JP2899976B2 - デイスクブレーキ構造体 - Google Patents

デイスクブレーキ構造体

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は中心軸線を有するブレーキディスクを跨ぐキ
ャリパ本体と、このキャリパ本体に形成されたソケット
と、このソケットに装着されかつ摩擦ライニングとこれ
を保持するホルダ板とを有したブレーキパッドと、この
ブレーキパッドを、ブレーキをかけている間、ブレーキ
ディスクに対して接線方向に引き止めるために前記キャ
リパ本体に設けられた止め装置とを含む形式のディスク
ブレーキ構造体に関する。
よく知られているとおり、ディスクブレーキ構造体に
おいては、ブレーキをかけるためにブレーキパッドをブ
レーキディスクに押圧すると、ブレーキディスク自体か
らブレーキパッドは接線方向の力を受ける。所望の制動
作用が達成されるには前記の接線方向の力に抗してブレ
ーキパッドを引き止めなければならない。
これを達成するために、キャリパ本体に止め装置が設
けられていてこれにブレーキパッドの端面が対接する。
かくしてブレーキパッドはブレーキディスクに対して接
線方向に引き止められる。
先行技術のディスクブレーキ構造体では、前記の止め
装置はブレーキパッドを収容するソケット自体の壁であ
った。ブレーキパッドの端面は、事実、ソケットの壁に
対接するのである。
しかし、このような構造では、ソケットの壁に必要な
機械的強度を持たせるために、ソケットの壁の設計と仕
上げの両方において十分に注意を払わねばならないので
ある。
このような欠点に加えて、この先行技術のディスクブ
レーキ構造体では、キャリパ本体がアルミニウム合金で
あるのに対し、ホルダ板は鋼鉄で作られているので、異
種金属接触腐食現象を起こし易いことが判った。
そこで、ソケットの壁を防護性鋼鉄（特にハーモニッ
ク鋼、ばね鋼、またはステンレス鋼）のストリップを打
ち貫いた箔で被覆することが提案された。箔は一般に二
つの穴あきタブを有し、このタブによって適当なねじに
よりソケット内でキャリパ本体に固定される。かかる被
覆箔にブレーキパッドはブレーキがかけられたときに対
接する。
こうした解決策により前述の欠点は除去されるが、制
作費や組立費が高くなるといいう問題が生じる。
本発明はこれら先行技術の欠点を克服するディスクブ
レーキ構造体を提供することを目的とする。
かかる目的は止め装置を円筒状ヘッドで構成し、この
円筒状ヘッドの円筒状表面に線接触でブレーキパッドの
ホルダ板の、ブレーキディスク２の回転方向に見た、前
後の端面が対接するようにしたことにより達成される。
本発明のディスクブレーキ構造体のさらに別の特徴お
よび利点は添付の図面を参考にして説明する本発明の好
ましい実施例から明白になろう。
さて、添付の図面を参照して、特に高性能車用のディ
スクブレーキ構造体が全体的に符号１で示される。
ディスクブレーキ構造体１は中心軸線Ｘ−Ｘを有しか
つ周囲に環状のブレーキ帯３を有するブレーキディスク
２を備えている。
ディスクブレーキ構造体１はブレーキディスク２のブ
レーキ帯３を跨いで配置されるキャリパ本体４を具備し
ている。
車を前進ギアで駆動すると、ブレーキ帯３はキャリパ
本体４内をV1の方向に動き、逆に駆動している時は、V1
とは反対の方向すなわちV2の方向に動く。
キャリパ本体４は二つの半体5,6からなる。これら半
体5,6は適当なアルミニウム合金の鋳物製である。これ
ら半体5,6はブレーキディスク２の中心軸線Ｘ−Ｘに対
して垂直な平面に対して対称的に配置されて四本のねじ
７により合体される。
ブレーキ帯３の両側に配置された二つのブレーキパッ
ド9,10を収容するためにソケット８がキャリパ本体４に
形成されている。ソケット８は前記ブレーキ帯３の両ブ
レーキ表面に向って開口している。
ブレーキパッド9,10は鋼製のホルダ板11,12と、これ
に保持され高い摩擦係数を有する材料で作られた摩擦ラ
イニング11a,12aとからなる。摩擦ライニング11a,12aは
ホルダ板11,12にしっかりと保持されてブレーキ帯３の
ブレーキ表面に直接に接するようになっている。
ブレーキパッド9,10はホルダ板11,12に設けられたみ
ぞ穴を貫通するピンで構成された在来の固定手段13でホ
ルダ板からの脱落の防止が行われている。
半体６に取付けられた一対の油圧シリンダ（制動時に
ブレーキパッドをブレーキディスクに押圧する駆動手
段）14がブレーキパッド10をブレーキ帯３の一側のブレ
ーキ表面に押圧させると、他方のブレーキパッド９は反
作用により他側のブレーキ表面に向かって編倚される。
前進ギアによる駆動中にブレーキをかけると、ブレー
キ帯３によってブレーキパッド9,10は矢印V1の回転方向
の力を受ける。ブレーキパッド9,10が受ける前記力を受
けるために、ディスクブレーキ構造体１は止め装置22,2
8;23,29を有している。これら止め装置22,28;23,29はホ
ルダ板11,12の、ブレーキディスク２の回転方向に見
た、前後の端面（Ｓ）に対向してキャリパ本体４に固定
されている。
他方、後進ギアによる駆動中にブレーキをかけると、
ブレーキパッド9,10に矢印V2の方向の力がかかる。かか
るブレーキパッド9,10が受ける力を受けるために、ディ
スクブレーキ構造体１には前述の止め装置と同様の止め
装置15;16がキャリパ本体４に固定されている。
止め装置22,28,23,29,15,16は相互に同じものである
ので、その一つを第３図を参照して以下に説明する。
本発明による止め装置15は円筒状ヘッド17からなる。
この円筒状ヘッド17は鋼製である。そしてこの円筒状ヘ
ッド17の中心軸線Ｙ−Ｙはブレーキディスクの中心軸線
Ｘ−Ｘと平行である。この円筒状ヘッド17は半体５に取
付けられており、その一部はソケット８内に位置し、こ
の一部にブレーキパッド９のホルダ板11の端面Ｓが対接
するようになされている。詳しくは、ホルダ板の端面Ｓ
と円筒状ヘッド17の円筒面とは線接触Ｇで対接するよう
になっている。
円筒状ヘッド17の長さはブレーキパッドの厚さ、即ち
ホルダ板とこれに保持された摩擦ライニングとの合計厚
さ、に近いように選ばれている。従って、止め装置は摩
擦ライニングの摩耗が進行しても作動可能である。
円筒状ヘッド17には雄ねじ部分19を有する円筒状の軸
部18が同軸状に一体的に形成されている。前記軸部18は
半体５に形成された穴21に受け入れられる。穴21には雌
ねじ部分20が形成されており、軸部18の雄ねじ部分19が
螺合することにより円筒状ヘッド17は半体５に固定され
る。円筒状ヘッド17には六角形穴17aが設けられてい
て、円筒状ヘッド17すなわち前記軸部18（すなわち雄ね
じ部分19）の回転駆動を可能にしている。
止め装置22,28,23,29,15,16の別の実施例が第４図に
示されている。この実施例においては、軸部18は円筒状
部分24を有する。前記穴21も円筒状部分25を有し、これ
に軸部18の円筒状部分24がセンタリングのために案内的
に丁度嵌まるようになっている。
円筒状ヘッド17は前記線接触Ｇの反対側でキャリパ本
体４の円筒状受け口26に案内的にはめ込まれるようにな
っている。円筒状受け口26は穴21に対して段を形成する
ようになっている。
さらに、別の実施例が第５図に示されている。図から
判る通り、円筒状ヘッド17はこのヘッドを同軸方向に貫
通するアレンねじ27により半体５に固定される。
止め装置の動作について述べる。前進ギアによる駆動
中にブレーキをかけると、ブレーキパッド９は止め装置
22,28に、ブレーキパッド10は止め装置23,29に対接す
る。詳しくは、ブレーキパッド９のホルダ板11はその前
方の端面Ｓが止め装置22,28の円筒状ヘッド17に線接触
Ｇで対接してホルダ板11は引き止められる。
反対に、後進ギアによる駆動中にブレーキをかける
と、ブレーキパッド9,10はその後方の端面Ｓが止め装置
15,16の円筒状ヘッド17に線接触で対接する。
本発明のディスクブレーキ構造体の主な利点はその比
類なく簡単な構造と低製作費にある。
本発明のディスクブレーキ構造体の更なる利点はホル
ダ板と円筒状ヘッドとの間の線接触による対接の故に、
ブレーキパッドと止め装置との間に砂、金属破片といっ
た不純物が狭窄されて保留される危険性を確実に防止で
きる点にある。
本発明のディスクブレーキ構造体では実施例の如く円
筒状ヘッドが各半体にねじ込んで固定できるので、本発
明のディスクブレーキ構造体はロボットなどの自動組立
装置を利用した組立てに向いている。
本発明のディスクブレーキ構造体は以上に記載のもの
に限定されることなく、特許請求の範囲において種々に
改変、変形して実施できることは当業界の技術者により
理解されよう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のディスクブレーキ構造体の要部を概略
的に示す一部断面の側面図である。 第２図は第１図のディスクブレーキ構造体を上方から見
た一部断面の上面図である。 第３図は第２図のディスクブレーキ構造体の一部を詳細
に示すための図である。 第４図は第３図と同様の図であるが第３図の実施例に代
わる別の実施例を示す図である。 第５図は第４図と同様の図であるが第４図の実施例に代
わる別の実施例を示す図である。 図において、１はディスクブレーキ構造体、２はブレー
キディスク、３はブレーキ帯、４はキャリパ本体、５は
キャリパ本体の半体、６はキャリパ本体の半体、７は二
つの半体を結合するねじ、８はソケット、9,10はブレー
キパッド、11,12はホルダ板、11a,12aは摩擦ライニン
グ、17は円筒状ヘッド、18は軸部、19は雄ねじ部分、20
は雌ねじ部分、21は穴、22,28,15,23,16,29は止め装
置、24は円筒状部分、25は円筒状部分、26は円筒状の受
け口、27はねじ、Ｓは端面、Ｇは線接触を示す。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−112666（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−147081（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−20228（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭38−19063（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭44−15208（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 65/095,65/092,65/097 F16D 55/224

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】中心軸線（Ｘ−Ｘ）を有するブレーキディ
    スク（２）を跨ぐキャリパ本体（４）、 それぞれ摩擦ライニング（11a,12a）とこれを保持する
    ホルダ板（11,12）とを含む一対のブレーキパッド（9,1
    0）、 前記ブレーキディスク（２）の両側面に向かって開口し
    前記対のブレーキパッド（9,10）を前記ブレーキディス
    ク（２）のそれぞれの側面に対して進退できるようにデ
    ィスクブレーキ（２）の各側面に対向して収容するため
    に前記キャリパ本体（４）に形成されたソケット
    （８）、 前記キャリパ本体（４）に設けられ、制動時に前記ブレ
    ーキパッド（9,10）を前記ブレーキディスク（２）の前
    記両側面に押圧する駆動手段（14）、および 前記ホルダ板（11,12）の、ブレーキディスク（２）の
    回転方向に見た、前後の両端面（Ｓ）に対向して前記キ
    ャリパ本体（４）に設けられ、制動時に前記ブレーキパ
    ッド（9,10）が前記ブレーキディスク（２）から受ける
    前記回転方向の力を受けるため止め装置（22,28,15,23,
    16,29）を具備するディスクブレーキ構造体（１）にお
    いて、 前記止め装置（22,28,15,23,16,29）は円筒状ヘッド（1
    7）を含み、この円筒状ヘッド（17）はその中心軸線
    （Ｙ−Ｙ）が前記ブレーキディスク（２）の前記中心軸
    線（Ｘ−Ｘ）に平行に位置し、もって前記端面（Ｓ）と
    線接触（Ｇ）で対接するようにキャリパ本体（４）に取
    り付けられていることを特徴とするディスクブレーキ構
    造体。
  2. 【請求項２】前記円筒状ヘッド（17）には雄ねじ部分
    （19）を有する軸部（18）が同軸状に設けられ、前記キ
    ャリパ本体（４）には前記雄ねじ部分（19）に対応する
    雌ねじ部分（20）を有する穴（21）が形成され、かくし
    て、前記雄ねじ部分（19）を前記雌ねじ部分（20）に螺
    合させることにより前記円筒状ヘッド（17）がキャリパ
    本体（４）に取り付けられることを特徴とする請求項１
    記載のディスクブレーキ構造体。
  3. 【請求項３】前記軸部（18）が前記穴（21）の円筒状部
    分（25）と案内的に係合するようにした円筒状部分（2
    4）を有することを特徴とする請求項２に記載のディス
    クブレーキ構造体。
  4. 【請求項４】前記円筒状ヘッド（17）が前記キャリパ本
    体（４）に形成された円筒状受け口（26）内に案内的に
    嵌入されることを特徴とする請求項３に記載のディスク
    ブレーキ構造体。
  5. 【請求項５】前記円筒状ヘッド（17）が前記ヘッドを同
    軸方向に貫通するねじ（27）により前記キャリパ本体
    （４）に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の
    ディスクブレーキ構造体。
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