动或转动时在螺旋桨的外部区域内、并直接在螺旋桨的向下流面出现流体再循环，在不设置缺口时可能会出现这种流体再循环。为了尤其有效地避免再循环，适宜的是，这两个缺口分别设置在已安装状态下的喷管环的侧边区域内。喷管环的其它区域在此是封闭的，而不设置其它的缺口。此外，参照流动方向，至少两个缺口优选设置在螺旋桨的高度上或其向下流面。
为进一步改善喷管杆的稳定性和抗弯强度，有利的是，喷管杆至少局部地设置和支承在软管中。此软管与船舶的结构固定相连，并可完整地设置在船舶内部，亦或局部设置在船舶的外部。尤其有利的是，在软管的上方和下方区域内，分别在软管和喷管杆之间设置轴承，在此，优选至少一个、尤其圆柱形的滑动轴承设置在软管和喷管杆之间。适宜的是，喷管杆的面向喷管环的区域突出超过软管，使得其端部区域可与喷管环相连。原则上，软管本身早就从现有技术中已知，典型地构成为中空圆柱体，其内径大致相当于喷管杆的外径。
原则上，优选地，可摆动的喷管杆只支承在其外罩上，不具有位于内部的轴承或类似物体。
附图说明
下文中借助在附图中描述的不同实施例更加详细地阐述了本发明。示意性地示出了：
图1在透视的正视图中示出了喷管环，其具有位于外部的摆动驱动装置和设置在背面的鳍(Flosse)；
图2在透视的正视图中示出了具有设置在背面的鳍的螺旋桨喷管及其在双螺旋桨(zweischrauber)船只主体上的布局，螺旋桨轴和艏柱底没有示出；
图3示出了穿透螺旋桨喷管的纵向剖面图；
图4在纵向剖面图中示出了喷管杆的上方端部区域，其具有设置在喷管杆中的摆动驱动装置；
图5示出了船只主体的船尾部分的示意图，其具有螺旋桨喷管和喷管杆；以及
图6示出了现有技术中科特导流管的纵向剖面图。
参考标记列表
100 螺旋桨喷管
10 喷管环
10a 上方壁板区域
10b 下方壁板区域
11 鳍
12 下方鳍轴承
13a 壁板内侧
13b 壁板外侧
20 喷管杆
20a 下方端部区域
20b 上方端部区域
20c 喷管杆端面
21 软管
21a 轴向轴承
21b 凹槽
22 安装法兰
23 艉鳍
24 大钉
25a 上方软管轴承
25b 下方软管轴承
26 密封件
30 螺旋浆
31 船只主体
32 螺旋浆轴
40 摆动驱动装置
40a 容纳部
41a 法兰
42 螺纹连接
43 支撑法兰
44 连接结构
a1 喷管杆外径
b1 喷管环长度
具体实施方式
在以下附图中描述的不同实施例中，相同的组成部件具有相同的参考标记。
图1示出了螺旋桨喷管的喷管环10，其具有构成为中空圆柱体的喷管杆20。为了提供更佳的视角，省略了螺旋桨。在图2中示出了处于安装状态下(即安装在船只上)的相同的喷管环10，即：在图2中船只螺旋桨30设置在喷管环10的内部。为了提供更佳的视角，在图2中省略了螺旋桨轴。只在该区域内示出船只的船只主体31，即在此区域中喷管杆安装在同一位置上。同时，船只主体31局部绘制成透明的，因此可部分地看到放置在喷管杆20上的、构成为旋转叶片转向单元的摆动驱动装置40及其在船只主体31上的连接结构44，该摆动驱动装置布置在船只主体31的内部。但在此示出方案的变型中可考虑摆动驱动装置的各个任意已知的实施例。
喷管环10在其螺旋桨尾流侧的端部上具有固定安装的鳍11，其大致设置在中间并从喷管环10的上方壁板区域10a一直延伸到喷管环10的下方壁板区域10b。此鳍与喷管环10固定相连。此鳍原则上可以是固定的，亦或构造为局部可摆动。
螺旋桨喷管100自身不设有下方轴承，并只借助喷管杆20进行悬挂或支承(见图3)，此喷管杆固定地设置在喷管环10的上方壁板区域10a中。构成为圆柱管的喷管杆20至少局部地支承在软管21内，其与船只主体31固定相连。喷管杆20可在固定的软管21内摆动。在软管21的面向船只主体31的上方端部上设置有喷管杆20的安装法兰(Abschlussflansch)22，其伸离喷管杆20。此法兰22又位于软管21的向外成型的凹槽21b上。
在图2的视图中，软管21的上方部件被盖板或艉鳍(Skeg)遮盖。摆动驱动装置40位于从喷管杆20的安装法兰22向上突出的截头圆锥状的大钉24上，并与之固定相连(也见图3)。通过这个截头圆锥状的大钉24，转矩从摆动驱动装置40传递到喷管杆20上。喷管杆20以其下方的、面向喷管环10的端部区域20a突出超过软管21。
图3示出了穿透图1和2所示的螺旋桨喷管100的纵向剖面图。为了提供更佳的视角，在图3中没有示出鳍。喷管杆20通过均构成为滑动轴承的上方和下方轴承25a、25b而支承在软管21上。在软管21的下方端部上，在软管21和喷管杆20之间还设置有密封件26。喷管杆20的下方端部区域20a在上方壁板区域10a内插入喷管环的壁板中。在此，喷管杆20的端面20c贴靠在壁板内侧13a上。上方壁板区域10a中的壁板外侧13b相应地在喷管杆20的区域内具有开口，因此喷管杆可插入到壁板或喷管环10的内部。既在喷管杆20的端面20c上，也在其下方端部区域20a的外部和内部外罩区域内，喷管杆20借助焊缝与喷管环10的壁板固定相连。通过将喷管杆20的下方端部区域20a插入到上方壁板区域10a中，喷管杆20和喷管环10之间的连接比现有技术中已知的连接方式稳固得多，在现有技术的连接方式中喷管杆的端面以较小的直径贴靠在壁板外侧13a上或贴靠在放置在其上的强化板或类似物体上。
与喷管杆固定相连的法兰板或安装法兰22位于喷管杆20的上侧上，此法兰板或安装法兰22突出超过喷管杆20，并支承在为此而设置在软管21中的轴向轴承21a中。软管21在此区域中向外成型为凹槽21b，此凹槽容纳着轴向轴承21a。
截头圆锥状的大钉24在安装法兰22的中心突出来，此大钉与安装法兰22构成为一体。大钉24在摆动驱动装置40上的连接被设计为锥形连接，但也可考虑所有对于转向器来说常用的连接方式，例如通过夹钳。在锥形连接时，大钉24嵌入摆动驱动装置40的相应的容纳部40a中。构成为圆柱管的喷管杆20具有相对较大的直径，其中喷管杆20的外径a1大于或等于喷管环10的整个长度b1的一半。喷管杆20优选构成为一件式钢管。
图4示出了穿透另一实施例的喷管杆20的上方端部区域20b的纵向剖面图。在这个实施例中，喷管杆20也借助两个轴承25a、25b支承在软管21中。此外，喷管杆20的下方端部区域20a同样穿过壁板外侧13b插入喷管环10的壁板中。与前面描述的实施例不同的是，在图4的视图中，摆动驱动装置40的大部分设置在中空的喷管杆20的内部，并尤其设置在喷管杆的上方区域20b中。为此，设置了构成为承载轴承的容纳法兰41a，其与构成为旋转叶片驱动单元的摆动驱动装置40旋拧在一起，并具有缺口，摆动驱动装置40通过此缺口伸进喷管杆20中。法兰位于喷管杆20上或其端面上，并借助螺纹连接42与之固定相连。此外，摆动驱动装置40具有支撑法兰43，其放置在船只主体上，并且将转矩传导到船只主体31上。通过图4所示的结构，摆动驱动装置40所需的大部分空间体积迁至中空的喷管杆20内部，并因此在船只主体内不需要用于摆动驱动装置40的额外空间。
图5是根据本发明的螺旋浆喷管100在安装于船只中的状态下的示意图。其中在船只方面，仅仅局部地示出了船只主体31的尾部区域。在船只主体31上设置有从船只主体31中突出来的软管21，圆柱形的喷管杆20支承在此软管内。用来驱动喷管杆的摆动驱动装置40也支承在圆柱形的喷管杆20的上方端部上。喷管杆20的下方端部区域20a与喷管环10固定相连，其中该下方端部20a在喷管环中插入喷管环10的壁板中，并与此壁板焊接在一起。此外，还示意性地标出了设置在喷管环10内部的船只螺旋桨30，并标出了从船只螺旋桨30插入到船只主体31内部的螺旋桨轴32。

Claims (13)

1.一种喷管杆(20)，其用于可摆动的、具有用于船舶的固定螺旋桨的螺旋桨喷管(100)，其特征在于，喷管杆(20)构成为中空体，并且喷管杆(20)具有在60cm至150cm范围内的直径，和/或喷管杆(20)的壁厚在1cm至10cm之间；
螺旋桨喷管(100)只借助于喷管杆(20)进行支承，没有其它的支承；
螺旋桨喷管(100)的喷管杆(20)只可围绕着竖直的纵向线摆动，而不可围绕着水平轴线或其他轴线摆动或翻转；
喷管杆(20)至少局部地设置并支承在软管(21)中，其中喷管杆(20)的面向喷管环(10)的区域突出超过软管(21)，所述软管(21)完整地设置在船舶内部或局部设置在船舶外部，并且
用于喷管杆(20)的摆动驱动装置(40)至少部分地设置在喷管杆(20)内部。
2.根据权利要求1所述的喷管杆，其特征在于，喷管杆(20)由钢制成。
3.根据权利要求1或2所述的喷管杆，其特征在于，其中所述摆动驱动装置(40)的外部尺寸基本上相当于中空圆柱体的内部尺寸。
4.根据权利要求1所述的喷管杆，其特征在于，在喷管杆(20)的端部区域上设置有连接器件，其用来与用于摆动喷管杆(20)的摆动驱动装置(40)相连。
5.根据权利要求4所述的喷管杆，其特征在于，所述连接器件包括轴向轴承(22)，用来轴向地支承所述喷管杆(20)。
6.根据权利要求1所述的喷管杆，其特征在于，喷管杆(20)具有比螺旋桨喷管的实心喷管杆更大的直径。
7.根据权利要求1所述的喷管杆，其特征在于，所述喷管杆(20)在其整个延伸长度上沿轴向方向具有恒定的直径。
8.根据权利要求4所述的喷管杆，其特征在于，其中所述连接器件为可拆卸地与喷管杆(20)相连。
9.一种用于船舶的螺旋桨喷管，具有固定的螺旋桨(30)和包围着螺旋桨(30)的喷管环(10)，其可借助于喷管杆(20)进行摆动，其特征在于，喷管杆(20)构成为中空体，喷管杆(20)的面向喷管环(10)的端部区域(20a)借助于焊接与喷管环(10)固定相连，喷管杆(20)的面向喷管环(10)的端部区域(20a)插入到喷管环(10)的壁板中；
螺旋桨喷管的喷管杆(20)只可围绕着竖直的纵向线摆动，而不可围绕着水平轴线或其他轴线摆动或翻转；
螺旋桨喷管只借助于喷管杆(20)进行支承，没有其它的支承；
喷管杆(20)至少局部地设置并支承在软管(21)中，其中喷管杆(20)的面向喷管环(10)的区域突出超过软管(21)，所述软管(21)完整地设置在船舶内部或局部设置在船舶外部；并且
用于喷管杆(20)的摆动驱动装置(40)至少部分地设置在喷管杆(20)内部。
10.根据权利要求9所述的螺旋桨喷管，其特征在于，在喷管环(10)的壁板中设置至少两个基本上相对而置的缺口。
11.根据权利要求9所述的螺旋桨喷管，其特征在于，所述喷管杆(20)根据权利要求1至8中任一项实施。
12.根据权利要求9所述的螺旋桨喷管，其特征在于，所述喷管杆(20)的面向喷管环(10)的端部区域(20a)借助于其端面(20c)贴靠在喷管环(10)的内壁(13a)上。
13.一种船舶，其特征在于，其具有根据权利要求9至12中任一项所述的螺旋桨喷管(100)。
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