DE337394C - Duesenanordnung fuer Vergaser - Google Patents

Description

• Düsenanordnung für Vergaser. Den Gegenstand .der Erfindung bildet eine Düsenanordnung für Vergaser, die die Möglichkeit gibt, eine Auswechslung !der Düsen während des Betriebes ohne Stillsetzen -des Motors auszuführen.. Es sind bereits Vergaser mit abnehmbaren Düsen bekannt geworden. Diese bekannten Einrichtungen besitzen aber den Nachteil, daß die Entfernung der Düsen nach unten erfolgt, so d'aß beim Herausnehmen der Düsen der Brennstoff aus dem Behälter auslaufen würde. Infolgedessen ist eine Auswechslung dieser Düsen nur möglich, nachdem der Motor abgestellt ist. Dieser Nachteil gibt speziell beim Auswechseln der Düsen auf der Strecke zu vielen Wagenbränden Veranlassung, da die Wagenführer häufig die Brennstoffzuführung nicht genügend absperren, so idaß der Brennstoff in eine Vertiefung des Ralünens laufen kann. Auch das Anwerfen .der Motoren nach Stillständen, besonders bei Lastwagen und starker Kälte, ist sehr beschwerlich, so d'aß tatsächlich die Auswechselbarkeit der Düsen gemäß - den bekannten Ausführungen den praktischen Forderungen nicht genügt.
• Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß die Düsen so angeordnet sind, daß ein Auswechseln derselben ohne Unterbrechung der Motorarbeit möglich ist, und-ohne daß Brennstoff während ides Auswechselns verlorengehen kann. Dies Z'i'el wird dadurch erreicht, daß :die Haupt- und Nebendüsen örtlich voneinander getrennt im Vergasergehäuse angeordnet sind und, unabhängig voneinander nach oben aus dem Vergasergehäuse .herausgenommen werden können. Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgedankens zur Darstellung gebracht.
• Fig. i zeigt in teilweisem Schnitt die gesamte Ausführung des Vergasers, während in Fig. 2 ein Schnitt in .der Ebene der Düsen dargestellt ist.
• Fig.3 schließlich veranschaulicht ebenfalls in vergrößertem Maßstabe wie Fig.2 einen Querschnitt .durch den Vergaser.
• Wie aus Fig.2 und' 3 der Zeichnung zu ersehen ist, sind die beiden Düsen a und b in besonderen Kanälen c und d eingesetzt, welch letztere zwischen dem Schwimmergehäuse f und der Leitung g für das Gemisch liegen. Die beiden Kanäle c und' d stehen in bekannter Weise mit dem Schwimmergehäuse f in Verbindung, so daß der Brennstoff in beiden in gleicher Höhe, d. h. etwa in Höhe der Linie A-B (Fig. i und! 3), steht. Die eigentlichen Düsenmündungen h und i liegen deshalb stets unter dem Brennstoffniveau. Die Öffnungen 1a und i münden zunächst in die Bohrungen k und l (Fig. z) jedes einzelnen Düsenkörpers a und b, von wo aus der Brennstoff d'urc'h die in dem Gehäuse des Vergasers vorgesehenen Kanäle zur Zerstäuberd'üse bzw. in das Mischrohr g' geführt wird. Die Düsenkörper a und b sind am oberen Ende mit Gewinde p und r versehen, welche in die Bohrungen c und d passen. Außerdem sind zur bequemen Handhabung die oberen Enden der Düsenkörper a und b, welche aus dein Vergasergehäuse hervorstehen, mit Vierkants und t versehen, auf die ein entsprechender Schlüssel paßt, so daß man die Hauptdüse h unabhängig von der Zusatzdüse i für Leerlauf bzw. umgekehrt entfernen kann, wobei der Betrieb des Motors auf alle Fälle im Leerlauf weitergeführt werden kann.
• Vom Schwimmergehäuse f gelangt der Brennstoff durch die doppelt- vorhandenen Kanäle in und rt am Boden in das Einsatzrohr c bzw. d, in das die Düsen a bzw. b eingeschraubt sind. Von hier tritt der Brennstoff weiter durch die Kali@brieröffnung h bzw. i in die Bohrung h bzw. l des Düsenkörpers a bzw. b. Die Weiterleitung des Brennstoffes erfolgt dann durch :den in der Wand des Düsengehäuses g vorgesehenen Kanal o, in welchen sich die Ansauglöcher für den Brennstoff befinden.
• Diese Düsenanordnung ermöglicht somit ein zeitersparendes Einregulieren des Vergasers, da beim Regulieren der Hauptdüse der Motor durch die Leerlaufd'üse (Nebendüse) gespeist wird, während andererseits beim Einregulieren der Nebendüse der Motor unter erhöhter Tourenzahl durch die Hauptdüse mit Brennstoff versorgt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Düsenanordnung für Vergaser, dadurch gekennzeichnet, d'aß die örtlich voneinander getrennten Haupt- und Nebendüsen am Vergasergehäuse so angebracht sind, daß jede der Düsen unabhängig von der anderen ohne Brennstoffverluste und ohne Unterbrechung des Motorbetriebes nach oben herausgenommen werden kann.