DE608065C

DE608065C - Manoevriervorrichtung fuer Kraftmaschinenanlagen, insbesondere Schiffsmaschinenanlagen

Info

Publication number: DE608065C
Application number: DEB139040D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-28
Filing date: 1928-08-28
Publication date: 1935-01-15

Description

Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine Manövriervorrichtung für Kraftmaschinenanlagen, insbesondere Schiffsmaschinenanlagen, mit zwei oder mehreren Brennkraftmaschinen oder Maschinensätzen, die mittels Flüssigkeitskupplungen und Zahnradgetrieben eine gemein-. same Arbeitswelle (Propellerwelle) antreiben.

Es ist an sich bekannt, die Arbeitswelle dadurch umzusteuern, daß für beide Drehrichtungen der Welle getrennte Flüssigkeitskreisläufe zur wechselweisen Füllung und Entleerung vorgesehen werden.

Man hat aber bisher bei Getriebeanlagen die Drehrichtung der Welle stets durch Umsteuern sämtlicher Brennkraftmaschinen oder Maschinensätze geändert, wobei also z. B. bei Schiffsantrieb für alle Fahrten und Belastungen die Drehrichtung der Propellerwelle durch Umsteuern der antreibenden ölmaschine geändert wird. Das

Umsteuern der ölmaschine erfolgt durch Preßluft, wobei jedesmal fast die ganze Maschinenleistung eingesetzt wird, obwohl dies an sich bei den meisten Manövern nicht erforderlich ist; insbesondere in Häfen, beim Anlegen an den Kaien, Bojen o. dgl. muß das Umsteuern der Propellerwelle besonders schnell und häufig geschehen, weshalb beim Betrieb sämtlicher Ölmaschinen hierfür ein verhältnismäßig sehr großer Preßluftverbrauch eintritt. Außerdem bedingt das Umsteuern der Ölmaschinen, da sie erst stillgesetzt und wieder in der anderen Drehrichtung angelassen werden müssen, einen gewissen Zeitverlust.

Die Erfindung bezweckt nun, das Umsteuern der Maschinenanlagen dieser Art für Manövrierfahrten, bei denen der Drehsinn der Propellerwelle sich in rascher Folge ändert und wobei nicht die volle Maschinenleistung benötigt wird, zu beschleunigen und zu vereinfachen und außerdem an Preßluft zu sparen. Dies soll dadurch erreicht werden, daß die Steuerorgane der Antriebsmaschinen und der Kupplungen mechanisch, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch o. dgl. so miteinander verbunden sind, daß beim Umsteuern der Arbeitswelle alle Antriebsmaschinen gemeinsam oder aber nur die Flüssigkeitskupplungen allein gesteuert werden, wobei im zweiten Falle alle Antriebsmaschinen dauernd umlaufen, jedoch eine Anzahl von ihnen, z. B. die Hälfte, im entgegengesetzten Drehsinne.

In der Zeichnung ist die Anordnung nach dem Gegenstand der Erfindung in zwei Beispielen schematisch dargestellt, und zwar in Abb. 1 als eine Anlage, bei der zwei umsteuerbare Ölmaschinen und in Abb. 2, bei der vier umsteuerbare ölmaschinen mittels Rädergetriebe unter Zwischenschaltung von Flüssigkeitskupplungen gemeinsam eine Propellerwelle antreiben.

Bei der Anordnung in Abb. 1 treiben die Maschine 1 über Flüssigkeitskupplung 3, Ritzel 5 und die Maschine 2 über Flüssigkeitskupplung 4, Ritzel 6 das große Rad 7 auf der Propellerwelle 8 mit dem Propeller 9. Soll für Vor- oder Rückwärtsfahrt die volle Leistung auf die Propellerwelle 8 übertragen werden, so sind beide Ma-

schinen in Betrieb und arbeiten entsprechend in dem einen oder anderen Drehsinn.

Soll jetzt häufig umgesteuert werden und wird dabei nicht die volle Leistung beansprucht, so läuft die eine Maschine, z. B. i, in dem einen Drehsinn (vorwärts) und die Maschine 2 entgegengesetzt (rückwärts). Das Umschalten der Propellerwelle erfolgt dann durch Füllen oder Entleeren der Kupplung 3 und 4, indem bei Vorwärtsfahrt Kupplung 3 gefüllt und Kupplung 4 entleert ist, während bei Rückwärtsfahrt Kupplung 4 gefüllt und Kupplung 3 entleert ist.

Natürlich können auch die Maschinen 1 und 2 im umgekehrten Drehsinn laufen, d. h. Maschine 2 vorwärts und Maschine 1 rückwärts. Das Füllen und Entleeren der Kupplung 3 und 4 erfolgt dann entsprechend umgekehrt.

Die Anordnung nach Abb. 2 entspricht grundsätzlich der nach Abb. 1, nur sind hierbei vier gemeinsame Antriebsmaschinen vorgesehen. Außer den Maschinen 1 und 2 sind noch die Maschinen 11 und 12 vorgesehen, die, mittels Kupplung 13 und 14 über Ritzelwelle 5 und 6 auf die Propellerwelle arbeiten. Bei voller Leistung für vor- und rückwärts arbeiten auch hier sämtliche Maschinen auf die Propellerwelle. Bei Manövrierfahrten, wie oben angeführt, bei denen das Umsteuern der Propellerwelle 8 schnell und häufig erfolgen soll und außerdem nicht die volle Leistung beansprucht wird, sollen gemäß der Erfindung die Maschinen 1 und 2 vorwärts laufen und die Maschinen 11 und 12 rückwärts. Das Umsteuern der Propellerwelle erfolgt dann durch Füllen oder Entleeren der Kupplungen 3 und 4 oder 13 und 14, indem bei Vorwärtsfahrt die Kupplung 3 und 4 gefüllt und die Kupplung 13 und 14 entleert und bei Rückwärtsfahrt die Kupplung 13 und 14 gefüllt und die 4.0 Kupplung 3 und 4 entleert sind.

Es kann aber auch die Maschine 1 und 2 rückwärts und die Maschine 11 und 12 vorwärts laufen, nur müssen dann entsprechend die Kupplung 3 und 4 bzw. 13 und 14 entleert oder gefüllt sein. Es können aber auch die Maschinen 1 und 11 vorwärts und 2 und 12 rückwärts bzw. 2 und 12 vorwärts und 1 und 11 rückwärts sich drehen. Das Umsteuern erfolgt dann wieder durch Füllen oder Entleeren der Kupplungen 3 und 13 bzw. 4 und 14. Außerdem kann die Anordnung noch so getroffen werden, daß drei 'Maschinen, z.B. 1, 2 und ii, vorwärts laufen und nur die eine Maschine (12) rückwärts läuft, oder umgekehrt.

In das Wesen der Erfindung fällt es, wenn bei Verwendung von elektrischen oder elektromagnetischen Kupplungen statt der Flüssigkeitskupplung das Zu- und Abschalten derselben durch Ein- und Ausschalten der Stromkreise entsprechend dem Füllen und Entleeren der Kreisläufe bei den Flüssigkeitskupplungen, wie oben geschildert, erfolgt.

Der Gegenstand der Erfindung läßt sich auch ferner da verwenden, wo mechanische, ausrückbare, elastische Kupplungen, wie z. B. Bibby-Kupplungen o. dgl., statt der Flüssigkeitskupplungen vorgesehen sind und das Ein- und Ausschalten, wie oben geschildert, erfolgt.

Auch kann die Einrichtung nach dem Gegenstand der Erfindung sogar bei reinen Türbinenanlagen, bei denen mehrere Turbinen, die mit Vor- und Rückwärtsturbinen ausgerüstet und entsprechend den Ölmaschinen angeordnet sind, vorteilhaft Verwendung finden.

Außer dem oben angeführten Ausführungsbeispiel für den Schiffsantrieb kann der Gegenstand der Erfindung entsprechend auch für Fahrzeuge, Lokomotivantrieb, speziell beim Rangierbetrieb, besonders vorteilhaft angewendet werden.

Claims

Patentanspruch :

Manövriervorrichtungfür Kraftmaschinenanlagen, insbesondere Schiffsmaschinenanlagen, mit zwei oder mehreren Brennkraftmaschinen, die mittels Flüssigkeitskupplungen und Zahnradgetrieben eine gemeinsame Arbeitswelle (Propellerwelle) antreiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerorgane der Antriebsmaschinen und der Kupplungen mechanisch, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch 0. dgl. so miteinander verbunden sind, daß beim Umsteuern der Arbeitswelle alle Antriebsmaschinen gemeinsam oder aber nur die Flüssigkeitskupplungen allein gesteuert werden, wobei im zweiten Falle alle Antriebsmaschinen dauernd mitlaufen, jedoch eine Anzahl von ihnen, z. B. die Hälfte, im entgegengesetzten Drehsinne.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen