DE329755C

DE329755C - Geschwindigkeitswechselgetriebe fuer Motorwagen

Info

Publication number: DE329755C
Application number: DE1919329755D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-05-16
Filing date: 1919-05-16
Publication date: 1920-11-29

Description

Geschwindigkeitswechselgetriebe für Notorwagen. Bei den bekannten Geschwindigkeitsgetrieben sind insbesondere ihre Lagerstellen abhängig von den Öl- und Schutzkästen. Ohne diese an den Lagerstellen. geteilten Kästen würde das Getriebe nicht . gelagert und montiert werden können. Die Kästen als solche bilden unzweifelhaft ein Hindernis in der Übersicht über das richtige Arbeiten des Getriebes. Ob bei einwandfreiem Zahneingriff die Schaltung passend und sonstige Mechanismen zweckdienlich ihre vorgeschriebenen Bewegungen zuverlässig ausführen, kann auch bei nur teilweiser Umschließung der Übertragungsorgane durch den Getriebelasten nur recht mangelhaft und nicht übersichtlich beobachtet werden. Es bedeutet der zwangsweise Zusammenhang von Getriebe-und Schutzkasten einen unverkennbaren Nachteil.
Die neue, hier vorliegende Anordnung eines Geschwindigkeitsgetriebes bezweckt zunächst eine wesentliche Vereinfachung der Gesamtanordnung, dann aber vor allem die von dem umschließenden Öl- und Schutzkasten unabhängige Lagerung der Getriebeorgane; hierdurch wird die vollständige Freilegung' aller Teile des Getriebes° und allseitige Zugänglichkeit erzielt.
.F,ig. i der Zeichnung zeigt einen Längsschnitt des Getriebes; Fig. z und 3 sind Querschnitte nach C-D bzw. A-B der Fig. i, und Fig. q. stellt einen Grundriß dar.
Das Motorschwungrad a ist unmittelbar hinter dem Kurbelwellenlager b in üblicher Weise an der.Nabenscheibe c befestigt. Innerhalb des Schwungrades a befindet sich die Kegelkupplung d, die mittels der Feder e angedrückt wird. An dem Kupplungskegel d ist eine zweiteilige Haube f befestigt, die bei g gelagert und gleichzeitig mit dem Kupplungskegel in achsialer Richtung verschiebbar ist, um- das Ein- und Auskuppeln des Motors zu ermöglichen. Die Haube f ist aber gleichzeitiZ so ausgestaltet, daß sie im Innern das Getriebe für verschiedene Geschwindigkeiten ' aufnehmen kann. Der Kegel d mit besonders. breitem Zahnrad h ist auf der Welle i in Dreh- und Längsrichtung lose gelagert. Das Zahnrad h greift dauernd in das Vorlegezahnrad h ein; auch wenn die Kupplung ausgeschaltet ist, läuft das Vorgelege leer mit. Das zweite Vörgelegezahnrad bist mit dem auf der Welle i in achsialer Richtung. verschiebbaren Zahnrad m in Eingriff gezeichnet und vermittelt somit eine Geschwindigkeitsübersetzung durch die Welle i auf das anschließende Kardangestänge. Das Zahnrad in trägt ferner einen inneren Zahnkranz, der aber nur als Verbindungskupplung mit dem Zahnrad lt für eine direkte Übertragung der Höchstgeschwindigkeit dient. Geschieht nun von außen durch die röhrenförmig verlängerte Naben eine achsiale Bewegung des Zahnrades in nach vorn und das Einrücken der Kupplung d, so erfolgt die direkte Schal- t tune der Welle i mit dem Motor, wobei die Zahnräder h und in ineinandergeschöben werden. Wird dagegen die achsiale Verschiebung der Nabe az, auf der noch ein zweites Zahnrad o sitzt, nach hinten vorgenommen, so erfolgt zunächst der Eingriff mit den Zahnrädern 1 und m als mittlere Geschwindigkeit, imd -alsdann folgen die Zahnräder o und p als kleinste Vorwärtsgeschwindigkeit. Durch weiteres Verschieben des Zahnrades o nach hinten erreicht man den Eingriff des Rades o in das mit q in Eingriff stehende Zwischenrad r (Fig. 2) und damit den Rückwärtsgang des Motorwagens. Die Vorlegezahnräder 1c; 1, p, q und r sind an einem kurbelartigen Arm des Halslagers it angeordnet und auf den Zapfen s bzw. t drehbar gelagert. Letztere bilden ein festes Ganzes mit dem Halslager tt, so daß das gesamte Geschwindigkeitsgetriebe unabhängig von einem Getriebekasten ist und nach Abnahme der Schutzhaube f allseit=g zugänglich ist.

Claims

PATENT-ANS1'RUcH: Geschwindigkeitswechselgetriebe für Motorwagen, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem verschiebbaren Kegel der Motorkupplung ein haubenartiges, drehbar gelagertes Gehäuse verbunden ist, welches das Wechselgetriebe einschließt, wobei letzteres unabhängig von dem Gehäuse gelagert und nach dessen Entfernung allseitig zugänglich ist.