RU2493039C1 - Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно - Google Patents
Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2493039C1 RU2493039C1 RU2012103556/11A RU2012103556A RU2493039C1 RU 2493039 C1 RU2493039 C1 RU 2493039C1 RU 2012103556/11 A RU2012103556/11 A RU 2012103556/11A RU 2012103556 A RU2012103556 A RU 2012103556A RU 2493039 C1 RU2493039 C1 RU 2493039C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- theoretical
- plane
- ship
- waterline
- section
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования однокорпусных быстроходных судов. Судно содержит вытянутый вдоль своей диаметральной плоскости корпус с плавными криволинейными обводами подводной части и с наибольшей шириной конструктивной ватерлинии в кормовой оконечности, успокоитель качки, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в кормовой оконечности. Бортовые ветви ватерлинии имеют четыре характерных участка с разной геометрией. Линия диаметральной плоскости судна в днищевой части, проведенная через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, на участке от форштевня до района 11 теоретического шпангоута параллельна плоскости ватерлинии, а на участке от района 12 теоретического шпангоута до 20 теоретического шпангоута имеет S-образную форму, которая притыкается к 20 теоретическому шпангоуту с углом малых значений 0-5° относительно плоскости конструктивной ватерлинии. Нижняя линия вертикальной килевой наделки является продолжением линии диаметральной плоскости судна в днищевой части носового участка 0-11 шпангоутов. Технический результат заключается в повышении курсовой устойчивости и управляемости при сохранении ходовых и мореходных качеств судна, а также в повышении эксплуатационных свойств судна. 2 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования однокорпусных быстроходных судов.
Известно техническое решение, касающееся конструкции надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна по патенту РФ №2155693 от 09.11.1999 г. Судно по указанному техническому решению имеет, успокоитель бортовой качки, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в корме. Корпус выполнен с наибольшей шириной по конструктивной ватерлинии в корме. Форма каждой из двух симметричных относительно диаметральной плоскости половин конструктивной ватерлинии имеет четыре характерных участка.
Недостатками описанной конструкции судна является недостаточная курсовая устойчивость и управляемость при сохранении ходовых и мореходных качеств.
Целью предполагаемого изобретения является устранение указанных недостатков.
Указанная цель достигается тем, что надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно, содержащее вытянутый вдоль своей диаметральной плоскости корпус с плавными криволинейными обводами подводной части, прямолинейные у форштевня носовые ватерлинии в районе конструктивной ватерлинии, успокоитель бортовой качки с двумя управляемыми рулями, расположенными побортно, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в кормовой оконечности, с наибольшей шириной конструктивной ватерлинии в кормовой оконечности, а бортовые ветви ватерлинии имеют четыре характерных участка, первый из которых от форштевня до района 10-11 теоретических шпангоутов является отрезком прямой линии расположенным под углом у к диаметральной плоскости судна и сопрягается со вторым участком, простирающимся до района 15-16 теоретических шпангоутов, представляющим собой плавную кривую сопрягающуюся с третьим участком от района 15-16 теоретических шпангоутов до 20 теоретического шпангоута, а четвертый участок конструктивной ватерлинии является отрезком линии от конца третьего участка до диаметральной плоскости судна под прямым углом к этой плоскости или близких к прямому углу значений, а линия диаметральной плоскости судна в днищевой части, проведенная через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, на участке от форштевня до района 11 теоретического шпангоута параллельна плоскости ватерлинии, а на участке от района 12 теоретического шпангоута до 20 теоретического шпангоута имеет S-образную форму, которая притыкается к 20 теоретическому шпангоуту с углом малых значений 0-5° относительно плоскости конструктивной ватерлинии, а нижняя линия вертикальной килевой наделки является продолжением линии диаметральной плоскости судна в днищевой части носового участка 0-11 шпангаутов.
Предлагаемая совокупность отличительных признаков с присущими ей положительными эффектами авторам из патентной и научно-технической литературы не известна.
Все перечисленные признаки являются существенными и достаточными для достижения технического результата, а именно, расположение линии диаметральной плоскости судна в днищевой части, проведенной через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, на участке от форштевня до района 11 теоретического шпангоута параллельна плоскости ватерлинии, а на участке от района 12 теоретического шпангоута до 20 теоретического шпангоута имеет S-образную форму, которая притыкается к 20 теоретическому шпангоуту с углом малых значений 0-5° относительно плоскости конструктивной ватерлинии, а нижняя линия вертикальной килевой наделки является продолжением линии диаметральной плоскости судна в днищевой части носового участка 0-11 шпангаутов.
Суть предлагаемого технического решения поясняется эскизами. На фиг. 1 представлен боковой вид упрощенного теоретического чертежа, на котором изображены корпус 1, конструктивная ватерлиния 2, основная линия 3, форштевень 4, килевая линия 5, килевая наделка 6.
На фиг. 2 - вид в плане, где показаны 4 участка конструктивной линии - первый участок 7, второй - 8, третий - 9, четвертый - 10.
На основной линии 1 показано расположение теоретических шпангоутов от 0 до 20. Форма каждой из двух симметричных относительно диаметральной плоскости судна половин конструктивной ватерлинии имеет четыре характерных участка. Первый участок от форштевня 4 до 10-11 теоретических шпангоутов является прямой линией расположенным под углом Ψ (2-4°) к диаметральной плоскости судна 1 и сопрягается со вторым участком, простирающимся от конца первого участка до района 15-16 теоретических шпангоутов, представляющий собой плавную кривую сопрягающуюся с третьем участком от района 15-16 теоретических шпангоутов до 20 теоретического шпангоута. Четвертый участок конструктивной ватерлинии является отрезком линии от конца третьего участка до диаметральной плоскости судна под прямым углом к этой плоскости или близких к прямому углу значений. Судно имеет горизонтальную килевую линию от форштевня до района 12 теоретического шпангоута. Нижняя кромка кормовой килевой наделки является продолжением килевой линии корпуса судна от форштевня до района 12 теоретического шпангоута.
По отношению к форме корпуса судна по патенту №2155693 предлагаемое судно обладает повышенной курсовой устойчивостью и управляемостью при сохранении ходовых и мореходных качеств.
Кроме того, горизонтальная килевая линия судна улучшает условия размещения оборудования и груза, снижает осадку, повышает ремонтопригодность, приводя тем самым к повышению эксплуатационных свойств судна.
Claims (1)
- Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно, содержащее вытянутый вдоль своей диаметральной плоскости корпус с плавными криволинейными обводами подводной части, прямолинейные у форштевня носовые ватерлинии в районе конструктивной ватерлинии, успокоитель бортовой качки с двумя управляемыми рулями, расположенными побортно, скуловые кили и вертикальную килевую наделку в кормовой оконечности с наибольшей шириной конструктивной ватерлинии в кормовой оконечности, а бортовые ветви ватерлинии имеют четыре характерных участка, первый из которых, от форштевня до района 10-11 теоретических шпангоутов, является отрезком прямой линии, расположенным под углом ψ к диаметральной плоскости судна, и сопрягается со вторым участком, простирающимся до района 15-16 теоретических шпангоутов, представляющим собой плавную кривую, сопрягающуюся с третьим участком от района 15-16 теоретических шпангоутов до 20 теоретического шпангоута, а четвертый участок конструктивной ватерлинии является отрезком линии от конца третьего участка до диаметральной плоскости судна под прямым углом к этой плоскости или близких к прямому углу значений, отличающееся тем, что линия диаметральной плоскости судна в днищевой части, проведенная через точки притыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, на участке от форштевня до района 11 теоретического шпангоута параллельна плоскости ватерлинии, а на участке от района 12 теоретического шпангоута до 20 теоретического шпангоута имеет S-образную форму, которая притыкается к 20 теоретическому шпангоуту с углом малых значений 0°-5° относительно плоскости конструктивной ватерлинии, а нижняя линия вертикальной килевой наделки является продолжением линии диаметральной плоскости судна в днищевой части носового участка 0-11 теоретических шпангоутов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012103556/11A RU2493039C1 (ru) | 2012-02-02 | 2012-02-02 | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012103556/11A RU2493039C1 (ru) | 2012-02-02 | 2012-02-02 | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012103556A RU2012103556A (ru) | 2013-08-10 |
RU2493039C1 true RU2493039C1 (ru) | 2013-09-20 |
Family
ID=49159198
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012103556/11A RU2493039C1 (ru) | 2012-02-02 | 2012-02-02 | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2493039C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701622C1 (ru) * | 2019-01-17 | 2019-09-30 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно с волнопрорезывающими обводами |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0134767A1 (en) * | 1983-07-19 | 1985-03-20 | Roar Ramde | Hull configuration |
US4843989A (en) * | 1986-11-15 | 1989-07-04 | Blohm & Voss Ag | Ship's hull for small vessels and high speeds |
RU2129505C1 (ru) * | 1994-04-21 | 1999-04-27 | Рамде Роар | Корпус судна (варианты) |
RU2155693C1 (ru) * | 1999-11-09 | 2000-09-10 | Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
WO2011126358A1 (en) * | 2010-04-06 | 2011-10-13 | Van Oossanen & Associates B.V. | Round-bilge hull form with bulbous bow, spray rails and dynamic trim control for high speed |
RU2437797C2 (ru) * | 2006-06-30 | 2011-12-27 | Технише Университет Дельфт | Судно |
-
2012
- 2012-02-02 RU RU2012103556/11A patent/RU2493039C1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0134767A1 (en) * | 1983-07-19 | 1985-03-20 | Roar Ramde | Hull configuration |
US4843989A (en) * | 1986-11-15 | 1989-07-04 | Blohm & Voss Ag | Ship's hull for small vessels and high speeds |
RU2129505C1 (ru) * | 1994-04-21 | 1999-04-27 | Рамде Роар | Корпус судна (варианты) |
RU2155693C1 (ru) * | 1999-11-09 | 2000-09-10 | Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
RU2437797C2 (ru) * | 2006-06-30 | 2011-12-27 | Технише Университет Дельфт | Судно |
WO2011126358A1 (en) * | 2010-04-06 | 2011-10-13 | Van Oossanen & Associates B.V. | Round-bilge hull form with bulbous bow, spray rails and dynamic trim control for high speed |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701622C1 (ru) * | 2019-01-17 | 2019-09-30 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно с волнопрорезывающими обводами |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012103556A (ru) | 2013-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2624142C2 (ru) | Гибридное однокорпусное глиссирующее судно | |
WO2014042127A1 (ja) | 商用貨物船 | |
JP2016536218A5 (ru) | ||
RU2493039C1 (ru) | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно | |
US2915031A (en) | Modified v-bottom boat | |
EP3186143B1 (en) | High speed triangular shaped hydroplaning monohull craft with aircraft-like control surfaces having surface adhesion hull characteristics | |
WO2011005226A3 (en) | Craft with pivotable hydrofoils | |
RU2701622C1 (ru) | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно с волнопрорезывающими обводами | |
ITME20100004A1 (it) | Scafo planante con carena innovativa. | |
US20190176934A1 (en) | Marine vessel hull with a longitudinally vented transverse step | |
US2191904A (en) | Ship's hull | |
US8622013B2 (en) | Sailboard step design with less ventilation and increased speed | |
AU2009214814A1 (en) | Surfboard fin | |
CN207389452U (zh) | 一种用于海洋工程类船舶的Triple-C型船艏 | |
US8726822B2 (en) | Vessel | |
RU2155693C1 (ru) | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно | |
RU169055U1 (ru) | Корпус глиссирующего судна | |
CN106080951B (zh) | 一种带水翼的双球鼻复合船艏 | |
RU172647U1 (ru) | Корпус скоростного глиссирующего судна повышенной мореходности с дискретно-переменной килеватостью днища | |
ES2579177B1 (es) | Embarcación tipo trainera | |
US10647385B2 (en) | Advances in watercraft hull lift, efficiency, and reduced hump drag with increased stability | |
CN103612709A (zh) | 直壁定湿长滑道式尖舭滑行艇艇型 | |
RU2401763C2 (ru) | Судно с двухъярусным корпусом | |
RU2300478C1 (ru) | Кормовая оконечность транцевого типа с булевыми наделками для однокорпусного надводного быстроходного водоизмещающего судна | |
CN105151219A (zh) | 一种新型平头、纵流、大方形系数内河高速艇艇型 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140203 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20150910 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170203 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20190409 |