DE3147273C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Raumtrennwand aus ver­ setzbaren starren Wandelementen, die mit je zwei Tragorganen in Führungsschienen verschiebbar hängen und entlang ihrer senkrechten Stirnseiten in dich­ tende Anlage aneinander bzw. an Abschlußelemente be­ wegbar sind, mit Stromschienen in den Führungs­ schienen, mit mindestens einem die Stromschienen kontaktierenden Stromabnehmer an jedem Wandelement zur Speisung mindestens eines Antriebsmotors in dem betreffenden Wandelement, mit mindestens je einem Antriebsorgan im Bereich jedes Tragorgans, mit einer Drehscheibe, die einen im Vergleich zum Abstand zweier Tragorgane kurzen Schienenabschnitt zwischen fluchtend und/oder winklig ansetzenden festen Schie­ nenabschnitten aufweist, mit einem Drehscheibenmotor zum Antreiben der Drehscheibe, und mit einer Dreh­ scheibensteuerung zum Ansteuern des Drehscheiben­ motors.

Aus der DE-AS 26 53 328 ist eine derartige Raumtrenn­ wand bekannt, bei der die in eine Parkstellung ver­ fahrenen Wandelemente mittels zweier synchron ge­ schalteter Drehscheiben, die im Abstand der Trag­ organe eines Wandelements angeordnet sind, von den Wand-Schienenabschnitten in zwei Park-Schienenab­ schnitte verfahren werden. Bei dieser bekannten An­ ordnung fahren die Wandelemente also simultan auf jeweils zwei Drehscheiben auf und werden dann - pa­ rallel zur Wandebene ausgerichtet - in eine quer zur Wandebene verlaufende Parkstellung gefahren.

Aus dem DE-GM 71 34 395 ist es bekannt, den Kreuzungs­ punkt von sich kreuzenden Führungsschienen als Dreh­ scheibe auszubilden, die einen einzelnen, um einen Tragzapfen drehbaren Tragrollenwagen aufnehmen und in eine andere Bewegungsrichtung lenken kann, wenn das betreffende Wandelement mechanisch verfahren und umge­ lenkt wird.

Aus der DE-PS 24 04 875 ist eine Raumtrennwand bekannt, bei der die versetzbaren Wandelemente aus einem Ab­ stellbereich längs einer geraden Führungsschiene ver­ fahrbar sind. Soll eine derartige Raumtrennwand eine Ecke oder einen Winkel einschließen, so ist dies nur möglich, wenn Wandelemente für die einzelnen Wandab­ schnitte aus jeweils einem Abstellbereich geradlinig bis zu der winkligen Stoßstelle der Wandabschnitte ver­ fahren werden. Die bekannte Raumtrennwand gestattet es nicht, einzelne Wandelemente längs winklig aneinander­ stoßender Schienenabschnitte zu verfahren, um eine Raumtrennwand mit Ecken von nur einem Abstellbereich aufzubauen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Raumtrennwand der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die elektrisch angetriebenen Wandelemente in ein­ facher Weise von einem Führungsschienenabschnitt in einen angrenzenden, winkelversetzten anderen Führungs­ schienenabschnitt transportiert werden können.

Diese Aufgabe wird bei der Raumtrennwand der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, daß jeweils zwei benachbarte, winkelversetzte Schie­ nenabschnitte über jeweils eine Drehscheibe mit relativ kurzem Schienenabschnitt verbindbar sind, und daß mittels der zwischen Antriebsmotor(en) und Tragorganen wirkenden Ausgleichseinrichtung die Tragorgane mit variabler Ge­ schwindigkeit angetrieben werden können. In Kombination mit der Steuersequenz der Drehscheibensteuerung ist es dadurch möglich, die elektrisch angetriebenen Wandelemente von einem Führungsschienenabschnitt in einen benachbarten Führungsschienenabschnitt umzulenken, der eine andere Schienenrichtung besitzt. Auf diese Weise lassen sich Raumtrennwände mit Ecken oder Abzweigungen, d. h. mit einem wesentlich universelleren Aufbau als bei bisher bekannten Raumtrennwänden verwirklichen.

Bevorzugt ist an jedem Tragorgan ein Stromabnehmer vorge­ sehen, die beide mit den Speiseklemmen eines Antriebs­ motors in dem betreffenden Wandelement verbunden sind. Vor jeder Drehscheibe liegen kurze Schienenabschnitte, welche kürzer sind als der Abstand der beiden Tragorgane eines Wandelements. Alle Schienen­ abschnitte, auch der auf der Drehscheibe angeordnete Schienenabschnitt, sind elektrisch von nachfolgenden Schienenabschnitten getrennt und lassen sich mittels einer Zentralsteuerung einzeln an eine zentrale Spannungs­ quelle legen bzw. von dieser trennen.

Die Schienenabschnitte besitzen neben Speise-, Steuer- und Masseschienen eine Rückmeldeschiene, die der Zentral­ steuerung meldet, wenn ein Tragorgan den betreffenden Schienenabschnitt erreicht und/oder verläßt. Die Zen­ tralsteuerung schaltet bei Erhalt eines entsprechenden Meldesignals ausgewählte Schienenabschnitte an die Spannungsquelle an bzw. von dieser ab und steuert auf diese Weise die Speisung des Antriebsmotors der Wand­ elemente. Außerdem gibt die Zentralsteuerung bestimmte einkommende Meldebefehle an die Drehscheibensteuerung weiter, die dann den Drehscheibenmotor zum geeigneten Zeitpunkt in Vorwärtsdrehung bzw. Rückwärtsdrehung versetzt. Vorgesehen sind gegebenenfalls noch weitere Kontaktschalter, welche Steuerimpulse abgeben, wenn ein Kontaktgeber eines Wandelements diesen berührt und einen Steuerimpuls auslöst.

Die Ausgleichseinrichtung zwischen den beiden Antriebs­ organen jedes Wandelements enthält bevorzugt ein Aus­ gleichs- oder Differentialgetriebe, welches die Ge­ schwindigkeitsanpassung der beiden Antriebsorgane an die durch die Schienenabschnitte vorgegebene Bewegung des Wandelements vornimmt.

Alternativ ist zwischen dem Antriebmotor eines Wand­ elements und jedem Antriebsorgan je ein Spindel- Ausgleichsgetriebe eingefügt, welches ein linkgsgängi­ ges Spindelgewinde und ein rechtsgängiges Spindelge­ winde mit einer beide Spindeln verbindenden Spindelmutter enthält und - bei ausreichendem Freilauf der rechts- und linksgängigen Gewinde - die an den Bewegungsablauf erforderliche Geschwindigkeitsanpassung leistet.

Die Antriebsorgane enthalten bevorzugt je ein Ritzel auf einer senkrechten Welle, die in eine an der Seiten­ wand der Schienenabschnitte befestigten Kette, Zahn­ stange etc. eingreift und einen formschlüssigen Antrieb ermöglicht. Alternativ sind auch reibschlüssige An­ triebsorgane, Antriebsrollen od. dgl. möglich.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Wandelements einer erfindungsgemäßen Raumtrennwand mit weggelassener Deckplatte und teil­ weise aufgebrochener Führungsschiene;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1;

Fig. 3 ein schematisches Blockschaltbild zur Steuerung eines Umlenkvorganges eines Wandelements von einem Schienenabschnitt in einen anderen Schienenabschnitt;

Fig. 4 eine schematische Darstellung des Bewegungs- und Steuerungsablaufes beim Umlenken eines Wandelements aus einem ersten Schienenabschnitt in einen zweiten Schienenabschnitt, der recht­ winklig zum ersten Schienenabschnitt verläuft;

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform der Aus­ gleichseinrichtung zwischen Antriebs­ motor und Antriebsorganen eines Wand­ elements; und

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform der Ausgleichseinrichtung zwischen je einem Antriebsmotor und einem Antriebsorgan eines Wandelements.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte, im ganzen mit 1 bezeichnete Wandelement besteht im wesentlichen aus einem Metallrahmen und zwei beidseitig an diesem befestigten Deckplatten 2, wobei der Rahmen aus einem oberen Querholm 3, einem unteren Querholm 4 und zwei mittleren Querholmen 5 sowie zwei diese verbindende Stirnprofilleisten 6 gebildet ist. Am oberen Querholm 3 sind Tragbolzen 7 befestigt, deren oberes Ende derart in die Tragorgane bildenden Rollwagen 8, 9 gehalten sind, daß sich diese um die Achse der Tragbolzen 7 drehen können. Jeder Rollwagen ist in bekannter Weise mit zwei Paaren von Rollen 10 ausgerüstet, welche in ebenfalls üblicher Weise in einer im wesent­ lichen C-förmigen Führungsschiene 11 mit nach unten geöffnetem Mittelschlitz 12 ablaufen, durch den die Tragbolzen 7 hindurchragen.

Die Tragbolzen 7 der Rollwagen 8 sind als Hülse aus­ gebildet, welche eine senkrechte Welle 13 durchsetzt, die unten mit den Abtriebswellen eines Differential­ getriebs 28 gekuppelt sind, dessen Antriebswelle von einem Antriebsmotor 27 angetrieben wird. Die Wellen 13 tragen an ihrem oberen Ende ein Ritzel 15, welches mit seinen Zähnen in eine Kette 16 eingreift, die an einer Seitenwand der Führungsschiene 11 befestigt ist und die Funktion einer Zahnstange besitzt. Wird der Antriebsmotor eingeschaltet, so treibt er die Ritzel 15 an, welche das Wandelement 1 relativ zur Führungsschiene 11 bewegen.

Speisestrom und ein Signal zur Richtungsumkehr erhält der Antriebsmotor 27 über je einen Stromabnehmer 10 an jedem Rollwagen 8, 9. Die Stromabnehmer 10 liegen an einer Stromschiene 18 an, die oberseitig im Innern der Führungsschiene 11 angeordnet ist und eine Masseschiene S1, Speiseschiene S2, eine Steuerschiene S3 und eine Rückmeldeschiene S4 enthält. Wahlweise kann eine weitere Schiene S5 zur Steuerung oder zur Speisung weiterer Vorrichtungen eingesetzt werden. Die Stromabnehmer 17 sind beide über eine (nicht dargestellte) Leitung mit den Speiseklemmen des Antriebsmotors verbunden.

Oberhalb des oberen Querholms 3 und unterhalb des un­ teren Querholms 4 sind in bekannter Weise Dichtungs­ leisten 19 angeordnet, welche mittels eines Gestänges 20 bis 22 und eines weiteren Elektromotors 23, 24 gelöst oder vom Wandelement 1 nach oben bzw. unten ge­ preßt werden können. Aus den Stirnprofilleisten 6 ragen Taststifte 25 heraus, welche auf Endschalter 26 ein­ wirken, um beim Auflaufen des Wandelements 1 auf ein Nachbarelement den Antriebsmotor 14 abzuschalten.

Fig. 3 zeigt ein schematisches Blockschaltbild der Steuerung der Wandelemente zwischen zwei rechtwinklig aufeinander zulaufenden Führungsschienen 11, 11a. Zwischen den beiden Schienen 11 und 11a ist eine Dreh­ scheibe 38 drehbar angeordnet, die einen kurzen Schienenabschnitt 42 trägt, der im Vergleich zum Ab­ stand zweier Tragorgane 8, 9 eines Wandelements 1 relativ kurz ist. Die Schiene 11 besitzt unmittelbar vor der Drehscheibe einen Schienenabschnitt 34, der länger ist als der Abstand zweier Tragorgane eines Wandelements 1, und daran anschließend einen weiteren Schienenabschnitt 32, der sich geradlinig bis zur nächsten Drehscheibe bzw. bis zu einem Wandanschluß oder einem Abstellbereich erstrecken kann. Die recht­ winklig ansetzende Schiene 11a besitzt ebenfalls einen unmittelbaren die Drehscheibe angrenzenden Schienenab­ schnitt 46, der länger ist als der Abstand zweier be­ nachbarter Tragorgane 8, 9 eines Wandelements 1, und daran anschließend einen weiteren geraden Schienenab­ schnitt 48, der bis zu einer weiteren Drehscheibe 38, einem Wandanschluß etc. geradlinig weiterläuft.

Die Drehscheibe 38 wird von einem Drehscheibenmotor 52 angetrieben, der von einer Drehscheibensteuerung 54 gesteuert wird, wenn entsprechende Meldesignale über die Rückmeldeschiene S4 der Drehscheibensteuerung bzw. einer Zentralsteuerung 56 zugeführt werden. Die ein­ zelnen Schienenabschnitte 32, 34, 42, 46, 48 sind elektrisch von benachbarten Schienenabschnitten ge­ trennt, und alle Schienenabschnitte sind mittels einer Zentralsteuerung 56 einzeln mit einer zentralen Spannungsquelle 58 verbindbar.

An den Stromabnehmern 17 oder den Tragorganen 8, 9 ist ein Schleifer od. dgl. angeordnet, der die Rückmelde­ schiene S4 kontaktiert und so geschaltet ist, daß die Rückmeldeschiene an die Zentralsteuerung 56 ein Melde­ signal abgibt, wenn ein Tragorgan 8, 9 den betreffen­ den Schienenabschnitt erreicht und/oder verläßt. Bei Erhalt eines entsprechenden Meldesignals werden aus­ gewählte Schienenabschnitte 32, 34, 42, 46, 48, von der zentralen Spannungsquelle 58 abgetrennt bzw. an diese Quelle angeschlossen, um die Speisung des An­ triebsmotors über die Stromabnehmer 17 in gewünschter Weise zu steuern.

Der Schienenabschnitt 42 auf der Drehscheibe 38 be­ sitzt eine Rückmeldeschiene S4, deren mittleres Stück von den angrenzenden Randstücken elektrisch getrennt ist und separat mit der Zentralsteuerung 56 verbunden ist, um der Zentralsteuerung 56 zu melden, wenn sich ein Tragorgan 8, 9 zentral auf diesem Schienenabschnitt 42 befindet.

Die Zentralsteuerung 56 führt zusammen mit der Dreh­ scheibensteuerung 54 bei Annäherung eines Wandelements 1 an die Drehscheibe 38 folgenden Steuerzyklus durch, vergl. insbesondere die Fig. 3 und 4:

Wenn das in Vorschiebrichtung vordere Tragorgan 8, 9 einen an die Drehscheibe 38 angrenzenden Schienenab­ schnitt 34 verläßt, wird dieser Schienenabschnitt von der Spannungsquelle 58 abgetrennt. Wenn das vordere Tragorgan 8, 9 die Mitte des drehbaren Schienenab­ schnitts 42 erreicht hat, wird von dem mittleren Teil der Rückmeldeschiene S4 ein Meldesignal an die Zentral­ steuerung 56 abgegeben, die daraufhin den drehbaren Schienenabschnitt 42 von der Spannungsquelle 58 trennt. Das hintere Tragorgan 8, 9 des betrachteten Wand­ elements 1 ist im Schienenabschnitt 34 stromfrei, d. h. in dieser Position ist der Antriebsmotor 27 des Wand­ elements nicht gespeist. Der Drehscheibenmotor 52 wird eingeschaltet, und der drehbare Schienenabschnitt 42 wird bis zum Anschluß an den folgenden Schienenabschnitt 46 der rechtwinklig ansetzenden Schiene 11a gedreht, vergl. Teilbilder 2 und 3 der Fig. 4.

Die Drehung des Drehscheibenmotors 53 wird durch einen Kontaktschalter (nicht dargestellt) beendet, der ein Auslösesignal an die Zentralsteuerung 56 abgibt, welche dann den drehbaren Schienenabschnitt 42 und den fol­ genden Schienenabschnitt 46 der Schiene 11b wieder speist. Der Antriebsmotor 27 des Wandelements 1 wird dadurch wieder erregt, wodurch das Wandelement 1 die Drehscheibe 38 verläßt und auf den Schienenabschnitt 46 fährt, vergl. Teilbild 4 der Fig. 4.

Wenn das vordere Tragorgan 8, 9 des Wandelements 1 eine vorgegebene Position I auf dem Schienenabschnitt 46 erreicht hat, wird - über die Rückmeldeschiene S4 - ein Rückstellsignal an die Zentralsteuerung 56 abgegeben, welche über die Drehscheibensteuerung 54 eine Rückwärts­ drehung der Drehscheibe 38 in ihre Ausgangsstellung aus­ löst, vergl. Teilbild 5 der Fig. 4. Der Antriebsmotor 27 des Wandelements 1 wird vom Stromabnehmer 17 des vorderen Tragorgans 8, 9 gespeist, die Antriebsorgane 15 treiben das Wandelement über das Ausgleichsgetriebe 28 mit an die Zwangsführung angepaßten unterschied­ lichen Antriebsgeschwindigkeiten weiter an, bis das hintere Tragorgan 8, 9 die mittlere Position im dreh­ baren Schienenabschnitt 42 auf der Drehscheibe 38 er­ reicht, vergl. die Teilbilder 6 und 7 der Fig. 4. Diese Position wird über die Rückmeldeschiene S4 der Zentralsteuerung 56 gemeldet, die über die Drehschei­ bensteuerung 54 anschließend eine zweite Vorwärts­ drehung der Drehscheibe 38 auslöst, vergl. Teilbild 8 der Fig. 4. Die Drehbewegung der Drehscheibe 38 wird durch Kontaktierung eines Kontaktschalters (nicht dargestellt) beendet, anschließend wird der drehbare Schienenabschnitt - über die Zentralsteuerung - und der Schienenabschnitt 46 wieder gespeist, wodurch dann beide Stromabnehmer 17 des betrachteten Wand­ elementes 1 wieder an Spannung liegen.

Erreicht das hintere Tragorgan 8, 9 die vorgegebene Position I des Schienenabschnitts 46, wird über ein Meldesignal die Drehscheibe 38 zurückgedreht und der verlassene feste Schienenabschnitt 34 wieder gespeist, vergl. Teilbild 10 der Fig. 4. Die Drehscheibe 38 ist nun bereit, das nachfolgende Wandelement von der Schiene 11 in die Schiene 11a zu lenken. Der Schienen­ abschnitt 34 bleibt bis zum Ende eines Umlenkvorganges geschaltet, um sicherzustellen, daß das nachfolgende Wandelement nicht in den Drehscheibenbereich einlaufen kann, solange ein Umlenkvorgang für das vorausgegangene Wandelement 1 noch andauert.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Antriebs eines Wandelements 1. Die in eine Kette 16 eingreifen­ den Ritzel 15 besitzen an dem unteren Ende ihrer Wellen 13 ein Kegelrad 60, welches mit einem weiteren Kegel­ rad 62 einer horizontal gelagerten Gewindespindel 64l, 64r kämmt, die für das eine Antriebsorgan 13, 15 ein Linkgsgewinde, für das andere Antriebsorgan 13′, 15′ ein Rechtsgewinde trägt. Der Antriebsmotor 27 befindet sich zwischen den beiden Antriebsorganen 15, 13 und besitzt eine beidseitig aus der Wicklung herausragende Antriebswelle 66, die einerseits mit einer rechtsgän­ gigen Gewindespindel 68r, andererseits mit einer links­ gängigen Gewindespindel 68l gekoppelt ist. Die rechts­ gängige Spindel 68r bildet mit der linkgsgängigen Spindel 64l und einer die Enden der Spindeln erfassenden Spin­ delmutter 70 ein Spindel-Ausgleichsgetriebe. Die links­ gängige Spindel 68l und die rechtsgängige Spindel 64r bildet mit einer Spindelmutter 70 ebenfalls ein Spindel- Ausgleichsgetriebe. Beide Spindel-Ausgleichsgetriebe zusammen stellen die Ausgleichseinrichtung 28 dar, welche die durch die Zwangsbewegung erforderliche Ge­ schwindigkeitsanpassung der Antriebsorgane 13, 15 mit einem Aufwand leisten, der gegenüber einem Differential­ getriebe erheblich verringert ist.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Antriebs eines Wandelements 1. Je ein Ritzel 15 sitzt auf einer Welle 13, die an ihrem unteren Ende mit einem weiteren Ritzel 80 versehen ist, welches über eine umlaufende Kette 82 von einem Zahnrad 84 angetrieben wird, das über eine Rutschkupplung 86 von einem Antriebsmotor 27 angetrieben wird. Für jedes Antriebsorgan 15, 13 ist je eine Ketten/Zahnrad/Kupplungsanordnung mit je einem Antriebsmotor 27 vorgesehen. Der erforderliche Geschwindigkeitsausgleich zwischen den beiden Antriebs­ organen 15 erfolgt über die Rutschkupplung 86.

Claims (10)

1. Raumtrennwand aus versetzbaren starren Wandelementen, die mit je zwei Tragorganen in Führungsschienen ver­ schiebbar hängen und entlang ihrer senkrechten Stirnseiten in dichtende Anlage aneinander bzw. an Abschlußelemente bewegbar sind,
mit Stromschienen in den Führungsschienen,
mit mindestens einem die Stromschienen kontaktieren­ den Stromabnehmer an jedem Wandelement zur Speisung mindestens eines Antriebsmotors in dem betreffenden Wandelement,
mit mindestens je einem Antriebsorgan im Bereich jedes Tragorgans,
mit einer Drehscheibe, die einen im Vergleich zum Abstand zweier Tragorgane kurzen Schienenabschnitt zwischen fluchtend und/oder winklig ansetzenden festen Schienenabschnitten aufweist,
mit einem Drehscheibenmotor zum Antreiben der Dreh­ scheibe und
mit einer Drehscheibensteuerung zum Ansteuern des Drehscheibenmotors,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Tragorgane (8, 9) jedes Wandelements von dem oder den Antriebsmotor(en) (27) über eine Ausgleichseinrichtung (28) mit variabler Geschwindig­ keit antreibbar sind,
daß die Drehscheibensteuerung (54) eine erste Vor­ wärtsdrehung mit der Drehscheibe (38) von einem ersten angrenzenden Schienenabschnitt (32, 34) bis zu einem zweiten angrenzenden Schienenabschnitt (46, 48) durchführt, wenn sich das erste Tragorgan (8, 9) eines Wandelements (1) in der Drehscheibe (38), das zweite Tragorgan (8, 9) noch in dem ersten angrenzen­ den Schienenabschnitt (32, 34) befindet,
daß die Drehscheibensteuerung (54) anschließend eine erste Rückwärtsdrehung der Drehscheibe (38) durch­ führt, nachdem das erste Tragorgan (8, 9) an der Drehscheibe (38) in den zweiten Schienenabschnitt (46, 48) verläuft, und
daß die Drehscheibensteuerung (54) eine zweite Vorwärtsdrehung der Drehscheibe (38) bis zu dem zwei­ ten Schienenabschnitt (46, 48) durchführt, nachdem das zweite Tragorgan (8, 9) in die Drehscheibe (38) eingelaufen ist.

2. Raumtrennwand nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an jedem Tragorgan (8, 9) ein Stromab­ nehmer (17) vorgesehen ist, und daß beide Stromabnehmer (17) mit den Speiseklemmen des Antriebsmotors (27) verbunden sind.

3. Raumtrennwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor jeder Drehscheibe (38) Schie­ nenabschnitte (34, 46) liegen, die elektrisch von den nachfolgenden Schienenabschnitten (32, 48) ge­ trennt sind, und daß alle Schienenabschnitte (32, 34, 42, 46, 48) mittels einer Zentralsteuerung (56) einzeln mit einer zentralen Spannungsquelle (58) ver­ bindbar sind.

4. Raumtrennwand nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Schienenabschnitt, (32, 34, 42, 46, 48) neben Speise- und Steuerschienen (S2, S3) eine Rückmeldeschiene (S4) enthält, die der Zentralsteue­ rung (56) meldet, wenn ein Tragorgan (8, 9) den be­ treffenden Abschnitt erreicht und verläßt, und daß die Zentralsteuerung (56) bei Erhalt eines entsprechen­ den Meldesignals ausgewählte Schienenabschnitte (32, 34, 42, 46, 48) von der zentralen Spannungsquelle ab­ trennt bzw. an die Spannungsquelle (58) anschaltet.

5. Raumtrennwand nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schienenabschnitt (42) auf der Drehscheibe (38) eine Rückmeldeschiene (S4) besitzt, deren mittleres Stück von den angrenzenden Rand­ stücken elektrisch getrennt ist und separat mit der Zentralsteuerung (56) verbunden ist.

6. Raumtrennwand nach einem der vorstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Wandelement (1) nur einen Antriebsmotor (27) enthält, und daß die Ausgleichseinrichtung (28) zwischen Antriebsmotor (27) und den Antriebsorganen (10) ein Ausgleichsgetriebe (Differentialgetriebe) enthält, welches die Geschwin­ digkeitsanpassung der beiden Antriebsorgane (10) eines Wandelements an die Bewegung des Wandelements (1) vornimmt.

7. Raumtrennwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Antriebs­ motor (27) und jedem Antriebsorgan (15) je ein Spin­ del-Ausgleichsgetriebe (29) mit je einem linkgsgängi­ gen und einem rechtsgängigen Spindelgewinde und einer diese Spindelgewinde verbindenden Spindelmutter (70) als Ausgleichseinrichtung vorgesehen sind.

8. Raumtrennwand nach einem der vorstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsor­ gane (15) je ein Ritzel auf einer senkrechten Welle (13) enthalten, welches in eine an der Seitenwand der Schienenabschnitte (32, 34, 42, 46, 48) befestigten Kette (16), Zahnstange etc. eingreift.

9. Raumtrennwand nach einem der vorstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragorgane (8, 9) einen um einen senkrechten Tragzapfen (7) drehbar gelagerten Rollwagen (8, 9, 10) enthalten, dessen Rollen (10) in den Schienenabschnitten ablaufen.

10. Raumtrennwand nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralsteuerung (56) und die Drehscheibensteuerung (54) folgenden Steuer­ zyklus durchlaufen, wenn ein Wandelement (1) von einer Drehscheibe (38) umgelenkt wird:
wenn das in Vorschubrichtung vordere Tragorgan (8, 9) einen angrenzenden Schienenabschnitt (34) ver­ läßt, wird dieser Schienenabschnitt (34) von der Spannungsquelle (58) abgetrennt;
wenn das vordere Tragorgan (8, 9) die Mitte des drehbaren Schienenabschnitts (42) erreicht, wird dieser Schienenabschnitt (46) abgeschaltet, das hintere Tragorgan (8, 9) ist im Schienenabschnitt (36) und ist stromfrei, der Drehscheibenmotor (52) wird eingeschaltet, der drehbare Schienenabschnitt (38) bis zum Anschluß an dem anderen folgenden Schienenabschnitt (46) gedreht;
die Drehung des Drehscheibenmotors (52) wird durch einen Kontaktschalter beendet, der ein Aus­ lösesignal an die Zentralsteuerung (56) abgibt, welche dann den drehbaren Schienenabschnitt (42) und den folgenden Schienenabschnitt (46) wieder speist, wodurch das Wandelement (1) auf den folgenden Schienenabschnitt (46) fährt;
wenn das vordere Tragorgan (8, 9) eine vorge­ gebene Position auf dem Schienenabschnitt (46) erreicht hat, wird ein Rückstellsignal an die Zentralsteuerung (56) abgegeben, welches die Rückwärtsdrehung der Drehscheibe (38) auslöst;
erreicht das hintere Tragorgan (8, 9) die mittlere Position im drehbaren Schienenabschnitt (42), wird der drehbare Schienenabschnitt (42) und der folgende Steuerabschnitt (46) erneut abge­ schaltet, anschließend wird die zweite Vorwärts­ drehung der Drehscheibe (8) ausgelöst, bei deren Ende durch Endschalter der drehbare Schienenab­ schnitt (42) und der folgende Schienenabschnitt (46) wieder gespeist werden;
erreicht das hintere Tragorgan (8, 9) eine vor­ gegebene Position im folgenden Schienenabschnitt (46), wird über einen Impuls die Drehscheibe (38) zurückgedreht und der verlassene Schienenabschnitt (34) wieder gespeist.