DE337402C

DE337402C - Selbsttaetige Eisenbahnkupplung

Info

Publication number: DE337402C
Application number: DE1920337402D
Authority: DE
Original assignee: ADRIAN VAN DEN DUNGEN; CONRAD WIRTZ
Current assignee: ADRIAN VAN DEN DUNGEN; CONRAD WIRTZ
Priority date: 1920-05-06
Filing date: 1920-05-06
Publication date: 1921-05-28

Description

AUSGEGEBEN AM 28. MAI 1921

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher durch den Anprall der Puffer ein Anschlaghebel beeinflußt wird, der eine den Zughaken tragende Welle herumschlägt, so daß der Zughaken in die gegenüberliegende, federnd angeordnete Öse einfallen kann. Nach der Erfindung ist der Zughaken lose auf ein Vierkant der Welle aufgesetzt, so daß die

ίο Welle durch seitliches Herausziehen von dem Zughaken gelöst werden kann.
In der Zeichnung zeigt
Fig. ι eine Seitenansicht dier gelösten Kupplung, Fig. 2 eine Draufsicht auf dieselbe.

Jeder Wagen ist mit einer außerhalb der Längsachse liegenden Öse α sowie mit zwei normalen Puffern b versehen. Sowohl die öse als auch die Pufferführungen tragen Lagerungen für eine durchgehende Welle C₁ die ihrerseits den Zughaken <2 trägt. Damit sich die Welle beim Durchfahren von Gleiskrümmungen entsprechend einstellen kann, sind die auf den Pufferkörben angebrachten Lagerungen e mit Längsschlitzen s versehen, in denen sich die Welle c bewegt. Der Zughaken d selbst hat in seiner gegenüberliegenden öse so viel Spielraum, daß er beim Durchfahren von Krümmungen seitlich ausweichen kann. Die Welle c ist gemäß der Erfindung mit einem Vierkant ν versehen, auf das der Zughaken d aufgeschoben ist.

Das von der Zugöse getragene Lager der Welle c besteht aus zwei Teilen, dem eigentlichen Lager f, das die Bohrung der Welle c besitzt, und einem schmalen Seitenlager g, dessen Bohrung so weit gehalten ist, daß der Vierkant der Welle c in dieselbe eintreten kann. Durch eine auf die Welle c aufgeschobene Feder h wird das. Vierkant der Welle c dauernd in das vierkantige Loch des Zughakens d eingedrückt. Jede Welle c trägt an einer Seite einen fest mit ihr verbundenen Hebelarm i, der sich mit einer Rolle k im ausgelösten Zustand der Kupplung an die Außenwand der Pufferscheibe I anlegt. Außerdem trägt die Welle c beiderseitig Handhehel m, deren Griffe κ als Gewichte ausgebildet sind.

Beim Zusammenstoß zweier Wagen werden die Pufferstangen in bekannter Weise in ihre Führung hineingedrückt. Hierbei wird der Hebelarm i herumgeworfen und dreht die Welle c und den auf ihr befestigten Zughaken d nach vorn. Sobald der tote Punkt überschritten ist, fällt der Zughaken in die gegenüberliegende Öse α ein, welcher Vorgang durch das Gewicht η beschleunigt wird, so daß beide Wagen doppelt gekuppelt sind. Im gekuppelten Zustande nehmen die Gewichte η eine Stellung ein, die einem Lösen der Kupplung entgegenwirken, so daß die Zughaken zwar allen Schwankungen und Federungen der Wagen folgen, sich aber nicht auslösen können. Das Entkuppeln geschieht von der Seite der Wagen her durch Herumschlagen der Handhebel m.

Zwecks Vermeidung des unbeabsichtigten Einfallens 3er Zughaken ist mit jeder Kupplung eine Feststellvorrichtung 0 verbunden, in welche der Handhebel m eingeführt wird. Zu

diesem Zweck wird von der Seife des Wagens her die Welle c aus dem Vierkant ν des Zughakens entweder herausgezogen oder gedrückt und der Handhebel m um 90⁰ gedreht, wodurch, der Hebel i nebst der Rolle k aus dem 15 ereich des zugehörigen Puffers kommt. Darauf wird d&s Vierkant durch Nachlassen des Ztiges bzw. Druckes wieder in den Zughaken eingeführt und gleichzeitig der Handhebel m in die Sperrast 0 eingeführt.

Um mit dieser neuen Kupplung auch alte Wagen anderer Kupplungen mitnehmen zu können, ist an der neuen Kuppelöse α ein Haken p angebracht.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Selbsttätige Eisenbahnkupplung, bei welcher das Eingreifen der Kuppelorgane durch das Zusammenstoßen der Fahrzeuge erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kuppelhaken (d) lose auf einem Vierkant (v) einer Welk (c) aufgesetzt ist, welche vor der Stirnwand des Fahrzeuges in einem Lagerauge der Zugöse querverschiebbar und gleichzeitig auf den Pufferkörben in Langschlitzführungen gelagert ist.
2. Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Sperrast (0), in welche der Hebel (») der Kuppelwelle (c) eingelegt werden kann, nachdem die Welle entgegen der Wirkung einer Feder (Ji) seitlich verschoben, somit die Verbindung mit dem Kuppelhaken (d) vorübergehend gelöst und gleichzeitig der Anschlaghebel (i) aus dem Bereich des zugehörigen Puffers gebracht worden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.