DE326260C - Regelung der Brennstoffzufuhr zu Vergasern fuer Verbrennungskraftmaschinen, bei denen der Brennstoff durch die Maschinenwaerme vollstaendig verdampft wird - Google Patents

Regelung der Brennstoffzufuhr zu Vergasern fuer Verbrennungskraftmaschinen, bei denen der Brennstoff durch die Maschinenwaerme vollstaendig verdampft wird

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DE326260C
DE326260C DE1913326260D DE326260DD DE326260C DE 326260 C DE326260 C DE 326260C DE 1913326260 D DE1913326260 D DE 1913326260D DE 326260D D DE326260D D DE 326260DD DE 326260 C DE326260 C DE 326260C
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Description

Die Erfindung betrifft die Regelung der Brennstoffzufuhr zu Vergasern für Verbrennnungskraftniäschinen, bei denen eine vollständige Verdampfung des flüssigen Brennstoffs in einer besonderen Vergaserkammer durch die Maschinenwärme erfolgt.
Bei derartigen Vergasern ist es bereits bekannt, den Überdruck in der Vergaserkammer zu benutzen, um den Brennstoffzufhiß zu regem.
Nach der vorliegenden Erfindung geschieht dies nun in der Weise, daß unter dem Einfluß des .Vergaserdruckes ein Umlauf in Tätigkeit tritt, durch den der von der Pumpe im Überschuß geförderte Brennstoff entweicht. Als Mittel hierzu dient ein Ventil, welches in die Druckleitung der Pumpe eingeschaltet wird. Dieses Ventil wird durch den in der Vergaserkammer herrschenden Druck mit Hilfe eines Kolbens o. dgl. derart gesteuert, daß es bei zu hohem Überdruck eine Nebenleitung öffnet, durch Welche der überschüssige Brennstoff nach dem Brennstoffbehälter zurückgeführt wird.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel a5 der Erfindung.im Schnitt dargestellt.
Mit ι ist der Zylinder der Maschine, mit 2 der
Zylinderkopf, mit 3 die Kurbelwelle und mit 4 die Steuerwelle zum Antrieb der Einlaß- und Auslaßventile bezeichnet. 5 ist ein Ventil zur Regelung des Dampfeinlasses iri den Zylinder.
Letzterer ist von einem die Vergaserkammer
" bildenden Mantel 6 umgeben.
Das Öl wird von einem nicht dargestellten Brennstoffbehälter zu dem Saug- oder Einlaßrohr 7 der Pumpe 8 geführt. Der Pumpenkolben 9 arbeitet gegen den Druck einer Feder 10 und wird von einer Nockenscheibe 11 bewegt. Das Pumpengehäuse 8 steht mit einer Ventilkammer 12 in Verbindung, aus welcher die Pumpendruckleitung .13 nach der. Vergaserkammer 6 führt. Gleichzeitig mündet in die Ventilkammer 12 eine Leitung 14, die zum Brennstoffbehälter zurückführt. Die Leitung 14 ist für gewöhnlich durch ein Ventil 15 abgesperrt, welches in der Kammer 12 angeordnet ist und welches durch eine Feder 16 dauernd gegen seinen Sitz gedrückt wird. Der Druck der Feder kann mit der Mutter 17 geregelt werden. Eine Leitung 19 steht mit der Vergaserkammer 6 in Verbindung und führt zu dem Gehäuse eines Tauchkolbens 18, so daß sich letzterer bei einer Änderung des Überdrucks in der Vergaserkammer 6 verschiebt. Der Kolben 18 ist durch die Spindel 20 mit dem Ventil 15 verbunden.
Sobald der Überdruck in der Vergaserkammer 6 eine außergewöhnliche Höhe erreicht und den Gegendruck der Feder 16 überwindet, bewegt sich das Ventil 15 nach abwärts, wenn ein Gegendruck gegen dasselbe in der Kammer 12 nicht herrscht. Dies ist während eines Saughubes des Pumpenkolbens 9· stets der Fall. Es wird sich mithin das Ventil.15 abwärts bewegen und die Leitung 14 mit der Kammer 12 verbinden. Bei dem nächsten Druckhub des Kolbens wird der flüssige Brennstoff alsdann
. durch die Nebenleitung 14 nach dem Brennstoffbehälter zurückgedrückt. Dieser Vorgang wird währen, bis der Druck in der Vergaserkammer so weit gefallen ist, daß das Ventil 15 sich schließt. In diesem Augenblick wird der Brennstoff von der Pumpe durch die Druckleitung 13 entgegen dem in der Vergaserkammer herrschenden Überdruck in diese hineingepreßt. Um einen Gegendrück in der Ventilkammer 12 von der Vergaserkammer 6 aus zu verhüten, ist in dem Rohr 15 ein Rückschlagventil 21 angeordnet; ebenso ist ein weiteres Rückschlagventil 23 in der Nebenleitung 14 angeordnet, so daß ein unbeabsichtigter Rückfluß von Brennstoff aus der Ventilkammer 12 vermieden ist.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch :
    Regelung der Brennstoffzufuhr zu Vergasern für Verbrennungskraftmaschüien, bei denen der Brennstoff durch die Maschinenwärme vollständig verdampft wird, dadurch gekennzeichnet, daß in die Druckleitung
    (13) der Brennstoffpumpe (8, 9) ein Ventü (15) eingeschaltet ist, welches von dem in der Vergaserkammer (6) herrschenden Druck durch einen Kolben (18) oder ein verwandtes Element derart gesteuert wird, daß dasselbe bei zu hohem Überdruck eine Nebenleitung
    (14) öffnet, durch welche der überschüssige Brennstoff durch die Pumpe nach dem Brennstoffbehälter zurückgeführt wird.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DE1913326260D 1913-01-08 1913-01-08 Regelung der Brennstoffzufuhr zu Vergasern fuer Verbrennungskraftmaschinen, bei denen der Brennstoff durch die Maschinenwaerme vollstaendig verdampft wird Expired DE326260C (de)

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