DE3207454A1 - Bolzengefuehrter schwimmsattel fuer eine teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Bolzengefuehrter schwimmsattel fuer eine teilbelagscheibenbremse

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DE3207454A1
DE3207454A1 DE19823207454 DE3207454A DE3207454A1 DE 3207454 A1 DE3207454 A1 DE 3207454A1 DE 19823207454 DE19823207454 DE 19823207454 DE 3207454 A DE3207454 A DE 3207454A DE 3207454 A1 DE3207454 A1 DE 3207454A1
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Description

PATENTANWJW^E .J.. *,.*'..* *..*.!.." dr.-ing. franz wuesthoff
WUESTHOFF-v. PECHMANN-BEHRENS-GOETZ »*·»'"·■«*·* '««τηογρ
DIPL.-ING. GERHARD PULS
EUROPEAN PATENTATTORNEYS dipl.-chem. dr. ε. Freiherr von pechmann
3DR1-INCDIETERBEHRENs DIPI..-ING.! DIPL.-WIRTSCJI.-INO. RUl1I1RT COPTZ
D-SOOO MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE
telefon: (089)662051 telegramm: protectpatent telex: j 24 070
2.März 1982
Pa t e η t a η" in e 1 düng
Anmelderin: Lucas Industries Limited, Great King Street Birmingham/ West Midlands, England
Titel:
Bolzengeführ.ter Schwiiimsattel für eine Teilbelagscheibenbremse
PATENTANWÄLTE.;.. *..*'..* *..*.!.. dr.-ing. franz \puesthopp
WUESTHOFF - v. PECHMANN - BEHRENS - GOETZ DR·PHU-PREDA VÜESTHO"
DIPL.-ING. GERHARD PULS (l952-I97l)
EUROPEAN PATENTATTORNEYS o.pl.-chem.dr. β. fre.herr vok pech«akn
IJ DR.-ING. DIETER BEHRENS
DIPL.-ING.; DIPL.-VIRTSCH.-ING. RUPERT GOETZ
lA-55 747 D-8000 MÜNCHEN 90
SCHWEIGERSTRASSE 2 telefon: (089) 66 10 ji
TELEGRAMM: PROTECTPATENT
TELEX: {24070
Bolzengeführter Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse
Zum Zwecke der Gewichtsverringerung wird bei Bremsen gelegentlich ein Verbundaufbau gewählt, bei dem in bestimmten Fällen ein legierter Werkstoff zur Gewichtsverringerung in nicht lastaufnehmenden Schwimmsattelabschnitten und Gußeisen und andere Werkstoffe zur Erhöhung der Festigkeit und Verbesserung der Haltbarkeit in den hierfür nötigen Bereichen kombiniert verwendet werden. Bei einer bekannten AusfUhrungsform ist ein Kolbengehäuse aus einem legierten Werkstoff mit einer Brücke aus Kugelgraphit-Gußeisen verschraubt; Kolbengehäuse und Brücke bilden den Schwimmsattel, der an einem Bremsträger aus Gußeisen verschiebbar ist. Bei einer anderen Ausführungsform sind das Kolbengehäuse und die Brücke einteilig aus einer Leichtmetallegierung hergestellt.
Wenn Gehäuse und Brücke aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt sind, besteht ein Nachteil darin, daß zum Zusammenspannen der beiden Bauteile wenigstens zwei, in manchen Fällen vier Schrauben benötigt werden. Wenn in einen Schwimmr.attol der vorstehend beschriebenen Konstruktionen eine von einer automatischen Nachstellvorrichtung und einer Feststellbremse gebildete Baugruppe eingebaut ist, kann der Schwimm-
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sattel eine zusätzliche, an die Rückseite des Kolbengehäuses angeschraubte Abdeckplatte aufweisen, an welche die die Nachstellvorrichtung etc. bildenden Bauteile angebaut werden können. Somit wird die Zahl der zur Brücke und zum Kolbongehäuse gehörenden Bauteile, der Abdeckplatte und der die Bauteile zusammenhaltenden Schrauben übermäßig groß. Da außerdem für diese Schrauben Löcher gebohrt und mit Gewinde versehen werden müssen, wird die Herstellung der Bremse entsprechend teurer.
Wenn ein Schwimmsattel ganz aus einem legierten Werkstoff ist, insbesondere wenn der legierte Werkstoff eine direkte Führung für die mit Bolzen aus Stahl gebildete Gleitverbindung zwischen dem Schwimmsattel und einem Bremsträger bildet, kann ein weiterer Nachteil darin bestehen, daß die Führungsbohrungen für die Bolzen stärker abnutzungsgefährdet sind, als wenn die Bolzen aus Stahl z.B. in in Gußeisen eingearbeiteten Bohrungen geführt wären.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schwimmsattel zu schaffen, der weniger abnutzungsgefährdet und wirtschaftlicher herstellbar ist und gegenüber herkömmlichen Ausführungsformen ähnlichen Typs zusätzliche Vorteile bietet.
Die Aufgabe ist bei einem bolzengeführten Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens zwei Hauptteilabschnitte des Schwimmsattels mit einer Schraube zusammengespannt sind, die von einer Bohrung axial durchsetzt ist, welche im zusammengebauten Zustand der Scheibenbremse als Führung für einen Bolzen dient.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind sowohl ein Zylindergehäuse als auch ein Gehäuse für eine Nachstellvorrichtung und/oder eine Feststellbremse aus einer Leichtmetalllegierung hergestellt und mit zwei hohlen Schrauben zusammen-
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fr
gespannt, die Bohrungen im Gehäuse für die Nachstellvorrichtung und/oder die Feststellbremse mit Spiel durchdringen und in Bohrungen im Zylindergehäuse eingeschraubt sind. Diese hohl on Schrauben wirken als Führungen für axial verschiebbare Bolzen, die an einem Bremsträger der Scheibenbremse befestigt sind.
Durch die Verwendung der hohlen Bolzen werden somit die Zahl der herzustellenden notwendigen Löcher verkleinert, die Kosten gesenkt und als Bolzenführung eine Hülse aus Stahl bereitgestellt, deren Lebensdauer gegenüber einer Führung aus legiertem Werkstoff verlängert ist. Die Erfindung ermöglicht dadurch die Herstellung eines Schwimmsattels aus verschiedenen Werkstoffen, der den Vorteil des geringeren Gewichtes gewinnt, aber von dem bekannten Schwimmsätteln anhaftenden NachteJ] frei ist.
Außerdem schafft die Erfindung zahlreiche zusätzliche Vorteile. Einer von ihnen besteht darin, daß die hohlen Schrauben von solchem Durchmesser sind, daß im legierten Werkstoff, wie bei allen Legierungen erforderlich, eine zweckdienlich große Gewinde trag fläche zustande kommt. Ein anderer Vorteil ist, daß in das Ende der oder jeder hohlen Schraube·eine Nut eingearbeitet werden kann, die eine faltenbalgähnliche Manschette zum Abdichten des verschiebbaren Bolzens gegen Fremdkörper und Wettereinflüsse festhält, wodurch eine zu diesem Zw=4Ck früher erforderliche Hinter.drehung oder Bohrungserweiterung entbehrlich ist.
Di«; Erfindung vereinfacht ferner den Einbau, das Einstellen und das Prüfen eines im Zusammenhang mit der bevorzugten Ausführungsform erwähnten, von einer automatischen Nachstellvorrichtung und/oder einer Feststellbremse gebildeten Mechanismus, und an ein universell verwendbares Kolben- bzw. Zylindergehäuse können auf einfache Weise verschiedene Gehäuse für die
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Nachstellvorrichtung angebaut werden, um speziellen Abnehmerforderungen, z.B. hinsichtlich hydraulischer Anschlüsse und der Lage des Feststellbremshebels, zu entsprechen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine teilweise als Axialschnitt gezeichnete Draufsicht einer Scheibenbremse und Fig. 2 die zugehörige Vorderansicht.
Die dargestellte Bremse hat einen Schwimmsattel 1 mit einem ein Kolb'en- bzw. Zylindergehäuse bildenden Hauptteilabschnitt 3 und einem ein Gehäuse für. eine Nachstellvorrichtung und/ oder eine Feststellbremse bildenden Hauptteilabschnitt 5, der eine nicht in Einzelheiten dargestellte Nachstellvorrichtung 7 enthält, die über eine Nocke 9 und eine Stange 11 betätigbar ist.
Die Hauptteilabschnitte 3 und 5 sind mit hohlen Schrauben 13 zusammengespannt, die in bezug auf eine nicht dargestellte Bremsscheibe der kompletten Bremse in Umfangsrichtung mit Zwischenabstand angeordnet sind. Die Schrauben 13 weisen je ein Gewinde 15 und einen Kopf 17 mit Bund auf, in dessen offenem Ende als Schutz ein Stopfen 19 angeordnet ist. Jede der Schrauben 13 durchdringt eine Bohrung 21 im Hauptteilabschnitt und ist in eine mit Gewinde versehene Bohrung 23 im Hauptteilabschnitt 3 eingeschraubt, wobei der Hauptteilabschnitt zwischen dem Hauptteilabschnitt 3 und dem Kopf 17 jeder Schraube 13 eingespannt ist.
Gemäß dem als Axialschnitt gezeichneten Teil der Fig. 1 ist im zusammengebauten Zustand in der* Bohrung 14 jeder Schraube 13 ein Bolzen 25 aufgenommen und darin axial verschiebbar. Jeder Bolzen 25 ist an einem Bremsträger 27 der Bremse befestigt. Der in Fig. 1 dargestellte Bolzen 25 ist zweiteilig
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mit einer Klemmschraube 29 und einem Schaft 31 ausgebildet; er kann aber auch einteilig sein und einfach in eine mit komplementärem Gewinde versehene Bohrung im Bremsträger 27 eingeschraubt sein.
Gemäß der Erfindung können somit bei der dargestellten Ausführungsform sowohl die Hauptteilabschnitte 3 und 5 als auch eine einteilige Brücke- 33 aus einer zweckdienlichen Leichtmetallegierung hergestellt sein, wobei die hohlen Schrauben 13 haltbare Führungen für die verschiebbaren Bolzen 25 bilden. Aus diesem Aufbau ergibt sich ein Schwimmsattel 1 von geringem Gewicht. Weil ferner die Schrauben 13 sowohl zum Führen der Bolzen 25 als auch zum Zusammenspannen der Hauptteilabschnitte 3 und 5 dienen, ist gegenüber herkömmlichen Ausführungsformen die Zahl der in den Schwimmsattel 1 einzuarbeitenden Bohrungen verkleinert, wodurch die Festigkeit des Schwimmsattels 1 erhöht und die Herstellkosten gesenkt werden.
Der einfache Aufbau des dargestellten Schwimmsattels 1 vereinfacht auch das Anbauen, Einstellen und Prüfen des von der
automatischen Nachstellvorrichtung und/oder der Feststellbremse gebildeten Mechanismus und ermöglicht in vielen Fällen die Verwendung eines universell anwendbaren, das Kolben- bzw. Zylindergehäuse bildenden Hauptteilabschnittes 3, wogegen
der das Gehäuse für die Nachstellvorrichtung bildende Hauptteilabschnitt 5 an jede spezielle Abnehmerforderung angepaßt werden kann, beispielsweise hinsichtlich der Anordnung hydraulischer Anschlüsse und des Festatel 3brt?mshebels.
(;<MnMß Fig. ] weist jode Schraiabe 13 in ihrem Endstück eine kreisringförmige Nut 35 auf, die eine als Abdichtung wirkende Manschette 37 aufnimmt und festhält, welche die Gleitfläche des Bolzens 25 schützt. Dies macht eine bei herkömmlichen AusfUhrungsformen zum Festhalten der Gleitbolzen-
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Dichtmanschette erforderliche Hinterdrehung oder die Ausbildung einer Bohrungserweiterung im Hauptteilabschnitt 3 und/oder 5 hier entbehrlich. Auch daraus ergibt sich somit eine Senkung der Herstellkosten.
Wenngleich die dargestellte Ausführungsform von besonderem Vorteil bei einem ganz aus einem legierten Werkstoff lu-rp.c— stellten Schwimmsattel ist, bei dem eine geringe Abnutzung zwischen Bolzen und Bohrung bevorzugt wird, ist sie gleichermaßen, bei Erzielung derselben Vorteile, für eine Konstruktion geeignet, bei der beispielsweise ein Kolben- bzw. Zylindergehäuse aus Gußeisen mit einem Feststellbremsengehäuse aus einem legierten Werkstoff kombiniert ist.
Die Erfindung schafft somit einen bolzengeführten Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse, der bei unveränderter Haltbarkeit und damit Lebensdauer geringes Gewicht hat, einfacher aufgebaut und zu geringeren Kosten herstellbar ist.

Claims (9)

  1. 207454
    PATENTANWa11UXE.!.. *..*'..* *..*.!.. dr.-ing. phanz wuestiioi'i·
    WUESTHOFF-v. PECHMANN-BEHRENS-GOETZ »*·"»·-»««>* TOST"°» («w-w«)
    DIPL.-ING. GERHARD PULS
    EUROPEAN PATENTATTORNEYS dipl,chem.DR.E.pRe,hekr von pechmann
    DR.-ING. DIETER BEHRENS
    DIPL.-ING.; DIPL1-VIRTSCH1-INg. RUrfcRT COETZ
    1A-55 747 D-8000 MÜNCHEN 90 ·
    SCHWEIGERSTRASSE 2 telefon: (089) 66 ίο ji
    TELEGRAMM: PROTECTPATENT
    TELEX: $24070
    Patentansprüche :
    HLJ Bolzengeführter Schwimmsattel für eine Teilbelagscheibenbremse, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens zwei Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels ("I)-mit einer Schraube (13) zusammengespannt sind, die von einer Bohrung (14) axial durchsetzt ist, welche im zusammengebauten Zustand der Scheibenbremse als Führung für einen Bolzen (25) dient.
  2. 2. Schwimmsattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens zwei Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels (1) mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Schrauben (13) zusammengespannt sind, die je von einer Bohrung (14) axial durchsetzt sind.
  3. 3. Schwimmsattel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet , daß jede Schraube (13) einen Kopf (17) mit Bund und ein Gewinde (15) aufweist.
  4. 4. Schwimmsattel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens einer der Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels <(1) aus einer Leichtmetallegierung ist.
  5. 5. Schwimmsattel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß zwei Bolzen (25), die an einem Bronin-
    12
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    träger (27) der Scheibenbremse befestigt sind, je in der Bohrung (14) der zugehörigen Schraube (13) axial verschieblich aufgenommen sind.
  6. 6. Schwimmsattel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß er zwei Hauptteilabschnitte (3,5) hat, von denen der eine (3) ein Zylindergehäuse und der andere (5) ein Gehäuse für eine Nachstellvorrichtung (7) und/oder eine Feststellbremse ist.
  7. 7. Schwimmsattel nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die Hauptteilabschnitte (3,5) des Schwimmsattels (l) mit zwei hohlen Schrauben (13) zusammengespannt sind, die Bohrungen im Gehäuse für die Nachstellvorrichtung (7) und/oder die Feststellbremse mit Spiel durchdringen und in Bohrungen (23) im Zylindergehäuse eingeschraubt sind.
  8. 8. Schwimmsattel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß ein Ende der Bohrung (14) in der Schraube (13) mit einem wegnehmbaren Stopfen (19) verschlossen ist.
  9. 9. Schwimmsattel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß das einen Bolzen (25) aufnehmende Endstück der Schraube (13) eine Nut (35) zum Festhalten einer als Schutz dienenden Manschette (37) aufweist.
DE19823207454 1981-03-03 1982-03-02 Bolzengefuehrter schwimmsattel fuer eine teilbelagscheibenbremse Withdrawn DE3207454A1 (de)

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