DE3926045A1

DE3926045A1 - Scheibenbremsenaggregat

Info

Publication number: DE3926045A1
Application number: DE3926045A
Authority: DE
Inventors: Alberto Giorgetti; Giovanni Paolo Pacchiana
Original assignee: Brembo SpA
Current assignee: Brembo SpA
Priority date: 1988-08-23
Filing date: 1989-08-07
Publication date: 1990-03-01
Also published as: IT8821734A0; FR2635841A1; IT1226752B; JP2899976B2; FR2635841B1; JPH0297736A

Description

Die Erfindung betrifft ein Scheibenbremsenaggregat mit einem Zangenkörper, der sich rittlings über einer Bremsscheibe mit vorgegebener Achse erstreckt, mit einem in dem Zangenkörper ausgebildeten Sitz, mit einem in dem Sitz montierten Brems klotz, der einen Reibungsbelag trägt, sowie mit einem in dem Zangenkörper vorgesehenen Anschlag, der den Bremsklotz während des Bremsvorgangs in tangentialer Richtung hält.

Wenn die Bremsklötze in Scheibenbremsen während des Bremsens gegen die Bremsscheibe gedrückt werden, übt diese auf sie bekanntlich tangential zur Scheibe verlaufende Kraft aus, der offensichtlich Widerstand entgegengesetzt werden muß, damit die gewünschte Bremswirkung zustande kommt.

Zu diesem Zweck kommen die Bremsklötze an in dem Zangenkörper vorgesehenen Anschlägen zur Anlage, die Gegenkräfte zu den genannten tangentialen Kräften entwickeln.

Bei bekannten Scheibenbremsen werden diese Anschläge von der Wandung des Sitzes gebildet, in dem die Bremsklötze aufgenom men sind. An diesen Wandungen kommt die den Bremsbelag tragende Platte des Bremsklotzes zur Anlage.

Eine solche Konstruktion erfordert jedoch besondere Sorgfalt bei der Projektierung und Realisierung der Wandung des Sitzes damit diese die erforderliche mechanische Widerstandsfähig keit besitzt.

Außer diesem Nachteil hat man bei bekannten Scheibenbremsen das Auftreten galvanischer Korrosion festgestellt, die dadurch verursacht wird, daß der Zangenkörper aus einer Aluminiumlegierung besteht, während die den Reibungsbelag tragende Platte aus Stahl besteht.

In diesem Zusammenhang wurde vorgeschlagen, die Wandung des Sitzes mit einem aus Stahl bestehenden Schutz, insbesondere mit einer Lamelle, zu überziehen, die aus einem Streifen aus harmonischem oder Federstahl oder aus nichtrostendem Stahl geschnitten wurde. Diese Lamelle besitzt in der Regel zwei mit Bohrungen versehene Laschen, mit der sie durch geeignete Schrauben in dem Zangenkörper befestigt wird. An dieser Über zugslamelle kommt die Platte des Bremsklotzes beim Bremsen zum Anschlag.

Diese Lösung ermöglicht zwar die Vermeidung des oben erwähn ten Nachteils, hat jedoch zu einer beträchtlichen Steigerung der Herstellungs- und Montagekosten geführt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Scheibenbrem senaggregat der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, das aufgrund seiner strukturellen und funktionellen Merkmale die in Verbindung mit dem Stand der Technik beschriebenen Nachteile beseitigt.

Diese Aufgabe wird bei einem Scheibenbremsenaggregat der oben angegebenen Gattung durch gelöst, daß der genannte Anschlag einen in dem Zangenkörper montierten zylindrischen Kopf umfaßt.

Weitere Merkmale und Vorteile des Scheibenbremsenaggregats gemäß der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschrei bung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen:

Fig. 1 zeigt eine schematische Aufsicht eines Scheibenbrem senaggregats gemäß der Erfindung in teilweise geschnittener Darstellung,

Fig. 2 zeigt eine schematische Draufsicht des Scheibenbrem senaggregats von Fig. 1 ebenfalls in teilweise geschnittener Darstellung,

Fig. 3 zeigt eine Einzelheit des Scheibenbremsenaggregats von Fig. 2 im Schnitt,

Fig. 4 und 5 zeigen entsprechende Darstellungen derselben Einzelheit wie Fig. 3 in zwei Ausführungsvarianten.

Mit 1 ist in den Zeichnungsfiguren ein Scheibenbremsenaggre gat in seiner Gesamtheit bezeichnet. Es handelt sich um ein Scheibenbremsenaggregat, das sich insbesondere für Hochlei stungsfahrzeuge eignet.

Das Scheibenbremsenaggregat ist einer Bremsscheibe 2 mit einem ringförmigen Bremsgürtel 3 zugeordnet, deren Achse mit X-X bezeichnet ist. Das Scheibenbremsenaggregat 1 umfaßt einen Zangenkörper 4, der rittlings über dem Bremsgürtel 3 der Scheibe 2 angeordnet ist.

Bei Vorwärtfahrt des Fahrzeugs bewegt sich der Bremsgürtel 3 im Innern des Zangenkörpers 4 in einer mit V 1 bezeichneten Richtung. Bei Rückwärtsfahrt bewegt sich der Bremsgürtel 3 hingegen in der mit V 2 bezeichneten Richtung, die der Rich tung V 1 entgegengesetzt ist.

Der Zangenkörper 4 besteht aus zwei Halbkörpern 5 und 6, die als Gußteile aus einer geeigneten Alluminiumlegierung herge stellt sind. Diese Halbkörper liegen bezogen auf eine zur Achse X-X senkrechten Ebene nebeneinander und sind durch vier Schrauben 7 miteinander verbunden.

In dem Körper 4 ist ein Sitz 8 ausgebildet, der zur Aufnahme zweier Bremsklötze 9, 10 dient, die auf entgegengesetzten Seiten des Bremsgürtels 3 liegen.

Die Bremsklötze 9 und 10 besitzen jeweils eine Platte 11 bzw. 12 aus Stahl sowie Reibungsbeläge 11 a und 12 a aus einem Mate rial mit hohem Reibungskoeffizienten, die an den Platten sta bil befestigt sind und direkt mit den Oberflächen der Brems gürtel in freiem Kontakt stehen. Herkömmliche Sicherungs mittel 13 aus Stiften, die durch in den Platten angebrachte Ösen verlaufen, sichern die Unverlierbarkeit der Bremsklötze 9 und 10. Ein Paar hydraulischer Zylinder 14, die in dem Halbkörper 6 montiert sind, drücken den Bremsklotz 10 beim Bremsen gegen eine Seite des Bremsgürtels 3, während der Bremsklotz 9 durch die entsprechende Gegenkraft gegen die andere Seite des Bremsgürtels 3 gedrückt wird.

Beim Bremsen in Vorwärtsfahrt übt der Bremsgürtel 3 auf die Bremsklötze 9 und 10 eine Kraft aus, die tangential zur Bremsscheibe in Richtung des Pfeiles V 1 verläuft. Zur Halte rung des Bremsklotzes 9 (10) besitzt das Scheibenbremsen aggregat 1 in dem Zangenkörper 4 nebeneinanderliegende Anschläge 22 und 28 (23 und 29), die zusammenwirken, um eine Gegenkraft zu der genannten tangentialen Kraft erzeugen.

Um den Bremsklotz 9 (10) hingegen während des Bremsens bei Rückwärtsfahrt zu halten, bei der auf die Bremsklötze eine Kraft in Richtung des Pfeiles V 2 ausgeübt wird, ist an dem Scheibenbremsenaggregat 1 ein Anschlag 15 (16) vorgesehen.

Die Anschläge 22, 28, 23, 29, 15 und 16 sind untereinander gleich. Deshalb wird im folgenden nur einer von ihnen aus führlich beschrieben, wobei insbesondere auf Fig. 3 Bezug genommen wird.

Der Anschlag 15 besitzt einen zylindrischen Kopf 17 aus Stahl, dessen Achse Y-Y parallel zur Achse X-X verläuft. Dieser Kopf 17 ist in dem Halbkörper 5 so montiert, daß wenigstens ein Teil von ihm in den Sitz 8 hineinragt, so daß er längs einer Mantellinie G an der Platte 11 des Brems klotzes 9 und zwar an der ebenen Fläche S seines seitlichen Randes angreift.

Die Länge des Kopfes 17 ist so bemessen, daß sie etwa der Dicke des Bremsklotzes entspricht, in der die Dicke der Platte und die Dicke des Reibungsbelags enthalten sind. Auf diese Weise bleibt der Anschlag auch bei dem fortlaufenden Verschleiß des Reibungsbelags wirksam.

Der zylindrische Kopf 17 ist mit einem einstückig ausgebilde ten zylindrischen Schaft 18 ausgestattet, der koaxial zu dem Kopf angeordnet ist und einen mit Gewinde versehenen End abschnitt 19 aufweist, der sich über den größten Teil seiner Länge erstreckt. Dieser Abschnitt 19 ist fest in einem mit einem korrespondierenden Gewinde ausgestatteten Bodenbereich 14 einer dem Halbkörper 5 ausgebildeten Bohrung 21 einge schraubt, um eine stabile Befestigung des Kopfes 17 an dem Halbkörper 5 zu gewährleisten. In dem Kopf ist ein Sechskant sitz 17 a ausgebildet, der das Schrauben ermöglicht.

Bei einer Ausführungsvarianten (Fig. 4) der Anschläge 22, 28, 23, 29, 15 und 16 besitzt der Schaft 18 einen kurzen zylin drischen Anfangsabschnitt 24, der unter Führung in einem kurzen zylindrischen Abschnitt 25 der Bohrung 21 eingreift und zur Zentrierung dient.

Der Kopf 17 ist vorteilhafterweise in einem zylindrischen Sitz 26 geführt, der in dem Halbkörper 5 auf der der Mantel linie G entgegengesetzten Seite ausgebildet ist und eine Schulter darstellt.

Bei einer weiteren Ausführungsvariante (Fig. 5) ist der Kopf 17 an dem Halbkörper 5 mit einer Schraube 27 mit Sechskant kopf befestigt, die koaxial durch den Kopf verläuft.

Während eines Bremsvorgangs bei Vorwärtsfahrt wird der Brems klotz 9 gegen die Wirkung der tangentialen Bremskraft von den Anschlägen 22 und 28 gehalten, während der Bremsklotz 10 von den Anschlägen 23 und 29 gehalten wird. Und zwar kommt die Platte 11 des Bremsklotzes 9 mit der Oberfläche S ihres seit lichen Randes an der Mantellinie G des Kopfes 17 der Anschlä ge 22 und 28 zur Anlage, wodurch zwei linienförmige Kontakt bereiche entstehen, durch die die Platte 11 gehalten wird.

Während eines Bremsvorgangs bei Rückwärtsfahrt werden die Bremsklötze 9 und 10 hingegen von den Anschlägen 15 bzw. 16 gehalten. Dies geschieht in analoger Weise über linienförmige Kontaktbereiche zwischen der Oberfläche S und der Mantellinie G.

Der Hauptvorteil des Scheibenbremsenaggregats gemäß vorlie gender Erfindung besteht in der ungewöhnlich einfachen Konstruktion, die eine kostengünstige Herstellung ermöglicht.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Scheibenbremsen aggregats besteht darin, daß bei ihm durch den linienförmigen Kontakt zwischen der Platte und dem zylindrischen Kopf ver mieden ist, daß Verunreinigungen wie Erde, Sand und Metall abfälle zwischen dem Bremsklotz und dem Anschlag eingeklemmt und dort gehalten werden.

Nicht zuletzt besteht ein Vorteil des Scheibenbremsenaggre gats gemäß der Erfindung auch darin, daß sie sich mit Hilfe automatischer Montagevorrichtungen, wie Robotern und derglei chen fertigen läßt, wobei die einzelnen Anschläge an dem betreffenden Halbkörper angeschraubt werden können, bevor die beiden Halbkörper zusammengefügt werden.

Claims

1. Scheibenbremsenaggregat (1)
mit einem Zangenkörper (4), der sich rittlings über einer Bremsscheibe (2) mit vorgegebener Achse erstreckt,
mit einem in dem Zangenkörper (4) ausgebildeten Sitz (8),
mit einem in dem Sitz (8) montierten Bremsklotz (11, 12), der einen Reibungsbelag (11 a, 12 a) trägt,
sowie mit einem in dem Zangenkörper (4) vorgesehenen Anschlag (22, 28, 15, 23, 29, 16), der dem Bremsklotz während des Bremsvorgangs in tangentialer Richtung hält,
dadurch gekennzeichnet,
daß der genannte Anschlag (22, 28, 15, 23, 29, 16) einen in dem Zangenkörper (4) montierten zylindrischen Kopf (17) umfaßt.

2. Scheibenbremsenbaugruppe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (Y-Y) des zylindrischen Kopfes (17) parallel zu der Achse (X-X) der Bremsscheibe (2) ver läuft.

3. Scheibenbremsenbaugruppe (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (17) mit einem koaxialen Schaft (18) ausgestattet ist, der einen Gewindeabschnitt (19) auf weist, mit dem er in einen mit Gewinde versehenen Teil (20) einer in dem Zangenkörper (4) ausgebildeten Bohrung (21) einschraubbar ist.

4. Scheibenbremsenbaugruppe (1) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (18) einen zylindrischen Abschnitt (24) besitzt, mit dem er unter Führung in einem zylindrischen Abschnitt (25) der Bohrung (21) eingreifen kann.

5. Scheibenbremsenbaugruppe (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (17) unter Führung in einem in dem Zangenkörper (4) zylindrischen Sitz angeordnet ist.

6. Scheibenbremsenbaugruppe (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (2) an dem Zangenkörper (4) mit einer Schraube (27) befestigt ist, die den Kopf (17) koaxial durchdringt.