DE3639175A1 - Schiffskoerper fuer kleine fahrzeuge und hohe geschwindigkeiten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf für kleine Fahrzeuge und hohe Geschwindigkeiten mit statischem und dynamischen Auf­ trieb.

Schnelle, kleine Schiffe, insbes. Motorboote und Kriegsschiffe, werden vorwiegend als Zweischrauber gebaut, weil mit einer Zwei- oder Vierschrauberanordnung die Kavitationstendenz der Propeller reduziert und eine hydrodynamische Ungleichförmigkeit des Antriebs vermieden werden soll.

Außerdem waren früher noch keine geeigneten Antriebsanlagen mit hoher Leistung verfügbar.

Schließlich wird auch heute noch das Argument benutzt, daß bei Zweischraubern die Betriebsbereitschaft bei Ausfall einer An­ triebsanlage weitgehend erhalten bleibt, und daß der Zweischrau­ benantrieb besssere Manövriereigenschaften ermögliche.

In der Handelsschiffahrt wurde der Mehrschraubenantrieb in den letzten zehn bis 15 Jahren nahezu vollständig aufgegeben, weil von dem Einschrauber etwa 10% Einsparung in dem Bereich des In­ vestments und 15% Einsparung in dem Bereich der Brennstoffkosten erwartet werden. Außerdem sind die Steuereigenschaften des Schif­ fes bei langsamer Fahrt wesentlich besser, als bei Zweischrau­ bern, wenn diese mit einem Mittelruder ausgestattet sind.

Der Ersatz des Zweischraubenantriebs durch einen Einschrauben­ antrieb bei schnellen, kleinen Schiffen, insbes. bei Motorboo­ ten und Kriegsschiffen, ist daher die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe. Sie setzt die Vermeidung schädlicher Kavi­ tation und der daraus entstehenden Geräusche und Vibrationen voraus.

Als Lösungen zur Vermeidung der Kavitation sind bekannt:

• 1. Die Erzeugung eines in axialer, radialer und tangentialer Richtung gleichförmigen Nachstromfeldes,
• 2. die Vermeidung einer Schräganströmung,
• 3. die Wahl eines großen Propellerdurchmessers und/oder eines großen Flächenverhältnisses, sowie
• 4. die Verteilung der Leistung auf zwei hintereinander ange­ ordnete Propeller (Contra-Rotating-Propeller).

Die erfindungsgemäße Lösung ist den Ansprüchen zu entnehmen. Als durch die Erfindung bedingte Vorteile und Verbesserungen, insbes. bei schnellen Booten, sind zu erwarten:

• 1. Eine Reduzierung des Rumpfwiderstandes wegen Verlagerung des Verdrängungsschwerpunktes nach hinten, d. h. durch Er­ zeugung kleiner Einlaufwinkel im Vorschiff.
• 2. Fortfall des Widerstandes für die Lagerung der seitlichen Propellerwellen (10-15% des Gesamtwiderstandes).
• 3. Eine Verbesserung des Schiffsgütegrades durch Ausnutzung des Verdrängungsnachstromes (5-10%).
• 4. Eine Rückgewinnung der Rotationsenerge aus dem Abstrom des ersten Propellers bei Anordnung eines CR-Propellers (5-10%).

Diese Verbesserungen erbringen z. B. eine Vergrößerung der Reich­ weite (Aktionsradius) und/oder der Nutzlast für lose Ausrüstung, oder eine Verkleinerung des Schiffes.

Eine zeichnerische Darstellung, insbes. in Form einer Seiten­ ansicht und eines Linienrisses eines Motorbootes gemäß der Erfindung ist den Fig. 1-4 zu entnehmen. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Schiffsform gemäß der Erfindung entspr. dem Spantenriß gemäß Fig. 4.

Fig. 2 eine Ansicht von unten auf den Schiffsboden gemäß der Erfindung mit einem Horizontalschnitt nach der Linie A-A der Fig. 1.

Fig. 3 und 4 ein Wasserlinien- und Spantenriß einer Schiffs­ form gemäß der Erfindung.

Claims (2)

1. Schiffsrumpf, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffsrumpf unter der Schwimmwasserlinie (CWL) aus einem sich nahezu über die gesamte Schiffslänge erstreckenden, wulstförmigen Verdrän­ gungskörper besteht, der im Vorschiff schlank ist, sich dann nach hinten über etwa ²/₃ der Schiffslänge gleichmäßig auf­ dickt, sich dann zu einem großen Mittelpropeller (P) hin wie­ der verjüngt, und an den sich nach oben eine Schiffsform mit V-förmigem Spancharakter anschließt, die in ihrem hinteren Bereich in einen Tunnel übergeht, der Wulstkörper und Propel­ ler überdeckt, so daß dort oberhalb des Wulstes eine stark konkave, muldenförmige Form entsteht.

2. Schiffskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Wasserlinien (z. B. WL 3) aus Einzelflächen bestehen. 3. Schiffskörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß am Heck zwei Hilfsantriebe (A, A′) vorgesehen sind.