DE3151435A1

DE3151435A1 - "kuehlergrill fuer kraftfahrzeuge"

Info

Publication number: DE3151435A1
Application number: DE19813151435
Authority: DE
Inventors: Shinya Yokohama Kanagawa Mori
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-12-26
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1982-07-08
Also published as: DE3151435C2; JPS6137540Y2; JPS57109020U; US4410032A

Description

Nissan Motor Co., Ltd.

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Die Erfindung betrifft einen Kühlergrill für Kraftfahrzeuge.

Zur näheren Erörterung des Standes der Technik soll bereits hier auf die Fig. 1 und 2 der Zeichnung Bezug genommen werden. Fig. 1 zeigt eine Frontpartie eines Kraft-IQ fahrzeugs 2 mit einem Kühlergrill 1, der zwischen zwei in waagerechtem Abstand zueinander angeordneten Scheinwerfern 3, V Fc-Ji=St: mn vorderem Kndo dor FnhrzcHiqkaroMi.ori e befostitjt ist:. l)i?r Kühlergrill 1 dient dazu, lait't, die Mich während der Fahrt vor dem vorderen I¹!rule der· Fahr /.eini: staut, auf einen Kühler oder Radiator eines Kühl systems für die Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs zu leiten. Der herkömmliche Kühlergrill 1 umfaßt eine Anzahl waagerecht in senkrechtem Abstand zueinander verlaufender Lamellen 4, zwischen denen Luftdurchlässe für die Stauluft gebildet sind, und eine Anzahl senkrecht verlaufender Verstärkungsrippen 5, die in der Waagerechten im Abstand zueinander angeordnet sind und die rückseitigen Ränder der Lamellen 4 miteinander verbinden. Die oberste der Lamellen 4 ragt nach rückwärts über die Verstarkungsrippen 5 hinaus und weist einen abgewinkelten Randab.schn i tt 4a nut, der mit Hilfe von Schrauben 7 an einer Halterung (■> für einen nicht gezeigten Kühler oder Radiator befestigt ist. Die unterste der Lamellen 4 weist einen zurückgebogenen vorderen Randabschnitt 4b auf, der mit Hilfe von Schrauben 9 an einem vorderen Karosserieteil 8 befestigt ist. Die Lamellen 4 und die Verstärkungsrippen 5 bestehen aus einem synthetischen Harz. Eine Motorhaube 10, die ein Motorgehäuse 11 abdeckt, reicht mit ihrem vorderen Rand bis an den vorderen Rand der obersten Lamelle 4 des Kühlergrills 1.

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Die Abmessungen des herkömmlichen Kühlergrills l, insbesondere der Gesamtqurrschnitt der Luftdurchlässe, ist so bemessen, daß auch bei 1 urujnamr r Fahrt, noch ein für di<⁴ Kühlung der Antriebsmaschine ausreichender Luftdurchsatz durch den Kühlergrill gewährleistet ist. Die Luftdurchlässe zwischen den Lamellen 4 des Kühlergrills 1 sind jedoch in ihrem Querschnitt ein für allemal festgelegt und nicht in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit veränderbar. Dies führt dazu, daß bei einer Fahrt mit verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit unnötig viel Luft durch den Kühlergrill 1 hindurch in das Innere der Fahrzeugkarosserie geleitet wird. Hierdurch ergibt sich ein erhöhter Luftwiderstand und somit ein erhöhter Kraftstoffverbrauch der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs.

Die Erfindung ist auf" di.o Schaffung eines verbesserten Kühlergrills gerichtet, der eine Senkung des Luftwiderstands des Kraftfahrzeugs, insbesondere bei Fahrt mit höherer Geschwindigkeit, gestattet.

Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.

Ein erfindungsgemäßer Kühlergrill umfaßt ein fest mit der Fahrzeugkarosserie verbundenes Gitter mit einer Anzahl waagerecht in senkrechtem Abstand zueinander verlaufender Lamellen, deren vordere Randabschnitte nach vorn-abwärts abgebogen sind. Zwischen den vorderen Randabschnitten dieser Lamellen sind Luftdurchlässe für die Stauluft gebildet. Der erfindungsgemäße Kühlergrill umfaßt ferner ein mit Hilfe einer Stellvorrichtung oder Antriebseinrichtung in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs bewegliches Gitter, das ebenfalls eine Anzahl waagerecht in senkrech-

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tem Abstand zueinander verlaufender Lamellen mit nach vornabwärts abgebogenen vorderen Randabschnitten aufweist. Die Lamellen des feststehenden und des beweglichen Gitters sind derart angeordnet, daß in senkrechter Richtung abwechselnd eine Lamelle des feststehenden Gitters und eine Lamelle des beweglichen Gittors aufeinander folgen. Die abgebogenen vorderen Randabschnitte der Lamellen des beweglichen Gitters sind durch eine Verschiebung dieses Gitters in bezug auf das feststehende Gitter auf eine geschlossene Stellung zu oder von dieser geschlossenen Stellung weg beweglich. In der geschlossenen Stellung sind die Luftdurchlässe zwischen den Lamellen des feststehenden Gitters durch die vorderen Randabschnitte der Lamellen des beweglichen Gitters zumindest teilweise verschlossen.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Frontpartie eines Kraftfahrzeugs mit einem herkömmlichen Kühlergrill;

Fig. 2 ist ein vergrößerter Querschnitt des herkömmlichen Kühlergrills, längs der Linie II-II in

Fig. 1;

Fig. 3 ist ein Querschnitt ähnlich Fig. 2 und zeigt einen Kühlergrill gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 4 zeigt den Kühlergrill aus Fig. 3 in einer anderen Stellung; und

Fig. 5 ist ein Querschnitt ähnlich Fig. 3 und zeigt

einen Kühlergrill gemäß einem anderen Ausfüh-

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rungsbeispiel der Erfindung.

Fig. 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Kühlergrill, der an einem in Fahrtrichtung gesehen vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs angebracht ist. Der Kühlergrill umfaßt ein feststehendes Gitter 15 mit einer Anzahl waagerecht verlaufender Lamellen 16, die in senkrechtem Abstand zueinander angeordnet sind. Die Lamellen 16 weisen jeweils an ihrem vorderen Rand nach vorn-abwärts gebogene Randabschnitte 16a auf, zwischen denen von Stauluft 17 durchströmte Zwischenräume gebildet sind. Der Kühlergrill 15 weist ferner eine Anzahl senkrecht verlaufender Verstarkungsrippen 18 auf, die die rückwärtigen Ränder der Lamellen 16 miteinander verbinden. Die oberste der Lamellen 16 ragt nach rückwärts über die Verstärkungsrippen 18 hinaus und weist einen abgewinkelten Flansch 16b auf, der mit Hilfe von Schrauben 20 an einer Halterung 19 für einen nicht gezeigten Kühler oder Radiator befestigt ist. Die unterste der Lamellen 16 weist einen zurückgebogenen vorderen Randabschnitt 16c auf, der mit Hilfe von Schrauben 22 an einem vorderen Karosserieteil 21 des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Der erfindungsgemäße Kühlergrill umfaßt ferner ein bewegliches Gitter 23 mit einer Anzahl waagerecht und in senkrechtem Abstand zueinander verlaufender Lamellen 24, die ebenfalls nach vorn-abwärts in Richtung auf die Oberflächen der jeweils benachbarten Lamellen 16 abgebogene vordere Randabschnitte aufweisen. Das bewegliche Gitter 29 umfaßt ferner eine Anzahl senkrechter Verstärkungsrippen 25, an denen die Lamellen 24 mit ihren rückseitigen Rändern in der Weise befestigt sind,daß sie nach vorn in die Zwischenräume zwischen den Lamellen 16 des fest.stehondon Gitters 15 rngon, so daß in senkrechter Richtung stets eine Lamelle 16 des feststehenden Gitters mit einer Lamelle 24 des beweglichen Gitters abwechseit. Die Lamellen 24 des beweglichen Gitters 23 ragen

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dabei mit ihren vorderen Randabschnitten 24a über die vorderen Randabschnitte 16a der Lamellen 16 des feststehenden Gitters 15 hinaus. Auf der Oberseite der mit dem umgebogenen vorderen Randabschnitt 16c versehenen untersten Lamelle 16 ist eine Führungsplatte 26 angebracht, auf der eine an der Unterseite der untersten der Lamellen 24 befestigte Gegenplatte 27 gleitend verschiebbar ist. Das bewegliche Gitter 23 ist in bezug auf das feststehende Gitter 1 ^rj in Längsrichtung des Kraftfcihrzeugs ver .schiebbar. In einer vorderen, geöffneten Stellung des be weglichen Gitters 23 sind die Zwischenräume zwischen den vorderen Randbereichen 16a der Lamellen 16 und den Lamellen 24 weit geöffnet, während diese Zwischenräume in einer rückwärtigen oder geschlossenen Stellung des beweglichen Gitters 23 weitgehend geschlossen sind. Auf diese Weise ist der Durchsatz der durch den Kühlergrill strömenden Stauluft 17 regulierbar.

Der erfindungsgemäße Kühlergrill umfaßt ferner eine Antriebseinrichtung 28 zum Antrieb des beweglichen Gitters 23 bei seiner Bewegung in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs in bezug auf das feststehende Gitter 15. Die Antriebseinrichtung umfaßt einen an einem nicht gezeigten Teil der Fahrzeugkarosserie befestigten Stellantrieb 29 mit einer Druckstange 30, die an ihrem freien Ende mit der untersten Lamelle 24 des beweglichen Gitters 23 verbunden ist. Mit Hilfe des Stellantriebs 29 wird die Druckstange 30 nach vorn ausgefahren, wenn das Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit fährt, und bei einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit nach rückwärts zurückgezogen, so daß das bewegliche Gitter 23 entsprechend der jeweiligen Fahrzeuggeschwindigkeit entweder seine in Fig. 3 dargestellte geöffnete Stellung oder seine in Fig. 4 dargestellte geschlossene Stellung einnimmt. Das Ausfahren und

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gezeigten Steuereinheit in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen.

Im folgenden wird die Wirkungsweise des oben beschriebenen Kühlergrills erläutert.

Während einer Fahrt mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit wird das bewegliche Gitter 23 mit Hilfe des Stellantriebs 29 in seiner in Fig. 3 gezeigten geöffneten Stellung gehalten. Auf diese Weise kann ein verhältnismäßig hoher Anteil A der den Kühlergrill anströmenden Stauluft 17 zwischen den Lamellen 16 durch den Kühlergrill hindurchströmen, während nur ein verhältnismäßig geringer Anteil B der Stauluft durch die abgebogenen vorderen Randabschnitte 24a der Lamellen 24 nach oben abgelenkt wird. Der verhältnismäßig hohe Durchsatz der durch den Kühlergrill hindurchströmenden Stauluft A führt jedoch nur zu geringen Strömungsverlusten, da der Kühlergrill wegen der geringen Fahrzeuggeschwindigkeit nur von einem verhältnismäßig schwachen Luftstrom angeströmt wird.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt, wird die Druckstange 30 des Stellantriebs 29 entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit zurückgezogen und hierdurch das bewegliehe Gitter 23 in Richtung auf seine geschlossene Stellung bewegt. Die Zwischenräume zwischen den Lamellen 16, 24 werden daher zunehmend enger, so daß der Anteil A der durch die Zwischenräume hindurchströmenden Stauluft im Verhältnis zu der Gesamtmenge der den Kühlergrill anströmenden Stauluft abnimmt, während ein größerer Anteil B der StauluCt an den vorderen Rcindabschnitten 24a der Lamellen 24 abgelenkt wird. Die Relativgeschwindigkeit des Anteils B der nach oben abgelenkten Stauluft in bezug auf das Fahrzeug weist eine Komponente auf, die einen der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs entgegengerichteten Wider-

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stand hervorruft. Bei gegebener Relativgeschwindigkeit der Luft in bezug auf das Fahrzeug ist jedoch diese für den Strömungswiderstand maßgebliche Komponente bei dem abgelenkten Anteil B der Stauluft kleiner als bei dem durch den Kühlergrill auf den Radiator gelenkten Anteil A der Stauluft. Die Vergrößerung des Anteils B auf Kosten des Anteils A führt daher zu einer Verringerung des Strömungswiderstands auf einen verhältnismäßig kleinen Wort ■ und damit zu einer Minimierung des Kraftstoffverbraucht einer Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs.

Bei dem oben erwähnten Stellantrieb 29 kann es sich gemäß der Erfindung um einen elektromagnetischen, einen pneumatischen oder einen mechanisch von der Fahrgastkabine des Fahrzeugs aus durch den Fahrer betätigten Antrieb handeln.

In Fig. 5 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem anstelle des Stellantriebs 29 mit der Druckstange 30 eine Antriebseinrichtung 28 mit einer Schraubendruckfeder 31 vorgesehen ist. Die Schraubendruckfeder 31 ist an einem Ende mit einem Federteller 32 verbunden, der an dem abgewinkelten rückseitigen Randabschnitt. 16b der obersten Lamelle 16,_:.des feststehenden Gitters 15 befestigt ist. Das andere Ende der Schraubendruckfeder 31 ist mit einem Federteller 3 3 an einer rückseitigen Oberfläche der Verstärkungsrippe 25 des beweglichen Gitters 23 befestigt. Durch die Schraubendruckfeder 31 ist das bewegliche Gitter 23 zu jeder Zeit in Vorwärtsrichtung des Kraftfahrzeugs vorgespannt, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Bei dieser Ausführungsform wird bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit das bewegliche Gitter 23 durch an den abgewinkelten vorderen Randabschnitten 24a der Lamellen 24 angreifende aerodynamische Kräfte gegen dia Kmft der Schraubendruckfedcr 31 in Richtung auf das feststehende Gitter 15 verschoben, so daß der Anteil A

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der Stauluft, der zwischen den Lamellen 16 des feststehenden Gitters 15 durch den Kühlergrill strömt, in ähnlicher Weise wie bei dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel verringert wird. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit abnimmt, wird das bewegliche Gitter 23 durch die Kraft der Schraubendruckfeder 31 in Richtung auf seine geöffnete Stellung verschoben. Die Bewegung bzw. die jeweilige Stellung des beweglichen Gitters 23 hängt von der Federkonstanten der Schraubendruckfeder 31 und von der Fahrzeuggeschwindigkeit ab.

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Leerseite

Claims

315U35 PAT E N TA N WA LTE TER MEER-MÜLLER-STEINMEISTER Beim EuropAllchen Palontaml zugelassene Vertreter — Professional Representatives boloro the European Patent OMIco Mandatalres agrees pros l'Olllce europeen des brevets Dipl.-Chem. Dr. N. ter Meer Dipl -Ing. H. Steinmeister SÄJe ι MÜIIer Artur-Ladebeck-Strasse 51 D-8OOO MÜNCHEN 22 D-48OO BIELEFELD 1 St/Wi/cb G81 -186-059 2 4. i-'tü, UZ- NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-ken, Japan Kühlergrill für Kraftfahrzeuge Priorität: 26. Dezember 1980, Japan, Nr. 186634/80 Patentansprüche

1.J Kühlergrill für Kraftfahrzeuge, g e k e η η -

eichnet durch eiin feststehendes Gitter (15) mit einer Anzahl waagerecht in senkrechtem Abstand zueinander verlaufender Lamellen (16) mit nach vorn-abwärts abgebogenen vorderen Randabschnitten (16a), zwischen denen Luftdurchlässe für den Kühlergrill anströmende Luft (17) gebildet sind, und durch ein mit Hilfe einer Stellvorrichtung (28; 31, 32, 33) in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs bewegliches Gitter (23) mit waagerecht in senkrechtem Abstand zueinander verlaufenden, mit den Lamellen (16) abwechselnden Lamellen (24) mit nach vorn-

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abwärts abgebogenen vorderen Randabschnitten (24a), die durch eine Längsverschiebung des beweglichen Gitters (23) in Richtung auf die Luftdurchlässe zwischen den Lamellen (16) beweglich sind und diese wenigstens teilweise verschließen.

2. Kühlergrill·- nach Anspruch 1, dad-urch gekennzeichnet , daß die Lamellen (24) des beweglichen Gitters (23) mit ihren vorderen Randabschnitten (24a) nach vorn über die vorderen Randabschnitte (16a)

dm JhHiu.'I lon (LG) ιΐοκ I liHt.St.ehendtMi Git.t.eis ( 1 b ) hinausragen.

3. Kühlergrill nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das feststehende Gitter

(15) senkrechte Verstarkungsrippen (18) umfaßt, die die rückwärtigen Ränder der Lamellen (16) miteinander verbinden, und daß das bewegliche Gitter (23) senkrecht verlaufende Verstärkungsrippen (25) umfaßt, die mit den Verstärkungsrippen (18) des feststehenden Gitters (15) abwechseln und die rückwärtigen Ränder der Lamellen (24) des •beweglichen Gitters (23) miteinander verbinden.

4. Kühlergrill nach einem der Ansprüche 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, daß die

Stellvorrichtung (28) einen an einem Teil der Fahrzeugkarosserie befestigten Stellantrieb (29) mit einer an ihrem freien Ende mit dem beweglichen Gitter (23) verbundenen Druckstange (30) umfaßt.
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5. Kühlergrill nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung eine Schraubendruckfeder (31) umfaßt, die an einem Ende mit dem beweglichen Gitter (23) und am anderen Ende mit dem feststehenden Gitter (15) verbunden ist.

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