DE1803058A1

DE1803058A1 - Wasserfahrzeug

Info

Publication number: DE1803058A1
Application number: DE19681803058
Authority: DE
Inventors: Josef Becker
Original assignee: Schottel GmbH and Co KG
Current assignee: Schottel GmbH and Co KG
Priority date: 1967-12-26
Filing date: 1968-10-15
Publication date: 1969-08-14
Also published as: DE6802235U; NL6818021A; FR1549826A; GB1214210A; US3572281A; BE726008A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug, das von zwei Ruderpropellern, die zum Zwecke des Steuerns des Fahrzeugs um eine etwa vertikale Achse vorzugsweise um mindestens . 180° schwenkbar sind, angetrieben wird.

Aufgabe der Erfindung ist ein Fahrzeug mit wenig Tiefgang, das im Verhältnis zu seiner Leistung leicht und wendig ist. Das Fahrzeug soll schwer befahrbare Gewässer passieren können. Es soll mittels Landfahrzeugen transportierbar sein, von den Landfahrzeugen schnell zu Wasser gelassen werden können, wobei die empfindlichen Teile des Fahrzeugs, insbesondere die Propeller, nicht beschädigt werden dürfen. Das fahrzeug soll auf dem Landfahrzeug sicher ruhen und beim Zuwasserlassen nicht kippen. Obwohl eine hohe Antri'ebsleistung in einem kleinen und leichten Rumpf untergebracht ist, soll das Fahrzeug doch ruhig im Wasser liegen, und zwar unabhängig von der jeweils aufgebrachten Antriebsleistung. Der Steuermann soll das Fahrzeug mit einfache'n Mitteln trotz der hohen Antriebsleistung sicher und mit einem kleinen Kraftaufwand manövrieren können. Das Fahrzeug soll, auch wenn es wenig Tiefgang hat, möglichst seine volle Antriebsleistung behalten.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe.wird dadurch gelöst, daß der Boden des die Propeller tragenden Teils des Fahrzeugküpporn no hoohfiowo.-ren InI,, du M dl« Untorkanle dor Propeller

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nicht wesentlich unter die Kiellinie des Fahrzeugkörpers ragt. Vorzugsweise soll das Wasserfahrzeug so gestaltet sein, daß der Boden des die Propeller tragenden Teils des Fahrzeugkörpers so hochgezogen ist, daß die Unterkante der Propeller höher liegt als die Kiellinie des Fahrzeugs. So sind die Propeller beim Landtransport und evtl. beim Fahren auf Grund geschützt.

Um bei dem geringen Tiefgang des Wasserfahrzeugs zu verhindern, daß die Propeller Luft ansaugen und so an Leistung verlieren, wird die Erfindung dahingehend ausgestaltet, daß der Boden des die Propeller tragenden Teils des Fahrzeugkörpers, die Propeller mindestens teilweise umhüllend, muldenförmig so ausgebildet ist, daß die seitlichen Wände der Mulde oder der Mulden unter die Wasserfläche ragen. Ein Leistungsabfall durch ein gegenseitiges Einwirken der Propeller aufeinander wird erfindungsgemäß dadurch vermieden oder gemildert, daß die Propeller von jeweils einer Mulde aufgenommen werden, die durch einen mittleren Teil des Fahrzeugkörpers mindestens teilweise voneinander getrennt sind.

Die Erfindung wird dadurch weitergebildet, daß die nach einer Schmalseite des Fahrzeugs, z.B. zum Heck hin, offenen Mulden mit einer oder mohroron Klappen verschließbar sind, die in einer Fahrtrichtung den Luftstrom von den Propol lern fernhalten und in der anderen Fahrtrichtung durch Abklappen keinen Fahrwiderstand hervorrufen. Dadurch erhn.lt das Fahrzeug trotz des geringen Tiefgangs und hoch liegenden Propellern auch bei

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Rückwärtsfahrt eine hohe Leistung, weil auch bei Rückwärtsfahrt das Ansaugen von Luft verhindert wird. Sind die Propeller am Bug oder auch am Bug angeordnet, dann sind die Klappen sinngemäß der Erfindung vorzusehen.

Damit das Fahrzeug beim Landtransport sicher steht, ist es erfindungsgeraäß mit zwei Kielen versehen.

In Anbetracht der Aufgabenstellung, daß das Wasserfahrzeug sehr robust sein soll, weil es beispielsweise als Arbeitsfahrzeug (Schleppen, Bugsieren) dienen soll und über Land transportierbar sein soll und zu diesem Zweck aus und ins Wasser geslippt I werden muß, ist der Rumpf so ausgestaltet, daß wesentliche Teile der Wände gewölbt sind. Vorzugsweise sind erfindungsgemäß alle Wände des Fahrzeugkörpers (Rumpf) gewölbt ausgebildet.

Das Fahrzeug nach der Erfindung wird dahingehend weitergebildet,

daß die Propeller zum.Zwecke des Umsteuerns um mindestens 360° schwenkbar sind. Diese Bauweise wird unter Berücksichtigung der eingangs geschilderten Aufgabenstellung erst durch die erfindungsgemäße Gestalt des Fahrzeugkörpers möglich oder

sinnvoll. (

Auch die Ausgestaltung des Fahrzeugs nach der Erfindung, die dahin geht, daß die Propeller sich gegenläufig drehen, ist

ausgehend von der Aufgabenstellung bei der erfindungsgemäßen Gestalt des Schiffskörpers zweckentsprechend.

Die gewünschte hohe Leistung ist in einem flachgehenden Schiff entsprechend der Aufgabenetellung im wesentlichen dadurch

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installierbar, daß die unter die Wasserfläche führenden Antriebswellen sich gegenläufig drehen.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung ist, daß der die Propeller antreibende Motor in dem Teil des Schiffskörpers angeordnet ist, der nicht mit die Propeller aufnehmenden Mulden versehen ist. Dadurch liegtdas Fahrzeug nämlich in erheblichem Maße sowohl im als auch außerhalb des Wassers stabil.

Die Erfindung wird vorteilhaft dahingehend ausgestaltet, daß die Propeller von dem Motor aus über Übertragungselemente und über ein Verteilergetriebe sowie über unter den Wasserspiegel führende Antriebswellen angetrieben werden. Hierbei ist ee dem Schwingungsverhalten förderlich, daß erfindungsgemäß die Übertragungselemente etwa in der Mitte mit einem Lager am Schiffskörper abgestützt sind.

Die erfindungsgemäße Gestalt des Fahrzeuge ermöglicht eine we.itere Ausgestaltung, die dahingeht,daß die Propeller über ein Wendegetriebe angetrieben werden. Obwohl nämlich das Fahrzeug sehr flach im Wasser liegt, ist durch die erfindungsgemäße Formgebung ein schnelles Umsteuern der !Propeller möglich, und zwar bei hohem Wirkungsgrad der Propeller (weil das Ansaugen von Luft vermieden wird)«

Weitere Merkmale und Torteile der Erfindung gehen ans der Be-Schreibung und den Zeichnungen hervor·

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Die Erfindung ist anhand der figuren 1 bis 5 erläutert»

Pig, 1 zeigt einen Längsschnitt durch den für die Erfindung wesentlichen Teil eines Wasserfahrzeugs nach der Erfindung.

Fig_# 2 zeigt die Elemente für die leistungsübertragung vom Motor zu den Propellern über ein Verteilergetriebe sohematisoh von oben.

Pig. 3 zeigt den Leistungsverlauf (Getriebe) der #ig. 2 als in eine Ebene geklapptes Schema ohne Elemente für eine ßeschwindigkeitsübersetzung und/oder Geschwindigkeits-Untersetzung, auch eine evtl. Kupplungseinrichtung oder Kupplungseinrichtungen sind nicht gezeichnet·

Pig. 4 zeigt den Körper eines Wasserfahrzeugs nach der Erfindung auf das Heok gesehen. ■ ·

Fig. 5 zeigt 'schematisch ein Wendegetriebe nach der Erfindung. '

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch den Körper eines Wasserfahrzeugs nach der Erfindung und zeigt die für die Erfindung wesentlichen Elemente. In dem Fahrzeugkörper (Rumpf) 1 iet ein Motor 2 mit bekannten, nicht gezeichneten Mitteln gelagert. An dem Mo.tor ist eine bekannte Kupplungseinrichtung 3 angeschlossen. Die Mittel zur Betätigung der Kupplung sind bekannt und" daher nicht gezeichnet. Ain Abtrieb der Kupplungseinrichtung ist eine Verbindungswelle, beispielsweise eine Kardanwelle 4 angeschlossen. Das freie Ende der Kardanwelle wird von einer Lagereinrichtung 5 aufgenommen, die in einem Schott 6 des Fahrzeugs befestigt ist, durch

Aao Schott hindurchgeführt und abgedichtet ist. Die Lagereinrichtung

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besteht im wesentlichen aus einer Übertragungswelle 7, die in einem Gehäuse gelagert und abgedichtet ist. Das Gehäuse ist am Schott befestigt. Die Übertragungswelle ist beiderseits das Schotts mit einem Anschlußflansch versehen. An dem motorseitigen

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Anschlußflansch λ ist die besagte Kardanwelle 4 befestigt und an

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dem anderen Anschlußflansch Ί9> ist eine zweite Kardanwelle 10 angekuppelt. Das freie JtSnde der zweiten Kardanwelle ist an dem Plansch 11 einer Antriebswelle 12 angekuppelt, die im Gehäuse eines Verteilergetriebes 13 gelagert ist (am bestehen zu sehen

™ in Pig. 2). Statt der Kardanwelle 4_#10 und der als Stützlager und Abdichtung dienenden iagereinridhtung 5 kann bei einer anderen Bauart des Wasserfahrzeugs auch eine andere Wellenverbindung z.B. eine einzige Verbindungswelle 14 (Pig. 3) zwischen Motor und Verteilergetriebe 13 vorgesehen sein. Auf der Antriebswelle des Verteilergetriebes sitzt ein Kegel-Antriebsrad, das mit einem Kegelabtriebsrad 16 kämmt, das drehfest auf einer Verteilerwelle 17 angeordnet ist. Die Verteilerwelle dient dazu, die Leistung des Motors auf zwei Ruderpropeller 18_r19 zu verteilen. Sie kann

P aus mehreren Stücken zusammengesetzt sein. An den Enden der Verteilerwelle ist je ein Kegelrad 20,21 befestigt, die beide in dem über dem Wasser liegenden Getriebegehäuse 22,23 des zugehörigen tfetriebegehäuses gelagert sind. Die zuletzt genannten Kegelräder können mit weiteren Kegelrädern 24,25, die ebenfalls in den Getriebegehäusen 22,23 gelagert sind und je eine zum Wasserspiegel 26 im wesentlichen lotrechte Antriebswelle 27,28 antreiben. Zwischen dem Verteilergetriebe 13 und den Antriebswellen 27,28

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kann eine geeignete nicht gezeichnete Schaltkupplung an einem geeigneten Ort vorgesehen sein. Diese Schaltkupplungen können die Kupplung 3 ersetzen oder zusätzlich vorhanden sein. Die Antriebswellen 27»28 übertragen die Antriebsleistung auf den unter dem Wasser liegenden Teil des Getriebes des Ruderpropellers, das in dem Unterwassergehäuse 29,30 angeordnet ist. In diesem Unterwassergehäuse sind die Propeller 31,32 mitteln Propellerwellen 33, 34 gelagert. Die Unterwassergehäuse 29,30 sind relativ zu den Überwassergehäusen 22,23 schwenkbar gelagert. Die Lagerung kann | mittels ineinandergefügter Rohre erfolgen. Sehr vorteilhaft ist, das eine Gehäuse mittels einer Planscheibe im anderen Gehäuse zu lagern. Durch das Schwenken der Unterwassergehäuse wird das Wasserfahrzeug gesteuert. Die Steuerbewegung wird von einem nicht gezeichneten Steuerrad aus über geeignete Leitungen schematisch angedeutet mit den strichpunktierten Linien 35,36, auf mechanischem, hydraulischem, pneumatischem oder elektrischem We*ge übertragen.

Zum Antrieb der Propellerwellen 33, 34 sind am unteren Ende der Antriebswellen je ein Kegelrad 37, 38 befestigt, die mit je einem ( weiteren Kegelrad 39,40 kämmen, welche^ auf der Propellerwelle sitzen und diese antreiben.

Die Kegelräder 15,16; 20,24; 21,25 sind so angeordnet, daß sich die Antriebswellen 27,28 gegenläufig drehen, wodurch die Reaktionsmomente, die von der Steuerung aufgenommen werden müssen, ausgegliohen worden. Die Kegolrüder 37,39; 38,40 sind so angeordnet, daß sich die Propellerwellen 33,34 gegenläufig drehen,

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so daß die Reaktionamomente, die vom Fahrzeugköpper aufgenommen werden müssen, ausgeglichen sind. Die Drehrichtungen sind mit den Pfeilen 41 bis 47 angedeutet.

Pig. 4 zeigt den Fahrzeugkörper auf das Heck gesehen. Nach der Aufgabenstellung soll das Wasserfahrzeug auf einem Landfahrzeug schnell verladbar, transportierbar und schnell ins Wasser slipp« bar sein. Zu diesem Zweck ist der Pahrzeugkörper mit zwei Kielen 48,49 versehen. Die Propeller sind so relativ zu den Kielen angeordnet, daß ihr Wirkungskreis 50.nicht unterhalb der Kiellinie 51» 51' schlägt· Der Fahrzeugkörperboden ist in dem Bereich der Ruderpropeller 18,19 so als Mulden.52*53 geformt, daß das von den Propellern angesaugte Wasser ohne nennenswerten Widerstand den Propellern zuströmen kann. Die Seitenwände 54*55 ragen unter den Wasserspiegel 26 und verhindern, ,sdaß die Propeller Luft ansaugen können· So sind die Propeller einerseits während des Transportes und beim Laufen auf Grund «a*e»e*ee&*e geschützt und andererseits i;:t ein hoher Wirkungsgrad der Propeller

* leistet.

Sie Wände 56»57»58,59»60— und die der Mulden gewissermaßen von Natur aus - sind gewölbt ausgebildet, so daß der ganze Rumpf eine hohe Festigkeit erhält und so der Aufgabe der Transportierbarkeit und der Widerstandsfähigkeit bei evtl. Kollisionen gerecht wird. Die Mulden Bind zum Heck hin offen« Damit die Propeller bei Rückwärtsfahrt keine Luft ansaugen können, sind die Mulden mit Klappen 61,62 verschlossen, die mittels Scharniere o.dgl· so

; sind, daü die ΚΙαρραη ~ wiu micluiohlartk:iuppun - bui

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Rückwärtsfahrt die Mulden verschließen und bei Vorwürtafuhrt den

Fahrtwiderstand ausweichend abklpppen können.

Die Propeller sind noch !zusätzlich mit seitlich angeordneten Gestängen 65» 64 geschützt.

AS*

Pig. 5 zeigt eine Kombination des Verteilergetriebes/mit einem Wendegetriebe. Im Getriebegehäuse 65, das auch mehrteilig ausgebildet sein kann, ist die bereits erwähnte Antriebswelle 12 * gelagert, die am äußeren Ende einen Anschlußflansch 11* trägt und am inneren Ende mit einem Kegelrad 66 versehen ist. Dieses Kegelrad kämmt mit zwei gegenüberliegenden Kegelrädern 67,68, die in ,dem Getriebegehäuse gelagert sind. Koaxial zu den zuletzt genannten Kegelrädern ist die Verteilerwelle 17' so gelagert, daß unmittelbar kein Drehmoment von den Kegelrädern auf die Verteilerwelle übertragen wird, An die gegenüberliegenden Kegelräder sind ' Kupplungsglocken 69»70 angeschraubt, die am Umfang mit einer Anzahl Ausnehmungen 71»72 versehen sind. Die Verteilerwelle 17' ist mit einer Kupplungsverzahnung 73 versehen, auf der ein Kupplungskörper 74 längsverschiebbar gelagert ist. Der Kupplungskörper trägt beiderseits je eine Außenverzahnung 75»76. Zwischen den Kupplungsglocken 69»70 und dem Kupplungskörper 74 sind in bekannter Weise Kuppiungslamellen eingelegt, von denen immer abwechselnd einige in die Ausnahmungen 71»72 der Kupplungsglocken eingreifen (Außenlamellen 77) und die dazwischen liegenden in die Kupplungs-.versiahnungon 7^li»76 (lnnanlainellon 7B)* JJor Kupplunßnkürper iet zwischen den Außenverzahnungen am Umfang eines als Auflage für di€ Lamellen äienrfenden Bund/mit einer Ringnut 79 versehen. Im Ge-

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triebegehäuse ist eine Schaltwelle 80; gelagert ₀" auf dar am äußeren Ende ein Schalthebel 81 befestigt, ist«, Im inneren "Jände int die Schaltwelle' mit einem exzentrischen Zapfaa 82 versehen, _? dar iß. die Ringnut eingreift. Wird der Schalthebel geschwenkt_& so ergeben sich drei Zuständet, Der exzentrische Zapfen drückt einmal den Kupplungekörper im Sinne der Pig, 5 nach links_t dann wird über die Elemente 12', 66,68,69„77,78»74 die -Verteilerwelle in einer " Drehrichtung angetrieben» Wird der Schalthebel nach der anderen

™ Seite gelegt, dann wird auf entsprechende Weise die Terteilerwelle im anderen Drehsinn angetrieben,» In-der Mittellage ist Leerlauf» ■ Die Pig. 5 zeigt nur ein schematisches Bild, ".um- die." Funktion zu. erläutern. Um das Bild nicht zu verwirren, wurde es konstruktiv nicht ausgestaltet. So genügt in der Praxis ζ·Β· normalerweise nicht der einfache exzentrische Zapfen 0$i 82_f sondern er muß noch mit einem Lager, vorzugsweise Wälzlager, versehen werden, um die Reibung zwischen dem Zapfen und den Wänden der Hingnut gering zu: halten. Auch ist die Ausbildung des Wendegetriebes ale Iamellenkupplung nur ein Beispiel. Diese Bauform kann sehr vorteilhaft ' sein, weil sie ein Schalten im Lauf zuläßt. Es kann dadurch unter Umständen die Hauptkupplung 3 eingespart werden. Es ist aier auch möglich, Klauenkupplungenoder eine andere Bauweise vorzusehen.

Die Figuren 1 bis 5 beschränken sich auf die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Darstellungen. Schräierungs- und Wartungs- elemente und Vorrichtungen zur Energieversorgung und zum Kühlen Motoro aind nicht gezeigt.

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Die Getriebeschemata zeigen die Elemente nur soweit, wie sie für die Drehäichtungen verständlich sein müssen. Getriebeübersetzungen oder Getriebeuntersetzungen sind nicht gezeichnet worden, weil sie nicht zur Erfindung gehören. Erfindungsgemäß sind die Drehmomente ausgeglichen» Gleichwohl können an den Unterwasserteilen der Ruderpropeller noch Stabilisierungsflossen 03»84 vorgesehen sein, um Restmomente aufzunehmen.

Das Beispiel zeigt ein Fahrzeug mit zwei am Heck angeordneten Propellern. Ohne die Erfindung zu verändern, können die Propeller auch am Bug angeordnet sein. Insbesondere für Arbeitsfahrzeuge kann es vorteilhaft sein, sowohl am Heck als auch am Bug beispielsweise je zwei Ruderpropeller erfindungsgemäß vorzusehen.

Das Wasserfahrzeug nach der Erfindung ist sehr wendig und kann daher flache und gewundene Gewässer gut befahren. Es ist bei einer hohen Antriebsleistung klein und leicht und kann daher auf Landfahrzeugen transportiert und einfach in und aus dem Wasser geslippt werden. Die Formgebung des Fahrzeugkörpers ist so gewählt, j daß der Rumpf den Belastungen durch den !landtransport und Kollisionen standhalten kann, wobei auch die Propeller geschützt angeordnet sind, ohne dadurch ihren Wirkungsgrad zu beeinträchtigen. Die Drehmomente werden durch die Erfindungsgemäße Anordnung so aufgenommen, daß trotz der hohen Antriebsleistung und der Kleinheit des Fahrzeuge das Fahrzeug gut im Wasser liegt und. leicht zu otouorn ist* Das Fahrzeug naoh der Erfindung eignet sich ale Ar-

' ι

beitaboot, z.B. zum Schleppen und Bugsieren.

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Claims

Patentanaprüche-

1) Wasserfahrzeug, das von zwei Ruderpropellern, die zum

Zwecke des Steuerns des Fahrzeugs um eine etwa vertikale Achse \ schwenkbar sind,

angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet-,. daß der Boden des die Propeller (31,32) tragenden Teils des Fahrzeugkörpers so hochgezogen ist, daß die Unterkante der Pro- · peller nichtwesentlich unter die Kiellinie (51) des Fahrzeugkörpers ragt·

2) Wasserfahrzeug nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet »' daß der Boden des die Propeller tragenden Teile des Fahr-ζeugkörpers so hochgezogen ist, daß die Unterkante der '· Propeller höher liegt als die KieliL^nie des Fahrzeugs,,

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,3) Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des die Propeller tragenden Seils des Fahrzeugkörpers» die Propeller mindestens teilweise umhüllend, muldenförmig 30 ausgebildet ist, daß die seitliehen Wände (54,55) der Mulde oder der Mulden (52,53) unter die Wasserfläche ragen,

4) Wasserfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet. daß die Propeller (31,32) von jeweils einer Mulde auf- . genommen werden, die durch einen mittleren iPeil des Fahrzeugkörpers mindestens teilweise voneinander getrennt sind.

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5) Wasserfahrzeug nach Anspruch 1,2,3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die nach einer Schmalseite des Fahrzeugs, z.B. zum Heck hin, offenen Mulden mit einer oder mehreren Klappen (61,62) verschließbar sind, die in einer Fahrtrichtung den Luftstrom von den Propellern fernhalten und in der anderen Fahrtrichtung durch Abklappen keinen Fahrwiderstand hervorrufen.

6) Wasserfahrzeug nach Anspruch 1,2,3,4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß es mit mindestens zwei Kielen (48,49) ver- " sehen ist«

7) Wasserfahrzeug nach Anspruch 1,2,3,4,5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß wesentliche Teile des Fahrzeugkörpers gewölbt ausgebildet sind. .

8) Wasserfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß

alle Fahrzeugwände gewölbt ausgebildet sind.

9) Wasserfahrzeug mit mindestens einem der vorhergehenden An-

Sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Propeller zum Zwecke des Umsteuerns um mindestens 360° schwenkbar sind.

10) Wasserfahrzeug nach mindestens einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Propeller sich gegenläufig drehen.

11) Wasserfahrzeug nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die unter die Wasser fläche führenden Antriebswellen (27,28) sich gegenläufig drehen. '

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12) Wasserfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche, ^adurjch_>_gekem^_ii_ie|ine_!t-_s claB flei? die antreibend© Motor (2) la ü@m i'eil dta. -Seh iff ©kapern ordnet ist, der nicht mit die Propeller (52,53) Yerselien ist_e

,13) Was s er fahr ζ eng »ach Anspruch 1, das wan eia@:

triebsmotor aagetriebea'wird,

Propeller (31 »32). vort dem Motor (2) aus über elemente (4$10). und über ein Verteilergetriebe (13) sowie über unter den Wasserspiegel führende Antriebswellen (27» angetrieben-werden« ."■"

14) Wasserfahrzeug nach Anspruch 13»

daß die ObertraguEgselemente (4»10) etwa in der Mitte mit einem Lager (5) am Schiffskörper abgestützt sincL,

15) Wasserfahrzeug nach Anspruch 13,

·■ daß die Propeller über'ein Wendegetriebe" (13¹) angetrieben werden·

16) Wasserfahrzeug nach Anspruch 12». djjUirjBh_£_iekennzeichnetp daß das Wendegetriebe (13^J) mit dem'Verteilergetriebe (13) kombiniert ist. < ^:

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17) Wasserfsthrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das kombinierte Verteiler-Wendegetriebe im wesentlichen aus einem Kegel-Antriebsrad (66) und zwei achsgleich angeordneten mit dem Kegelantriebsrad kämmenden Kegelabtriebsrädern (67, 68),. die mittels einer Kupplungseinrichtung wahlweise mit der beide Propeller antreibenden Verteilerwelle (17) kuppelbar Bind, besteht»

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