DE583346C - Vergaser fuer Leicht- und Schweroel - Google Patents

Description

Bekannt sind bereits Vergaser für Leicht- und für Schweröl, die jedoch infolge der Anordnung und Ausbildung der Düsen eine wahlweise Verwendung von leichten und schweren Brennstoffen nicht zulassen und daher nur eine mehr oder weniger beschränkte Anwendung ermöglichen. Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Leicht- und Schweröl und besteht darin, daß mit auswechselbaren Kaliberdüsen versehene Hauptdüsenstöcke in einem gemeinschaftlichen, als drehbares Küken ausgebildeten Träger, durch dessen Betätigung jeweils eine der Brennstoffspritzdüsen mit dem Kanal eines Schwimmers in Verbindung gebracht werden kann, derart angeordnet sind, daß während des Betriebes ein Auswechseln unrichtiger oder verstopfter Düsen durch einfachen Hebelzug erfolgen kann, wobei diese Kükenanordnung bei Verwendung zweier mit verschiedenen Brennstoffen versorgter Schwimmer und entsprechender Anordnung von Verbindungskanälen eine wechselweise Verwendung von Leicht- und Schweröl sowie gemischten Betrieb mit sonst nicht mischbaren Brennstoffen ebenfalls durch einfache Hebelbetätigung ermöglicht. Dadurch wird es ermöglicht, sowohl jedes vorkommende Leichtöl als auch eine Mischung von Leicht- und Schweröl sowie auch Schweröl allein einwandfrei zu verarbeiten.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. Es zeigen Abb. 1 einen Längsschnitt, Abb. 2 eine Seitenansicht ohne Schwimmer, Abb. 3 eine Draufsicht, Abb. 4, 5 und 6 schematische Darstellungen des Kükens in verschiedenen Stellungen, und zwar in Mittelstellung, für Leichtöl, geschlossen und für Schweröl.

Das im oberen Teil zylindrisch gestaltete Vergas ergehäuse α ist durch eine Ummantelung δ abgeschlossen, an die ein Schwerölschwimmer c und ein Leichtölschwimmer d angeschlossen ist. In dem Vergasergehäuse ist eine Scheibe e eingesetzt, die im Kreis angeordnete Löcher/ besitzt. Letztere können durch ein Drahtsieb g abgedeckt sein. Die Scheiben trägt einen Verteilerkegelh, der eine stufenförmig abgesetzte oder hohlkehlartig geriffelte Oberfläche besitzt und in seinem zylindrischen Halsteil Brennstoffabflußlöcher i aufweist. Im oberen Teil des Vergasergehäuses sind Frischlufteintrittsöffnungen/ vorgesehen, die durch eine zweckentsprechende Mutter k mehr oder weniger geschlossen und geöffnet werden können, wodurch ein verstellbarer Lufttrichter zum Regeln des Unterdruckes der Maschine gebildet wird. Unter der Scheibe e ist ein Mischkörper/ angeordnet, der aus einer Mehrzahl übereinander befestigt liegender feinmaschiger Siebe besteht und von einem geeignet ausgeführten Ring:/« gehalten wird. An den zylindrischen Teil des Gehäuses α schließt sich ein trommdförmiger Teil« an, der in einen zylindrischen, mit Befestigungsflansch versehenen Stutzen λ' ausläuft. In dem als Überhitzer dienenden Teil« des Gehäuses« sind Heiz-

rohre ο eingesetzt. In dem Stutzen n' ist eine Drossel- oder Steuerklappe/; eingebaut, deren Achse q mit einer Längsbohrung r versehen ist, die mit einer seitlichen Bohrung s in Verbindung steht und in eine Austrittsmündung t endet.

Durch den Unterdruck des Motors wird vorgewärmte Frischluft durch den Stutzen« in den Vergaserkopf b gesaugt und der Hohlraum ν gefüllt. Von hier tritt die Frischluft durch die Löcher/ in den Raum zwischen Zerteilerkegelh und den Löchern/, um sich mit den Brennstoffteilchen zu vermischen, die, durch die Hohlkehlen des Zerteilerkegels h deflektiert, in den Raum, ι ο geschleudert und somit in dem Luftraum verteilt werden. Das Gemisch fällt über den Kegel k hinweg auf die Drahtsiebe g und wird beim Eintritt in die Löcher / der Scheibe e weiter zertrümmert oder zerstäubt. Danach wird das Gemisch durch den auswechselbaren Mischkörper/ gedrückt und damit vollkommen zerstäubt und in Nebelform gebracht. Dieses zerstäubte Gemisch gelangt jetzt in den Überhitzerraum/z, umstreicht in Windungen die durch die Auspuffgase des Motors erhitzten Heizrohre ο und gelangt über die Drosseloder Steuerklappe ρ zum Ansaugzylinder, während die durch den mit Deckelflansch versehenen Stutzen w eintretenden Auspuffgase durch die Heizrohre streichen und wieder gesammelt durch den Stutzen.*: austreten.

Das Brennöl gelangt aus den Schwimmergehäusen c, d durch Kanäle y, ζ in die Zuführungskanäle i, 2 und von hier in die Kanäle 3, 4 des drehbar im Vergaserkopf & eingesetzten und unter Wirkung einer Feder 5 stehenden Kükens 6. In letzterem sind zwei oder mehrere Düsenstöcke 7, 8 eingesetzt, die mit Aussparungen 9 versehen sind. Das durch die Kanäle 3, 4 in die Aussparungen 9 getretene Brennöl gelangt durch Öffnungen 10 in die Längsbohrung der Düsenstöcke und tritt durch die Spritzdüsen 11 in Verteilermulden 12 des Kegelsh. Durch die Öffnungen/ gelangt der Brennstoff über den Zerteilerkegel und wird von diesem deflektiert von der Frischluft aufgenommen. Entsprechend der Stellung des Kükens 6, das durch einen Hebel 13 gedreht werden kann, gelangt Schweröl oder Leichtöl in den Vergaser.

Der Brennstoff für den Leerlauf der Maschine tritt aus dem Leichtölschwimmergehäuseoi in einen Kanal 14, steigt zur Leerlaufdüse 15 und durchströmt · das Verbindungsrohr 16, um seitlich durch die Bohrung s in die Achse q der Drosselklappe ρ zu gelangen, von wo er durch die Bohrung/* und Austrittmündung t nach dem Zylinder austritt. Durch entsprechendes Drehen der Achsen beim Gasgeben findet eine automatische Sperrung der Zufuhr statt. 17 ist eine Luftzusatzdüse.

Der Vergaser kann auch als reiner Leichtölvergaser verwendet werden. In diesem Falle ^e5 wird statt des drehbaren Kükens 6 mit den Düsenstöcken eine feststehende Düse eingesetzt, wobei die Heizvorrichtung fortfällt,, oder es kann ein Schwimmergehäuse ein Küken mit mehreren verschieden große Düsen enthaltenden Düsenstöcken und entsprechend angeordneten Kanälen mit Brennstoff versorgen, so daß ein Düsenwechsel entsprechend der Motorbelastung vom Führersitz durch Drehen des Kükens vorgenommen werden kann und somit eine wesentliche Ersparnis an Brennstoff erzielt werden kann.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Vergaser für Leicht- und Schweröl, dadurch gekennzeichnet, daß mit auswechselbaren Kaliberdüsen (11) versehene auswechselbare Hauptdüsenstöcke (7, 8) in einem gemeinschaftlichen, als drehbares Küken ausgebildeten Träger (6), durch dessen Betätigung jeweils eine der Brennstoffspritzdüsen (n) mit dem Kanal (1 bzw. 2) eines Schwimmergehäuses \c bzw. d) in Verbindung gebracht werden kann, derart angeordnet sind, daß während des Betriebes ein Auswechseln unrichtiger oder verstopfter Düsen (11) durch einfachen Hebelzug erfolgen kann, und diese Kükenanordnung bei Verwendung zweier mit verschiedenen Brennstoffen versorgter Schwimmer (c bzw. d) und entsprechender Anordnung von Verbindungskanälen (1, 3 bzw. 2, 4) eine wechselweise Verwendung von Leicht- und Schweröl sowie gemischten Betrieb mit sonst nicht mischbaren Brennstoffen ebenfalls durch 'einfache Betätigung des Hebels (13) ermöglicht.
2. 2. Leerlaufeinrichtung am Vergaser nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet, daß der vom Leichtölschwimmer (d) durch eine kalibrierte Leerlaufdüse (15) kommende Brennstoffzustrom die hohle Drosselachse (q) passieren muß, jedoch durch deren Drehung beim Gasgeben sofort abgeschnitten wird, da die Leerlaufdüse (15) insbesondere bei Schwerölbetrieb stets "und nur dann ausgeschaltet sein soll, sobald die Hauptdüsen unter Vakuum stehen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen