DE32677C

DE32677C - Regulirbare Cylinder-Reibungskupplung

Info

Publication number: DE32677C
Application number: DENDAT32677D
Authority: DE
Original assignee: A. MECHWART in Budapest
Anticipated expiration: 1904-10-24

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

/Cj f*

KLASSE 47: Mj.

ASCHINENELEMENTE.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. October 1884 ab.

Bei der vorliegenden Construction soll der Reibungsdruck gegenüber dem anzuwendenden Achsendruck möglichst grofs sein und die Abnutzung der Reibungsfläche leicht ausgeglichen werden können, die beiden Kupplungshälften sollen fest auf den Wellen sitzen, jede der gekuppelten Wellen soll als treibende oder als getriebene gebraucht werden können, endlich soll die Kupplung ein wirkliches Lager für ein Wellenende bilden, um ein Lager zu ersparen.

Die einfachste Lösung dieser Aufgabe wäre durch Anpressung der Bremsbacken mittelst Kniehebel zu erreichen, jedoch mit der Abänderung, dafs der Winkel der Kniehebel nicht, wie sonst, nahe an i8o° betragen dürfte, sondern bedeutend unter jener Grenze bleiben müfste, da sonst die kleinste Abnutzung der Backen die Kupplung unbrauchbar machen würde. Da aber der bei einem weniger stumpfen Winkel anzuwendende Andruck sehr grofs sein müfste und hierdurch an den Schleifringen der Ausrückvorrichtung bedeutende Reibung verursacht werden würde, sind hier die Kniehebel so zur Ein- und Nachstellung eingerichtet, dafs ihr Winkel gegen die Achse nahezu 90 ° bleibt.

Von den zu kuppelnden Wellenenden A und B trägt A den aufgekeilten Kupplungstheil C, dessen nach innen verlängerte Nabe mit einer eingesetzten Metallbüchse M zur Lagerung des Wellenendes B dient. Auf der Welle B ist die Mitnehmerscheibe D festgekeilt. Dieselbe hat Geradführung D¹ für zwei oder drei Bremsbacken E, Fig. 2. Die Nabe der Scheibe D trägt, in der Achsenrichtung verschiebbar, die Muffe F, welche zwei oder drei Arme F¹ hat, Fig. 3, je nach der gewählten Anzahl der Bremsbacken. Diese Arme tragen die Winkelhebel G, mit denen die Backen E durch die Glieder H verbunden sind. Die Backen sind durch die Schrauben k einstellbar, Fig. i.

Wenn die Backen so eingestellt sind, dafs sie bei einer Lage der Hülse F, in welcher die Glieder H nur wenig von der rechtwinkligen Lage zur Achse abweichen, am Theile C anliegen, so wird die Kupplung durch ein sanftes Anpressen hergestellt.

Für die Lagerschmierung ist durch Schmiervorrichtungen mit dickflüssiger Schmiere gesorgt.

Nach Fig. 4 ist der Winkelhebel G durch den federnden Hebel G¹ ersetzt, welcher mittelst der Schraube Ar¹ die Kniehebelglieder H¹ richtig einstellt und gleichzeitig eine gewisse Elasticität des Andruckes erzielt. Es kann jedoch ebenso auch ein unbiegsamer, gerader Hebel verwendet werden.

Nach Fig. 5 geschieht das Heben des Stützpunktes für die Glieder H¹ durch Drehung des excentrischen Zapfens h mittelst des Schneckentriebes L.

Auf gleiche Weise kann auch eine lose Riemscheibe oder ein Rad mit der Welle gekuppelt" werden.

Claims

Patent-Anspruch.·

Bei Cylinder-Reibungskupplungen zu dem Zweck, die Abnutzung der Bremsbacken auszugleichen, die Verbindung der die Brems

backen E tragenden Glieder//, Fig. i, bezw. H\ Fig. 4 und 5,

ι. mit dem durch die Schraube k stellbaren Winkelhebel G, Fig. i, bezw.
2. mit dem durch die Schraube k¹ stellbaren Winkelhebel G¹, Fig. 4, oder
3. mit dem durch Schneckengetriebe stellbaren excentrischen Zapfen h, Fig. 5.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.