JPH0213179B2 - - Google Patents
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- JPH0213179B2 JPH0213179B2 JP55079597A JP7959780A JPH0213179B2 JP H0213179 B2 JPH0213179 B2 JP H0213179B2 JP 55079597 A JP55079597 A JP 55079597A JP 7959780 A JP7959780 A JP 7959780A JP H0213179 B2 JPH0213179 B2 JP H0213179B2
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- JP
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- support member
- pad
- disc brake
- torque
- bolt
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- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims 3
- 238000002513 implantation Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスポツト型のデイスクブレーキ、特に
１対ピン摺動キヤリパー式デイスクブレーキに関
するものである。
１対ピン摺動キヤリパー式デイスクブレーキに関
するものである。
このような１対ピン摺動キヤリパー式デイスク
ブレーキは基本的にはトルク支持部材とキヤリパ
ーとを含み、キヤリパーはピンを介してトルク支
持部材に対し相対的に摺動するものである。キヤ
リパー部材は油圧機構又は機械式機構をもち、そ
れの作動により摩擦パツド組立体をデイスクの両
側の面に押しつけてデイスクをはさみつける。
ブレーキは基本的にはトルク支持部材とキヤリパ
ーとを含み、キヤリパーはピンを介してトルク支
持部材に対し相対的に摺動するものである。キヤ
リパー部材は油圧機構又は機械式機構をもち、そ
れの作動により摩擦パツド組立体をデイスクの両
側の面に押しつけてデイスクをはさみつける。
ブレーキが作動されると、両方の摩擦パツド組
立体からのブレーキトルクが直接にトルク支持部
材によつて受けるか、又は外側パツドにかかるブ
レーキトルクはキヤリパー部材を通してピンにて
受けかつ内側パツドにかかるブレーキトルクは直
接トルク支持部材で受けるか、あるいは両方のパ
ツドにかかるブレーキトルクをキヤリパー部材を
通してピンにて受けるかのいずれかである。この
ようなデイスクブレーキにおいては内側パツドに
かかるブレーキトルクを直接、トルク支持部材で
受ける例では、内側摩擦パツド組立体がデイスク
に近ずいたり離れたりする車軸方向の動きを案内
するパツド支承面をトルク支持部材に設けてい
る。摩擦パツド組立体がデイスク円周方向に隔置
された１対のパツド支承面間にすきまをもつて取
りつけられた場合、もしすきまが狭いと、摩擦パ
ツド組立体がパツド支承面間に固着することがあ
ることが認められている。逆に、パツド支承面間
の位置ぎめのときパツド支承面と摩擦パツド組立
体とのすきまが広すぎると、摩擦パツド組立体は
パツド支承面内でガタつきを起こすことがある。
ガタつきは明らかに好ましくないが、固着もまた
実際的には危険な場合がある。固着のため摩擦パ
ツド組立体がデイスクに押しつけられたまゝにな
ることがあり、もし一つのブレーキだけにブレー
キがかかるとアンバランスなブレーキ動作が起こ
り、自動車が安定を失なうことになる。
立体からのブレーキトルクが直接にトルク支持部
材によつて受けるか、又は外側パツドにかかるブ
レーキトルクはキヤリパー部材を通してピンにて
受けかつ内側パツドにかかるブレーキトルクは直
接トルク支持部材で受けるか、あるいは両方のパ
ツドにかかるブレーキトルクをキヤリパー部材を
通してピンにて受けるかのいずれかである。この
ようなデイスクブレーキにおいては内側パツドに
かかるブレーキトルクを直接、トルク支持部材で
受ける例では、内側摩擦パツド組立体がデイスク
に近ずいたり離れたりする車軸方向の動きを案内
するパツド支承面をトルク支持部材に設けてい
る。摩擦パツド組立体がデイスク円周方向に隔置
された１対のパツド支承面間にすきまをもつて取
りつけられた場合、もしすきまが狭いと、摩擦パ
ツド組立体がパツド支承面間に固着することがあ
ることが認められている。逆に、パツド支承面間
の位置ぎめのときパツド支承面と摩擦パツド組立
体とのすきまが広すぎると、摩擦パツド組立体は
パツド支承面内でガタつきを起こすことがある。
ガタつきは明らかに好ましくないが、固着もまた
実際的には危険な場合がある。固着のため摩擦パ
ツド組立体がデイスクに押しつけられたまゝにな
ることがあり、もし一つのブレーキだけにブレー
キがかかるとアンバランスなブレーキ動作が起こ
り、自動車が安定を失なうことになる。
本発明の目的は摩擦パツド支承面間の間隔を最
適に保ち、それによつて、実質的に固着やガタつ
きを防止することにある。
適に保ち、それによつて、実質的に固着やガタつ
きを防止することにある。
本発明はキヤリパーおよびトルク支持部材を有
し、上記キヤリパーは、間隔を置いて１対のキヤ
リパー案内ピンを介して、上記トルク支持部材に
摺動可能に装架され、かつ、内側および外側の摩
擦パツド組立体をブレーキデイスクに押しつける
ようになされたスポツト型デイスクブレーキにお
いて、上記内側の摩擦パツド組立体のそれぞれ正
および逆方向のトルクを支承する摺動支承面を形
成する１対のパツド支承部材が、それぞれ、上記
ブレーキデイスクの軸線に平行な延在する１本の
ボルトにより上記トルク支承部材に締着され、該
両パツド支承部材の上記摺動支承面の間隔が、上
記ボルトによる締着時に調節可能であることを特
徴とするスポツト型デイスクブレーキを提供す
る。
し、上記キヤリパーは、間隔を置いて１対のキヤ
リパー案内ピンを介して、上記トルク支持部材に
摺動可能に装架され、かつ、内側および外側の摩
擦パツド組立体をブレーキデイスクに押しつける
ようになされたスポツト型デイスクブレーキにお
いて、上記内側の摩擦パツド組立体のそれぞれ正
および逆方向のトルクを支承する摺動支承面を形
成する１対のパツド支承部材が、それぞれ、上記
ブレーキデイスクの軸線に平行な延在する１本の
ボルトにより上記トルク支承部材に締着され、該
両パツド支承部材の上記摺動支承面の間隔が、上
記ボルトによる締着時に調節可能であることを特
徴とするスポツト型デイスクブレーキを提供す
る。
本発明の実施例を添付図を参照しつつ説明す
る。
る。
添付図の第１図から第３図に示す本発明の実施
例においては、基本的にすべてキヤリパー１とト
ルク支持部材２とを含んでいる。パツド支承部材
３，４がトルク支持部材２にそれぞれピンチボル
ト５，６で締めつけられ、それぞれデイスク円周
方向に隔置された平行な支承面７，８を形成して
内側摩擦パツド組立体９を車軸方向摺動可能に支
承してトルクを直接受け取る役目をする。ピンチ
ボルト５の軸部１０はパツド支承部材３の孔１１
をすべりばめで貫通し、さらにトルク支持部材２
の孔１２をすきまをもつて貫通してピン１４の軸
方向の植えこみ孔１３にねじ込まれている。ピン
１４はトルク支持部材の凹み部１５にはめ合い結
合してピンチボルト５およびピン１４の位置を固
定し、パツド支承部材を貫通する軸部はすべりば
めであるから、パツド支承部材３の位置は固定さ
れて調節できない。一方、ピンチボルト６の軸部
１６はパツド支承部材４の孔１７とトルク支持部
材２の孔１８との両方をすきまをもつて貫通し、
ピン２０の軸方向植え込み孔１９にねじ込まれて
いる。ピン１４，２０はブレーキの中のキヤリパ
ー１を摺動可能に保持している。ピンチボルト６
はパツド支承部材４とピン２０とを締めつけてい
るだけである。ピンチボルト６を緩めることによ
りパツド支承部材４と軸部１６とのすきま、およ
び軸部１６と孔１８とのすきまを利用して、固定
されたパツド支承部材３に対するパツド支承部材
４の相対位置を調節することができる。
例においては、基本的にすべてキヤリパー１とト
ルク支持部材２とを含んでいる。パツド支承部材
３，４がトルク支持部材２にそれぞれピンチボル
ト５，６で締めつけられ、それぞれデイスク円周
方向に隔置された平行な支承面７，８を形成して
内側摩擦パツド組立体９を車軸方向摺動可能に支
承してトルクを直接受け取る役目をする。ピンチ
ボルト５の軸部１０はパツド支承部材３の孔１１
をすべりばめで貫通し、さらにトルク支持部材２
の孔１２をすきまをもつて貫通してピン１４の軸
方向の植えこみ孔１３にねじ込まれている。ピン
１４はトルク支持部材の凹み部１５にはめ合い結
合してピンチボルト５およびピン１４の位置を固
定し、パツド支承部材を貫通する軸部はすべりば
めであるから、パツド支承部材３の位置は固定さ
れて調節できない。一方、ピンチボルト６の軸部
１６はパツド支承部材４の孔１７とトルク支持部
材２の孔１８との両方をすきまをもつて貫通し、
ピン２０の軸方向植え込み孔１９にねじ込まれて
いる。ピン１４，２０はブレーキの中のキヤリパ
ー１を摺動可能に保持している。ピンチボルト６
はパツド支承部材４とピン２０とを締めつけてい
るだけである。ピンチボルト６を緩めることによ
りパツド支承部材４と軸部１６とのすきま、およ
び軸部１６と孔１８とのすきまを利用して、固定
されたパツド支承部材３に対するパツド支承部材
４の相対位置を調節することができる。
第４図と第５図に一部を示した実施例において
は、第３図と共通の部品は同じ参照番号で示して
ある。
は、第３図と共通の部品は同じ参照番号で示して
ある。
第４図において、ピンチボルト２１は軸方向に
延びてピン２２を形成しその上にキヤリパー１が
取りつけられている。ピンチボルト２１の軸部に
はねじ部があり、相対するトルク支持部材２の孔
２４にねじ込まれてトルク支持部材２にしつかり
と固定されている。ピンチボルト２１はパツド支
承部材３の孔２５とはすべりばめになつているた
め、パツド支承部材３は位置が固定され調節がで
きない。一方、ピンチボルト２６はパツド支承部
材４の孔２７をすきまをもつて貫通しているの
で、ピンチボルト２６を緩めることによりパツド
支承部材４の位置は調節が可能である。このよう
にして、パツド支承部材の相対する支承面７と８
との間隔の調節が可能で、実質的に固着やガタつ
きなどの障害を防止できる。
延びてピン２２を形成しその上にキヤリパー１が
取りつけられている。ピンチボルト２１の軸部に
はねじ部があり、相対するトルク支持部材２の孔
２４にねじ込まれてトルク支持部材２にしつかり
と固定されている。ピンチボルト２１はパツド支
承部材３の孔２５とはすべりばめになつているた
め、パツド支承部材３は位置が固定され調節がで
きない。一方、ピンチボルト２６はパツド支承部
材４の孔２７をすきまをもつて貫通しているの
で、ピンチボルト２６を緩めることによりパツド
支承部材４の位置は調節が可能である。このよう
にして、パツド支承部材の相対する支承面７と８
との間隔の調節が可能で、実質的に固着やガタつ
きなどの障害を防止できる。
第５図の実施例においては、キヤリパー１はピ
ン２８，２９に摺動可能に取りつけられている
が、ピンは各々スリーブ３０，３１で形成され、
トルク支持部材２に各々ボルト３２，３３で固定
されている。ボルト３２と３３はトルク支持部材
２の孔を貫通しパツド支承部材３と４のねじ孔３
４，３５にねじ込まれている。このようにボルト
３２，３３でクランプすることによりピン２８，
２９及びパツド支承部材３，４の位置が固定され
ている。パツド支承部材３には突出部３６があ
り、相手のトルク支持部材２の凹み部にはめ合い
結合してパツド支承部材３は正確に位置が固定さ
れる。ボルト３３はスリーブ３１及びトルク支持
部材２の孔をすきまをもつて貫通している。そし
て、パツド支承部材４の平面がトルク支持部材２
の平面と、面接触しているので、パツド支承部材
４はボルト３３を緩めることにより上記のすきま
を利用して位置の調節が可能である。
ン２８，２９に摺動可能に取りつけられている
が、ピンは各々スリーブ３０，３１で形成され、
トルク支持部材２に各々ボルト３２，３３で固定
されている。ボルト３２と３３はトルク支持部材
２の孔を貫通しパツド支承部材３と４のねじ孔３
４，３５にねじ込まれている。このようにボルト
３２，３３でクランプすることによりピン２８，
２９及びパツド支承部材３，４の位置が固定され
ている。パツド支承部材３には突出部３６があ
り、相手のトルク支持部材２の凹み部にはめ合い
結合してパツド支承部材３は正確に位置が固定さ
れる。ボルト３３はスリーブ３１及びトルク支持
部材２の孔をすきまをもつて貫通している。そし
て、パツド支承部材４の平面がトルク支持部材２
の平面と、面接触しているので、パツド支承部材
４はボルト３３を緩めることにより上記のすきま
を利用して位置の調節が可能である。
上記の本発明に関する実施例はすべて、本発明
の特許請求の範囲内で可能な数多くの実施例のほ
んの一例にすぎないが、いずれも一方のパツド支
承部材は固定で、他方のパツド支承部材は調節可
能である。かくして、整備又は組立時に一方のパ
ツド支承部材を調節することによりパツド支承部
材間に最適な間隔を与え、実質的にガタつき又は
固着の問題を解消できる。
の特許請求の範囲内で可能な数多くの実施例のほ
んの一例にすぎないが、いずれも一方のパツド支
承部材は固定で、他方のパツド支承部材は調節可
能である。かくして、整備又は組立時に一方のパ
ツド支承部材を調節することによりパツド支承部
材間に最適な間隔を与え、実質的にガタつき又は
固着の問題を解消できる。
第１図は本発明によるブレーキの一実施例の平
面図。第２図は第１図の実施例の側面図で、一部
は第１図の−断面を示す。第３図は、第１図
に示すブレーキの部分断面図。第４図は第３図と
同様の断面図で、本発明による他の実施例。第５
図は第３図と同様の断面図で、本発明によるさら
に他の実施例。 １……キヤリパー、２……トルク支持部材、
３，４……パツド支承部材、５，６，２１，２
６，３２，３３……ボルト、９……内側摩擦パツ
ド組立体、１４，２０，２２，２８，２９……ピ
ン、１５……トルクプレートの凹み部、３０，３
１……スリーブ。
面図。第２図は第１図の実施例の側面図で、一部
は第１図の−断面を示す。第３図は、第１図
に示すブレーキの部分断面図。第４図は第３図と
同様の断面図で、本発明による他の実施例。第５
図は第３図と同様の断面図で、本発明によるさら
に他の実施例。 １……キヤリパー、２……トルク支持部材、
３，４……パツド支承部材、５，６，２１，２
６，３２，３３……ボルト、９……内側摩擦パツ
ド組立体、１４，２０，２２，２８，２９……ピ
ン、１５……トルクプレートの凹み部、３０，３
１……スリーブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ キヤリパー１およびトルク支持部材２を有
し、上記キヤリパー１は、間隔を置いた１対のキ
ヤリパー案内ピン１４，２０；２２；２８，２９
を介して、上記トルク支持部材２に摺動可能に装
架され、かつ、内側および外側の摩擦パツド組立
体をブレーキデイスクに押しつけるようになされ
たスポツト型デイスクブレーキにおいて、上記内
側の摩擦パツド組立体９のそれぞれ正および逆方
向のトルクを支承する摺動支承面を形成する１対
のパツド支承部材３，４が、それぞれ、上記ブレ
ーキデイスクの軸線に平行に延在する１本のボル
ト５，６；２１，２６；３２，３３により上記ト
ルク支承部材に締着され、該両パツド支承部材
３，４の上記摺動支承面の間隔が、上記ボルトに
よる締着時に調節可能であることを特徴とするス
ポツト型デイスクブレーキ。 ２ 特許請求の範囲第１項のデイスクブレーキに
おいて、上記パツド支承部材３，４は２本の上記
ボルト５，６；２１，２６により上記トルク支持
部材２に締めつけられ、片方のボルト５，２１は
上記片方のパツド支承部材３の孔１１，２５にす
べりばめされ他方のボルト６，２６は他方のパツ
ド支承部材４の孔１７，２７をすきまをもつて貫
通していることを特徴とするデイスクブレーキ。 ３ 特許請求の範囲第２項のデイスクブレーキに
おいて、２本の上記ボルト５，６は上記トルク支
持部材２を貫通して２本の上記ピン１４，２０を
該トルク支持部材に締めつけ、上記キヤリパー１
はこれらのピン１４，２０に摺動可能に取りつけ
られ、該ピンは１４は上記１本のボルト５に締め
つけられて上記トルク支持部材２と機械的にロツ
クされていることを特徴とするデイスクブレー
キ。 ４ 特許請求の範囲第３項のデイスクブレーキに
おいて、上記ボルト５に締めつけられた上記ピン
１４は、その一端で上記トルク支持部材２の相補
的な凹み部１５にはめ合い結合し、上記ボルト５
でクランプすることにより該トルク支持部材に機
械的にロツクされていることを特徴とするデイス
クブレーキ。 ５ 特許請求の範囲第２項のデイスクブレーキに
おいて、２本の上記ボルト２１，２６は上記トル
ク支持部材を貫通し、上記片方のボルト２１には
軸方向に延びてピンを形成しその上を上記キヤリ
パー１が摺動する伸長部分と上記トルク支持部材
２の相対するねじ孔２４と結合するねじ部２３と
があり、上記キヤリパー１を摺動可能に支持する
他方のピンは上記他方のボルト２６により上記ト
ルク支持部材２に固定されていることを特徴とす
るデイスクブレーキ。 ６ 特許請求の範囲第１項のデイスクブレーキに
おいて、上記パツド支承部材３，４は２本の上記
ボルト２１，２６により上記トルク支持部材２に
固定され、両ボルトは各々のパツド支承部材３，
４の孔にすべりばめがなされ、片方のボルト２６
は上記トルク支持部材２の孔をすきまをもつて貫
通し、他方のボルト２１は上記トルク支持部材２
の孔にすべりばめされ、上記ボルトは上記キヤリ
パー１を摺動可能に案内するための上記ピンを上
記トルク支持部材に固定することを特徴とするデ
イスクブレーキ。 ７ 特許請求の範囲第１項のデイスクブレーキに
おいて、上記の各パツド支承部材３，４は貫通す
るねじ孔３４，３５をもち、上記キヤリパーを摺
動可能に案内するための上記ピン２８，２９は中
を上記ボルト３２，３３がすきまをもつて貫通す
るスリーブ３１，３２で形成され、上記ボルト３
２，３３は上記トルク支持部材２の孔を貫通して
上記パツド支承部材３，４の孔３４，３５にねじ
込まれ、片方のパツド支承部材３は定位置に固定
され他方のパツド支承部材４は上記トルク支持部
材２の孔をすきまをもつて貫通して上記パツド支
承部材に固定された上記ボルト３３により調節が
可能であることを特徴とするデイスクブレーキ。 ８ 特許請求の範囲第７項のデイスクブレーキに
おいて、上記片方のパツド支承部材３は上記トル
ク支持部材２にキー止めされ、上記片方のパツド
支承部材３の突出部３６が該トルク支持部材２の
相補的な凹み部とはめ合い結合することを特徴と
するデイスクブレーキ。 ９ 特許請求の範囲第７項または第８項におい
て、上記片方のパツド支承部材３と結合している
上記ボルト３２は上記トルク支持部材２を貫通す
る孔とすべりばめになつていることを特徴とする
デイスクブレーキ。 １０ 特許請求の範囲第７項、第８項又は第９項
のデイスクブレーキにおいて、上記パツド支承部
材に締めつけられている上記ボルト３２がその中
を貫通する上記スリーブ３０はトルク支持部材の
相補的な形状をした凹み部とはめ合い結合するこ
とを特徴とするデイスクブレーキ。 １１ 特許請求の範囲の第１項から第１０項まで
のいずれか１項のデイスクブレーキにおいて、上
記の位置固定のパツド支承部材３が前進走行中の
ブレーキ作動時にトルクを受けることを特徴とす
るデイスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB7920929 | 1979-06-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5614632A JPS5614632A (en) | 1981-02-12 |
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