JP3555027B2 - 旋回式推進装置のプラットホーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、タグボート等の作業船に多く採用されている旋回式推進装置のプラットホーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タグボート等の作業船において、推進機と舵の両方の機能を併せ持っている旋回式の推進装置が多く採用されている。この旋回式推進装置は、図４に示す従来の旋回式推進装置の一部断面した側面図のように、ダクト５１を設けたプロペラ５２を具備するプロペラポッド５３を、ストラット５４を介してプラットホーム５５から吊り下げた状態で設けたものであり、旋回軸５６となるストラット５４を中心として、旋回用歯車５７によりプロペラ５２の向きを３６０°任意の方向に変えることができるように構成されている。
【０００３】
ところで、このような旋回式推進装置５８は、図５に示すように、船体５９に設けられた取付開口６０に上方から挿入して固定することによって取付けられており、取付けた状態ではプラットホーム５５の下面が船底の一部となっている。
【０００４】
そのため、前記プラットホーム５５の下面は、特開平８−２０７８９６号公報に記載されているように、船底に位置するので船底形状に合わせた曲面形状に加工されている。このようなプラットホーム５５の下面形状の加工は、一般的に、船底の設計図が完成した後でプラットホームの下面形状を決定して製造している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記プラットホーム５５は、通常、油圧装置の油タンクとして用いられ、このプラットホーム５５上に、ギヤボックス１９や他の補器類が配置されている。そのため、前記したようにプラットホーム５５の下面を船底６１の形状に合わせて加工した後に、これらの補器類等を配置して装置全体を製作する期間はプラットホーム５５の製作期間に大きく左右され、全体の作業に非常に多くの時間を要している。
【０００６】
つまり、プラットホーム５５の下面を船底形状に合わせて曲面形状に加工した後、このプラットホーム５５に補器類等を設けなければならないので、プラットホーム５５の製作に多くの時間を要し、それに伴い、装置全体の製作期間短縮の妨げになっている。すなわち、推進装置５８全体の製作期間はプラットホーム５５の製作期間に大きく左右されている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記課題を解決するために、本願発明は、ストラットの下部に設けた推進機を船底から突出するように取付けるプラットホームを設け、該プラットホームを半径方向に二重構造となった内側のタンクと外側のスペーサとから構成し、該タンクの下面をストラットが取付可能な小径で形成し、該タンクの上面をプラットホーム上に配置する全ての機器を設けることができる大径で形成し、該プラットホーム上に配置する全ての機器を該タンク上に設け、前記ストラットの上部に旋回部材を設けるとともに、該旋回部材を回転可能に支持する旋回用軸受を前記タンクの上部内周に設け、該旋回部材を回転させる駆動機をタンクの上面に設けている。このようにプラットホームを二重構造とし、内側のタンクにモータ等の全ての補器類を設け、外側のスペーサと一体化してプラットホームとなるように構成することにより、プラットホームの製作期間を短縮化することができるので、装置全体の製作期間の短縮及び重量軽減もできる。
【０００８】
しかも、前記タンクの下面をストラットが取付可能な小径で形成し、該タンクの上面をプラットホーム上に配置する全ての機器を設けることができる大径で形成しているので、内側のタンク上に全ての機器を設けることができるとともに、タンクの下面を小径にしてプラットホームを軽量化することができる。
【０００９】
また、前記ストラットの上部に旋回部材を設け、該旋回部材を回転させる駆動機をタンクの上面に設けているので、駆動トルクを要する駆動機をプラットホームの上面に設けてプラットホームの軽量化を計ることができる。
【００１０】
さらに、前記タンクの下部とスペーサとの間に旋回用シール装置を設け、該旋回用シール装置の吊下げ部材となるタンク側壁を前記旋回部材の旋回用軸受に近接して配置すれば、旋回用シール装置を吊下げる支持部を旋回用軸受に近接したタンク側壁とすることができるので、プロペラ推力によるプラットホームの変形で生じる旋回部材の旋回軸芯と旋回用シール装置軸芯との相対変位を最小限にすることができる。
【００１１】
また、前記スペーサを、天板と底板と連結板とからなる枠体で形成すれば、プラットホームの外側に位置するスペーサを軽量化することができるので、プラットホーム全体の軽量化も可能となる。
【００１２】
その上、前記スペーサの下面形状を、船底の形状にほぼ連続するように形成すれば、推進装置を設けた船底部における流体抵抗を軽減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置におけるプラットホームの模式図であり、図２は本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置の側面図、図３は図２に示す旋回式推進装置の正面視の縦断面図、図４は同旋回式推進装置を船体に取付けた状態を示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように、この実施形態におけるプラットホーム１は、小径のタンク２と大径のスペーサ３とからなる二重構造となっており、タンク２がプラットホーム１の中央から一方に偏心した状態で設けられている。
【００１５】
前記タンク２は、周囲が密閉された構造となっており、内部が油タンクに形成されている。このタンク２は略逆円錐状に形成されており、ほぼスペーサ３の高さと同等の高さで形成されている、また、タンク２の上面の周囲にはフランジ４が設けられており、スペーサ３に固定するためのボルト孔５が設けられている。なお、図示するタンク２は全面が密閉された形態で示されているが、実際には中央部に駆動軸が貫通する孔が形成されている。
【００１６】
前記スペーサ３は、天板６と底板７と、これらの間を連結する連結板８とから構成された簡単な構造となっており、中央部に前記タンク２を挿入する空間９が形成されている。天板６には、前記タンク２を挿入する大径の開口部１０と、前記タンク２に設けられた固定用のボルト孔５と合致するように設けられた内周部のナット部１１と、船体に固定するためのボルト孔１２とが設けられている。底板７には、前記タンク２の下面が出る小径の開口部１３が設けられ、その周囲の下面は、上述した図５に示すように船体５９に設けられた状態で、下面が船底６１の形状の曲面にほぼ沿うような面で形成されている。この船底形状にほぼ沿うような面は、図示する船の長さ方向の船底形状とともに船の幅方向の船底形状にもほぼ沿うように形成されている。
【００１７】
図１に示すように、連結板８は、天板６と底板７とを連結して一体的に形成することができるような間隔で周方向に複数枚が設けられており、これらの連結板８の内側が天板６の開口部１０から底板７の開口部１３へ傾斜するテーパ状に形成されている。なお、前記タンク２とこのスペーサ３とは別体で製造することができるため、タンク２の製造工程とは切り離して工程管理をすることが可能である。
【００１８】
図２，３に示すように、図１に示すタンク２とスペーサ３とを連結したプラットホーム１は、スペーサ３の上部からタンク２を挿入してボルト２９で固定することによって一体化されている。このプラットホーム１のタンク２の底面には、プロペラ１４を具備したプロペラポッド１５を有する推進機１６が設けられており、ストラット１７によってプラットホーム１から吊り下げられた状態で取り付けられている。１８はダクトであり、１９はギヤボックスである。スペーサ３には、前記したように、タンク２を挿入して固定する空間９が形成されており、この空間９に挿入されるタンク２は、前記したように逆円錐状に形成されており、下部の径が、ストラット１７を取付けることができるとともに、その周囲にスペーサ３との間のシール部材２２とそのシールケーシング２０を設けることができるほぼ最小径で形成されている。このシール部材２２とシールケーシング２０によって旋回用シール装置が構成されている。また、タンク２の上面の径は、油圧モータや油圧ポンプ、クーラーユニット等のプラットホーム１上に配置する全ての補器類を集約して設けることが可能な大径となっている。
【００１９】
このタンク２には、逆円錐状のタンク側壁２１と、このタンク側壁２１の上部内周に設けられた旋回用軸受２３に回転可能に支持された旋回部材２４とが設けられている。この旋回部材２４も下部が小径で上部が大径の逆円錐状に形成されている。
【００２０】
また、この旋回部材２４の上部には内歯の旋回用歯車２５が形成されており、この旋回用歯車２５に噛合するピニオン２６を有する駆動機たる旋回モータ２７がタンク２の上面に設けられている。この旋回部材２４の下端に前記ストラット１７の上部が取り付けられて、一体的に旋回可能に構成されている。
【００２１】
しかも、この実施形態では、タンク２に設けられた旋回モータ２７のピニオン２６を外周部に位置させ、このピニオン２６で旋回させる旋回部材２４の支持部を旋回用軸受２３に近接させているので、このタンク２の下部に設けられたシール部材２２のシールケーシング２０の吊下げ部となるタンク側壁２１の上部が旋回用軸受２３に近接した位置となり、プロペラ推力によるプラットホーム１の変形で生じる旋回軸芯（旋回部材２４とストラット１７との連結部における軸芯）と旋回シール装置軸芯との相対変位を最小限にすることができる。
【００２２】
以上のように構成された旋回式推進装置２８によれば、一方で、タンク２と、このタンク２に取付ける補器類等の構成をそれぞれ製作し、所定の推力を有する旋回式推進装置２８として製作することができ、一方で、この旋回式推進装置２８のプラットホーム１の一部となるスペーサ３を、その搭載する船体の船底形状に応じて、底板７の面が船底（図５の符号６１）とほぼ連続するように仕上げて製作することができるので、搭載する船底形状が決定してから製作するスペーサ３に要する製作期間に影響されることなく推進機関係を製作することができるので、旋回式推進装置２８の全体を短期間で製作することが可能となる。
【００２３】
つまり、旋回式推進装置２８のプラットホーム１を二重構造とし、この二重構造のプラットホーム１を小径のタンク２と、大径のスペーサ３とから構成し、このタンク２の上部に油圧モータや油圧ポンプ、クーラーユニット等のプラットホーム１上に配置する全ての補器類を集約して設けるようにしているので、旋回式推進装置２８を搭載する船舶の船底形状に応じて製作するスペーサ３と、プロペラ推力等の性能に応じて製作する推進機１６とその補助機器類とを設けるタンク２とを個別に製作するようにでき、船体に応じて製作する必要があるスペーサ３以外の部品を見込生産することが可能となり、旋回式推進装置２８の全体としての製作期間の短縮や交換作業の迅速化を図ることが可能になる。
【００２４】
しかも、プラットホーム１のタンク２を小型化するとともに、プラットホーム１上に配置する旋回駆動機等を小型化してタンク２の上面に集約するので、旋回式推進装置２８の重量軽減も可能となる。
【００２５】
なお、上述した実施形態は一実施形態であり、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００２６】
【発明の効果】
本願発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載するような効果を奏する。
【００２７】
プラットホームを二重構造として別々に製作することによりプラットホームの製作期間を短縮することができるので、装置全体の製作期間の短縮及び重量軽減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置におけるプラットホームの模式図である。
【図２】本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置の側面図である。
【図３】図２に示す旋回式推進装置の正面視の縦断面図である。
【図４】従来の旋回式推進装置を示す側面図である。
【図５】従来の旋回式推進装置を船体に取付けた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…プラットホーム
２…タンク
３…スペーサ
４…フランジ
５…ボルト孔
６…天板
７…底板
８…連結板
９…空間
１０…開口部
１１…ナット部
１２…ボルト孔
１３…開口部
１４…プロペラ
１５…プロペラポッド
１６…推進機
１７…ストラット
１８…ダクト
１９…ギヤボックス
２０…シールケーシング
２１…タンク側壁
２２…シール部材
２３…旋回用軸受
２４…旋回部材
２５…旋回用歯車
２６…ピニオン
２７…旋回モータ
２８…旋回式推進装置
【発明の属する技術分野】
本願発明は、タグボート等の作業船に多く採用されている旋回式推進装置のプラットホーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タグボート等の作業船において、推進機と舵の両方の機能を併せ持っている旋回式の推進装置が多く採用されている。この旋回式推進装置は、図４に示す従来の旋回式推進装置の一部断面した側面図のように、ダクト５１を設けたプロペラ５２を具備するプロペラポッド５３を、ストラット５４を介してプラットホーム５５から吊り下げた状態で設けたものであり、旋回軸５６となるストラット５４を中心として、旋回用歯車５７によりプロペラ５２の向きを３６０°任意の方向に変えることができるように構成されている。
【０００３】
ところで、このような旋回式推進装置５８は、図５に示すように、船体５９に設けられた取付開口６０に上方から挿入して固定することによって取付けられており、取付けた状態ではプラットホーム５５の下面が船底の一部となっている。
【０００４】
そのため、前記プラットホーム５５の下面は、特開平８−２０７８９６号公報に記載されているように、船底に位置するので船底形状に合わせた曲面形状に加工されている。このようなプラットホーム５５の下面形状の加工は、一般的に、船底の設計図が完成した後でプラットホームの下面形状を決定して製造している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記プラットホーム５５は、通常、油圧装置の油タンクとして用いられ、このプラットホーム５５上に、ギヤボックス１９や他の補器類が配置されている。そのため、前記したようにプラットホーム５５の下面を船底６１の形状に合わせて加工した後に、これらの補器類等を配置して装置全体を製作する期間はプラットホーム５５の製作期間に大きく左右され、全体の作業に非常に多くの時間を要している。
【０００６】
つまり、プラットホーム５５の下面を船底形状に合わせて曲面形状に加工した後、このプラットホーム５５に補器類等を設けなければならないので、プラットホーム５５の製作に多くの時間を要し、それに伴い、装置全体の製作期間短縮の妨げになっている。すなわち、推進装置５８全体の製作期間はプラットホーム５５の製作期間に大きく左右されている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記課題を解決するために、本願発明は、ストラットの下部に設けた推進機を船底から突出するように取付けるプラットホームを設け、該プラットホームを半径方向に二重構造となった内側のタンクと外側のスペーサとから構成し、該タンクの下面をストラットが取付可能な小径で形成し、該タンクの上面をプラットホーム上に配置する全ての機器を設けることができる大径で形成し、該プラットホーム上に配置する全ての機器を該タンク上に設け、前記ストラットの上部に旋回部材を設けるとともに、該旋回部材を回転可能に支持する旋回用軸受を前記タンクの上部内周に設け、該旋回部材を回転させる駆動機をタンクの上面に設けている。このようにプラットホームを二重構造とし、内側のタンクにモータ等の全ての補器類を設け、外側のスペーサと一体化してプラットホームとなるように構成することにより、プラットホームの製作期間を短縮化することができるので、装置全体の製作期間の短縮及び重量軽減もできる。
【０００８】
しかも、前記タンクの下面をストラットが取付可能な小径で形成し、該タンクの上面をプラットホーム上に配置する全ての機器を設けることができる大径で形成しているので、内側のタンク上に全ての機器を設けることができるとともに、タンクの下面を小径にしてプラットホームを軽量化することができる。
【０００９】
また、前記ストラットの上部に旋回部材を設け、該旋回部材を回転させる駆動機をタンクの上面に設けているので、駆動トルクを要する駆動機をプラットホームの上面に設けてプラットホームの軽量化を計ることができる。
【００１０】
さらに、前記タンクの下部とスペーサとの間に旋回用シール装置を設け、該旋回用シール装置の吊下げ部材となるタンク側壁を前記旋回部材の旋回用軸受に近接して配置すれば、旋回用シール装置を吊下げる支持部を旋回用軸受に近接したタンク側壁とすることができるので、プロペラ推力によるプラットホームの変形で生じる旋回部材の旋回軸芯と旋回用シール装置軸芯との相対変位を最小限にすることができる。
【００１１】
また、前記スペーサを、天板と底板と連結板とからなる枠体で形成すれば、プラットホームの外側に位置するスペーサを軽量化することができるので、プラットホーム全体の軽量化も可能となる。
【００１２】
その上、前記スペーサの下面形状を、船底の形状にほぼ連続するように形成すれば、推進装置を設けた船底部における流体抵抗を軽減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置におけるプラットホームの模式図であり、図２は本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置の側面図、図３は図２に示す旋回式推進装置の正面視の縦断面図、図４は同旋回式推進装置を船体に取付けた状態を示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように、この実施形態におけるプラットホーム１は、小径のタンク２と大径のスペーサ３とからなる二重構造となっており、タンク２がプラットホーム１の中央から一方に偏心した状態で設けられている。
【００１５】
前記タンク２は、周囲が密閉された構造となっており、内部が油タンクに形成されている。このタンク２は略逆円錐状に形成されており、ほぼスペーサ３の高さと同等の高さで形成されている、また、タンク２の上面の周囲にはフランジ４が設けられており、スペーサ３に固定するためのボルト孔５が設けられている。なお、図示するタンク２は全面が密閉された形態で示されているが、実際には中央部に駆動軸が貫通する孔が形成されている。
【００１６】
前記スペーサ３は、天板６と底板７と、これらの間を連結する連結板８とから構成された簡単な構造となっており、中央部に前記タンク２を挿入する空間９が形成されている。天板６には、前記タンク２を挿入する大径の開口部１０と、前記タンク２に設けられた固定用のボルト孔５と合致するように設けられた内周部のナット部１１と、船体に固定するためのボルト孔１２とが設けられている。底板７には、前記タンク２の下面が出る小径の開口部１３が設けられ、その周囲の下面は、上述した図５に示すように船体５９に設けられた状態で、下面が船底６１の形状の曲面にほぼ沿うような面で形成されている。この船底形状にほぼ沿うような面は、図示する船の長さ方向の船底形状とともに船の幅方向の船底形状にもほぼ沿うように形成されている。
【００１７】
図１に示すように、連結板８は、天板６と底板７とを連結して一体的に形成することができるような間隔で周方向に複数枚が設けられており、これらの連結板８の内側が天板６の開口部１０から底板７の開口部１３へ傾斜するテーパ状に形成されている。なお、前記タンク２とこのスペーサ３とは別体で製造することができるため、タンク２の製造工程とは切り離して工程管理をすることが可能である。
【００１８】
図２，３に示すように、図１に示すタンク２とスペーサ３とを連結したプラットホーム１は、スペーサ３の上部からタンク２を挿入してボルト２９で固定することによって一体化されている。このプラットホーム１のタンク２の底面には、プロペラ１４を具備したプロペラポッド１５を有する推進機１６が設けられており、ストラット１７によってプラットホーム１から吊り下げられた状態で取り付けられている。１８はダクトであり、１９はギヤボックスである。スペーサ３には、前記したように、タンク２を挿入して固定する空間９が形成されており、この空間９に挿入されるタンク２は、前記したように逆円錐状に形成されており、下部の径が、ストラット１７を取付けることができるとともに、その周囲にスペーサ３との間のシール部材２２とそのシールケーシング２０を設けることができるほぼ最小径で形成されている。このシール部材２２とシールケーシング２０によって旋回用シール装置が構成されている。また、タンク２の上面の径は、油圧モータや油圧ポンプ、クーラーユニット等のプラットホーム１上に配置する全ての補器類を集約して設けることが可能な大径となっている。
【００１９】
このタンク２には、逆円錐状のタンク側壁２１と、このタンク側壁２１の上部内周に設けられた旋回用軸受２３に回転可能に支持された旋回部材２４とが設けられている。この旋回部材２４も下部が小径で上部が大径の逆円錐状に形成されている。
【００２０】
また、この旋回部材２４の上部には内歯の旋回用歯車２５が形成されており、この旋回用歯車２５に噛合するピニオン２６を有する駆動機たる旋回モータ２７がタンク２の上面に設けられている。この旋回部材２４の下端に前記ストラット１７の上部が取り付けられて、一体的に旋回可能に構成されている。
【００２１】
しかも、この実施形態では、タンク２に設けられた旋回モータ２７のピニオン２６を外周部に位置させ、このピニオン２６で旋回させる旋回部材２４の支持部を旋回用軸受２３に近接させているので、このタンク２の下部に設けられたシール部材２２のシールケーシング２０の吊下げ部となるタンク側壁２１の上部が旋回用軸受２３に近接した位置となり、プロペラ推力によるプラットホーム１の変形で生じる旋回軸芯（旋回部材２４とストラット１７との連結部における軸芯）と旋回シール装置軸芯との相対変位を最小限にすることができる。
【００２２】
以上のように構成された旋回式推進装置２８によれば、一方で、タンク２と、このタンク２に取付ける補器類等の構成をそれぞれ製作し、所定の推力を有する旋回式推進装置２８として製作することができ、一方で、この旋回式推進装置２８のプラットホーム１の一部となるスペーサ３を、その搭載する船体の船底形状に応じて、底板７の面が船底（図５の符号６１）とほぼ連続するように仕上げて製作することができるので、搭載する船底形状が決定してから製作するスペーサ３に要する製作期間に影響されることなく推進機関係を製作することができるので、旋回式推進装置２８の全体を短期間で製作することが可能となる。
【００２３】
つまり、旋回式推進装置２８のプラットホーム１を二重構造とし、この二重構造のプラットホーム１を小径のタンク２と、大径のスペーサ３とから構成し、このタンク２の上部に油圧モータや油圧ポンプ、クーラーユニット等のプラットホーム１上に配置する全ての補器類を集約して設けるようにしているので、旋回式推進装置２８を搭載する船舶の船底形状に応じて製作するスペーサ３と、プロペラ推力等の性能に応じて製作する推進機１６とその補助機器類とを設けるタンク２とを個別に製作するようにでき、船体に応じて製作する必要があるスペーサ３以外の部品を見込生産することが可能となり、旋回式推進装置２８の全体としての製作期間の短縮や交換作業の迅速化を図ることが可能になる。
【００２４】
しかも、プラットホーム１のタンク２を小型化するとともに、プラットホーム１上に配置する旋回駆動機等を小型化してタンク２の上面に集約するので、旋回式推進装置２８の重量軽減も可能となる。
【００２５】
なお、上述した実施形態は一実施形態であり、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００２６】
【発明の効果】
本願発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載するような効果を奏する。
【００２７】
プラットホームを二重構造として別々に製作することによりプラットホームの製作期間を短縮することができるので、装置全体の製作期間の短縮及び重量軽減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置におけるプラットホームの模式図である。
【図２】本願発明の一実施形態を示す旋回式推進装置の側面図である。
【図３】図２に示す旋回式推進装置の正面視の縦断面図である。
【図４】従来の旋回式推進装置を示す側面図である。
【図５】従来の旋回式推進装置を船体に取付けた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…プラットホーム
２…タンク
３…スペーサ
４…フランジ
５…ボルト孔
６…天板
７…底板
８…連結板
９…空間
１０…開口部
１１…ナット部
１２…ボルト孔
１３…開口部
１４…プロペラ
１５…プロペラポッド
１６…推進機
１７…ストラット
１８…ダクト
１９…ギヤボックス
２０…シールケーシング
２１…タンク側壁
２２…シール部材
２３…旋回用軸受
２４…旋回部材
２５…旋回用歯車
２６…ピニオン
２７…旋回モータ
２８…旋回式推進装置
Claims (4)
- ストラットの下部に設けた推進機を船底から突出するように取付けるプラットホームを設け、該プラットホームを半径方向に二重構造となった内側のタンクと外側のスペーサとから構成し、該タンクの下面をストラットが取付可能な小径で形成し、該タンクの上面をプラットホーム上に配置する全ての機器を設けることができる大径で形成し、該プラットホーム上に配置する全ての機器を該タンク上に設け、前記ストラットの上部に旋回部材を設けるとともに、該旋回部材を回転可能に支持する旋回用軸受を前記タンクの上部内周に設け、該旋回部材を回転させる駆動機をタンクの上面に設けた旋回式推進装置のプラットホーム構造。
- 前記タンクの下部とスペーサとの間に旋回用シール装置を設け、該旋回用シール装置の吊下げ部材となるタンク側壁を前記旋回部材の旋回用軸受に近接して配置したことを特徴とする請求項１記載の旋回式推進装置のプラットホーム構造。
- 前記スペーサを、天板と底板と連結板とからなる枠体で形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の旋回式推進装置のプラットホーム構造。
- 前記スペーサの下面形状を、船底の形状にほぼ連続するように形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の旋回式推進装置のプラットホーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001393520A JP3555027B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 旋回式推進装置のプラットホーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001393520A JP3555027B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 旋回式推進装置のプラットホーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003191895A JP2003191895A (ja) | 2003-07-09 |
| JP3555027B2 true JP3555027B2 (ja) | 2004-08-18 |
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