DE335453C

DE335453C - Aus Fluessigkeits-Getriebe und Zahnradgetriebe bestehender Schiffsturbinen-Antrieb

Info

Publication number: DE335453C
Application number: DE1920335453D
Authority: DE
Original assignee: STETTIN ACT GES; VULCAN WERKE HAMBURG
Current assignee: STETTIN ACT GES; VULCAN WERKE HAMBURG
Priority date: 1914-12-14
Filing date: 1920-06-24
Publication date: 1921-04-04

Description

Aus Flüssigkeits-Getriebe und Zahnradgetriebe bestehender Schiffsturbinen-Antrieb. Gegenstand der Erfindung ist ein Getriebe, das hauptsächlich zur Kraftübertragung von Schiffsantriebsmaschinen auf eine mit wechselndem Arbeitsaufwand anzutreibende Propellerwelle dienen soll und besteht in der konstruktiven Vereinigung des an sich bekannten Zahnradgetriebes mit einer ebenfalls an sich bekannten Flüssigkeitskupplung, insbesondere eines sogenannten Föttinger-Getriebes, indem der treibende oder der angetriebene Teil des Getriebes mit einem Zahnkranz versehen ist, so daß dieser Teil des Flüssigkeitsgetriebes gleichzeitig dem angetriebenen großen Rad eines Zahnrädergetriebes entspricht. Die Flüssigkeitskupplung wird hierbei zweckmäßig mit Öl betrieben, um das Ö1 zugleich zur Schmierung der Zähne des Zahnrädergetriebes und der Lager verwenden zu können. Das gesamte Getriebe ist dementsprechend in ein gemeinsames Gehäuse eingebaut.
Der Vorteil eines derartigen Getriebes gegenüber den bekannten Ausführungen mit normalen Kupplungen liegt vor allem darin, daß Zahnradgetriebe und Flüssigkeitskupplung auf den nur für letztere erforderlichen Raum zusammengedrängt sind und ferner, daß einerseits durch die eingebaute Flüssigkeitskupplung etwa auftretende Stöße aufgefangen werden und das Zahnradgetriebe vor diesen Stößen geschützt wird und andererseits, je nach dem erforderlichen Arbeitsaufwand, die geeignete Kupplung, d. h. entweder das Getriebe unmittelbar als Zahnrädergetriebe oder als Flüssigkeitsgetriebe beansprucht werden kann, wodurch ein einwandfreies Arbeiten ermöglicht und die Lebensdauer des Zahnrädergetriebes erhöht wird. Ein wesentlicher Vorteil besteht ferner darin, daß Kupplung und Entkupplung des Zahnrades durch Füllung und Entleeren des Flüssigkeitsgetriebes in kürzester Zeit erfolgt.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in den Fig. i und 2 im Schnitt beispielsweise in zwei Ausführungsformen dargestellt.
Gemäß Fig. i ist auf die durchgehende Propellerwelle i der als hydraulische Turbine. ausgebildete Sekundärtei14 eines Flüssigkeitsgetriebes 3, 4 aufgekeilt. Der als Turbopumpe wirkende Primärteil 3 ist mit einem Zahnkranz 2 versehen, der mittels eines Ritzels die Arbeitsleistung einer Kraftmaschine aufnehmen kann.
Bei großer Fahrt arbeitet eine Hochdruckturbine unmittelbar auf die Propellerwelle i. Um dagegen bei Marschfahrt den Antrieb durch das Zahnradgetriebe erfolgen zu lassen, wird die Flüssigkeitskupplung eingeschaltet, d. h. mit einer Flüssigkeit (Ö1 oder Wasser) gefüllt. Da das große Zahnrad 2, das seinen Antrieb von einem von einer Marschturbine angetriebenen Ritzel erhält, ein Teil des Primärteils 3 des Flüssigkeitsgetriebes ist, wird dieser Primärteil durch das Kitzel in Umdrehung versetzt und der Sekundärteil q. infolge der Füllung dieser Flüssigkeitskupplungmitgenommen und somit die Bewegung auf die Propellerwelle i übertragen. Gemäß der in Fig.2 dargestellten Ausführungsform ist der Sekundärteil 4 mit dem Zahnkranz 2 versehen und auf die Propellerwelle ia aufgekeilt, während der Primärteil 3 auf den mit dem Teil ia zu kuppelnden Teil ib der Propellerwelle aufgekeilt ist.
Hierbei arbeitet bei großer Fahrt mit entleerter Flüssigkeitskupplung eine Hochdruckturbine mittels Kitzel über den Zahnkranz 2 auf den Sekundärteil q. der Flüssigkeitskupplung und somit auf die Propellerwelle ia. Der Primärteil 3 und die Welle ib sind außer Betrieb. Bei kleiner Fahrt (Marschfahrt) arbeitet eine Marschturbine auf den Teil ib der Propellerwelle, auf den der Primärteil 3 aufgekeilt ist. Die Flüssigkeitskupplung wird hierbei gefüllt, so daß der Teil ia der Propellerwelle in Umdrehung versetzt wird. Das Kitzel muß bei dieser Schaltung außer Eingriff gehalten werden. Wird die Flüssigkeitskupplung mit Öl betrieben, so wird dieses zweckmäßig durch die Lagerstellen 6 und 7 dem gemeinsamen Gehäuse 5 zugeführt, so daß sich eine besondere Schmierung der Lager erübrigt. Außerdem wird durch das in dem Gehäuse 5 befindliche Öl das Zahn tadgetriebe selbst geschmiert.
Soll die Flüssigkeitskupplung mit Wasser betrieben werden, so muß eine entsprechende Trennung des Wassers für die Kupplung von dem t51 für die Schmierung der Lager und der Zahnräder vorgesehen werden.
Das Getriebe, das in der Hauptsache für den Schiffsantrieb bestimmt ist, kann natürlich auch für andere Kraftmaschinenanlagen, die unter den gleichen oder ähnlichen Bedingungen arbeiten, verwendet werden.
Es kann z. B. auch von diesem Getriebe aus durch den Zahnkranz 2 über ein entsprechend angeordnetes Zahnradvorgelege eine zweite Propellerwelle angetrieben werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aus Flüssigkeits- und Zahnradgetriebe bestehender Schiffsturbinenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß das Primär-, rad oder das Sekundärrad eines an sich bekannten Flüssigkeitsgetriebes unmittelbar mit einem Zahnkranz (2) versehen ist, welcher mit dem Kitzel einer oder mehrerer Antriebsturbinen oder mit dem Zahnradvorgelege einer mittelbar anzutreibenden Propellerwelle in Eingriff steht.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerwelle bei großer Fahrt und entleertem Flüssigkeitsgetriebe unmittelbar und bei kleiner Fahrt über den Zahnkranz (2) und das gefüllte Flüssigkeitsgetriebe angetrieben wird.
3. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerwelle bei großer Fahrt und bei entleertem Flüssigkeitsgetriebe über den Zahnkranz (2) und bei kleiner Fahrt über das gefüllte Flüssigkeitsgetriebe angetrieben wird.